Legal acoperi în România este practic imposibil pe un avion privat

La prima vedere poate părea că avionul privat - privilegiul exclusiv al unui milionar. Nu e ca în cazul în care o persoană este dispusă să se joace în garaj și se colectează dispozitivul independent de proiectant aprovizionat (kit-set), va costa doar 10-15000 $. Motor Democrat încă stă șapte sau opt mii. Adăugați un dispozitiv pentru măsurarea vitezei în zbor pentru câteva sute de „verde“, și gata - masina dublu aripi pentru a ajunge la viteze de până la 150 km pe oră, în picioare în curtea ta. Consumul de combustibil - 14-15 litri de benzină convențional 95 octan pentru o oră de zbor. Și este scump?

În aceeași aeronavă, dar asamblate și pictate mâinile altor persoane, va trebui să plătească aproximativ 45 de mii de $. Asta pentru mulți este de asemenea disponibil. Pentru comparație: în SUA clasa descrisă de aeronave în valoare de $ 1-400. Asta lasa 90% din aeronavele noastre ușoare peste ocean. De exemplu, Penza Company „AS-4“ face planoare cu motor și le vinde pentru $ 20 mii. Din cele 80 colectate vehiculele lor în CSI zboară doar unul. Calitatea este aceeași cu cea a americanilor, iar prețul este de cinci ori mai mic.

Același 10% din avioanele care rămân în România, aproape de zbor ilegal - fără documente, drepturi și standarde de siguranță. Prin urmare, placa scăzută și o rată ridicată a accidentelor: numărul de aeronave private de până la 100 de ori mai mici decât în ​​SUA, avem accidente pe parcursul anului, de asemenea. Grație Ministerului Apărării, este considerat aerul proprietății lor, iar Ministerul Transporturilor, nu este permis să aibă aeronava în mod oficial.

Interesant, probleme la începutul anilor 90 pentru proprietarii de aeronave private de fonduri nu a fost. Formata multe cluburi de zbor, care funcționează sub egida organizațiilor non-guvernamentale: Federația de entuziaști aviație (LAF) și Federația Unite aviației ultraușoare (RP ALS). Aeronava întâi controlată cu o greutate vzlotnym maximă mai mare de 450 kg, iar al doilea - Apparatus (planoare și parapante) cu o greutate de până la 450 kg. Aceste federații a preluat cele mai multe dintre problemele organizatorice patronale aerocluburi: înregistrarea aeronavelor, inspecția, eliberarea de licențe de pilot, instruire în pilotarea și mai mult. Fanii cerului ar putea cumpăra doar un avion, înregistrați-l, și să plătească taxele necesare pentru a acoperi la fel de mult cum doriți.

În Olivera Stouna filmul „Interviu cu Putin“, liderul român a spus că este menținut constant cu fostul președinte american, Barack Obama, dialogul de afaceri cu privire la situația din Ucraina. El a spus că nu a fost ajuns la un acord cu privire la această problemă.

De fapt, guvernul nostru nu interzice cu un avion privat și acoperi - face acest vis teoretic posibil, dar practic imposibil de realizat. Procedura de astăzi este. În primul rând trebuie să mergi la Institutul de Aviație din Moscova (MAI), centrul de certificare copii singură aeronavă supuse unei inspecții tehnice a aeronavei și înregistrați-l în registru. În limba de automobilist - pentru a obține numărul de pașaport tehnic și să treacă de inspecție. Această parte a sarcinii este foarte consumatoare (din cauza lipsei de instrumente) timp, dar greu de realizat. Dar pentru a fi eligibil pentru a utiliza avionul, trebuie să obțină un „certificat de operator.“ Aici și există probleme majore.

