Kiev funicular

De peste 100 de ani oamenii de la Kiev și oaspeții capitalei utilizează în mod activ de funicular care face legătura între Orașul de Sus cu tiv. Neobișnuit și unic în propriul sistem de transport vă permite să urce rapid sau coborî abrupt Dealul lui Vladimir. S-ar părea că ar putea fi nou pentru a scrie despre un astfel de faimos și de multe ori au discutat despre obiectul ca Kiev funicular? Sa dovedit că există ceva pentru a scrie. În primul rând, așa cum sa dovedit, în diferite surse sunt rapoarte contradictorii cu privire la datele de reconstrucție structura funicular și așa mai departe. În al doilea rând, niciodată nu a afectat aparatul intern. Și, în sfârșit, în al treilea rând, există un număr de puțin cunoscute, dar foarte interesante fotografii istorice. Prin urmare, cu permisiunea dvs., hai să vorbim despre Kiev funicular. Contrar tradiției se va posta prima despre masina moderna prin cablu și apoi istoria sa.

1. Kiev funicular a fost deschis în 1905 (al doilea din Ucraina după Odessa). deja 109 de ani va fi executat într-o lună acest sistem de transport neobișnuit. Poate că punctul de vedere cel mai clasic pe ruta telecabina:

2. Lungimea traseului - 222 m, panta - 18-20 °.

3. Timpul de deplasare într-un fel durează aproximativ 3 minute.

4. Diferența de înălțime între stația superioară și inferioară este de 75 m.

5. Partea superioară a piesei este situat pe viaduct funicular din beton:

6. Apropo, recordul pentru prăvăliș a traseului este situat în apropierea orașului australian Katoomba lungimea drumului de munte de 415 m (Katoomba Scenic Railway). Panta pista sa este de 52 °.

7. Kiev funicular folosește pendul (cel mai frecvent) Circuit funcționare, două transport nemotorizat sunt conectate rigid la coarda aruncat peste un scripete care este dispus la statia superioara. Mutarea una dintre mașinile duce în jos la o deplasare simetrică a celuilalt transport în sus, iar mașinile părăsesc punctul central al pistei. În acest sistem, motorul care conduce scripetele, cheltuiește energia numai în mișcarea diferenței de greutate între cele două vagoane de diferite pline de pasageri, precum