Pentru claritate, vom încerca să simuleze situația în exemplul de mașină. Se pare că, în scopul de a obține un permis de conducere, solicitantul trebuie să aibă propria flotă de vehicule, un serviciu, de securitate, unitate certificată tehnică medicală, congestionarea traficului de control al serviciului, de asigurare pentru toate cele de mai sus și cu utilizarea de doar o singură mașină! Nu este această interdicție? De fapt, la început este necesar să se oficializeze admiterea, în care ar trebui să confirme că sunteți ca operatorul să îndeplinească toate regulile. În acest scop, există o instituție specială în cadrul Ministerului Transporturilor - conducerea centrală a Aviației Supraveghere Serviciul Federal de Stat pentru Supravegherea transporturilor. Acolo imediat oferit pentru a aduce cele 12 documente, inclusiv un acord cu serviciul meteo, contractul cu serviciul medical, acordul privind parcarea certificată, un contract de întreținere într-un atelier de lucru certificat și așa mai departe.

Să presupunem că sunt dispuși să treacă prin toate obstacolele ridicate, dar există o întrebare rezonabilă: „? Există un aerodrom certificat în cazul în care vă puteți zbura în mod legal în regiunea Moscova“ Răspunsul este nu! Dar există un departament pentru controlul asupra aeroportului. Acolo am aflat că cel mai apropiat aeroport „corect“, situat în regiunea Tver în Borki. Întrebarea este, care are nevoie de aeronava, atribuite 300 de kilometri de Moscova și nu are dreptul să zboare departe de acolo? Și în controlul asupra departamentului de aerodrom am dat sfaturi foarte valoroase: „scrie Ministerului Transporturilor, poate că te va auzi. "

În același timp, în toate celelalte țări, inclusiv republicile din fosta URSS, cerul liber. kilometru și jumătate de mai sus aerul aparține peste tot la stat - acest sector alocat navelor aviației civile și militare. Pentru spațiul de mai jos regulile speciale stabilite: cardul este vândut în orice aeroport, care indică unde puteți zbura, și în cazul în care nu. Nu poți - peste casele de apartamente, grădinițe, școli și instituții, facilități secrete, zone industriale, în alte locuri - este posibil. Doar apel în aerosluzhbu și a spus: „Eu sunt un astfel de pilot, am zbura acolo și apoi.“ Dar cerul nostru este deținută în întregime de către Ministerul Apărării.

-Udar american "Tomahawk" Siria a devenit un hit în România. Trump, în primul rând anturajul necesar atuul său în negocierile cu Moscova.

Ministerul Apărării nostru, desigur, de asemenea, ar dori să controleze fiecare centimetru cub de aer său, dar nu se poate face - nu există nici o bază tehnică. Deci, e mai bine să pur și simplu „nu da drumul.“ Și aceasta în ciuda faptului că aeronava lumina aduce multe beneficii.

Această polenizare terenurilor agricole chimicale pentru protecția culturilor împotriva dăunătorilor, care sunt acum în general necesită avioane mici, care pot fi aplicate în mod selectiv otravă. Adăugați la lista de îngrijire medicală de urgență, livrare urgentă a persoanelor și a mărfurilor în zone îndepărtate ale țării, stingerea incendiilor, transferul de grupuri de speciale, taxi aerian și aeroturizm, monitorizarea conducte și linii electrice - în lumea civilizată, toate aceste funcții sunt pe o aeronavă veioză. În unele locuri, acesta îndeplinește și misiunea în România. Asta e doar ilegal. De asemenea, în mod ilegal pe piloți de aeronave ușoare instruiți astăzi pentru companiile aeriene civile generale. La urma urmei, înainte de a sta la cârma unui avion de linie mare, pilotul trebuie să zboare o sută de ore de formare, încercați să vă abilitățile în situații complexe. Nu este un luptător pentru a face acest lucru.

În America, în momentul în care o lege a fost adoptată de participare circa 51 la suta in dezvoltarea planul colector. Cu alte cuvinte, în cazul în care o persoană cumpără un producător de avion gata poartă responsabilitate. În cazul în care o persoană care colectează aeronava de la proiectant, responsabilitatea este pe deplin pe ea. Acesta este motivul pentru care un avion în America este în valoare de zece ori mai scump de designer - de mult nu este asamblat, și responsabilitate. Și cui vă puteți face o cerere în cazul în care casa ta cade avionul privat, care a fost localizat în cer privind drepturile păsării? Un pilot care sa prăbușit? Ei bine, ai nevoie de asta Securitatea?

Utilizați materiale „versiuni“ fără hyperlink-uri indexate interzise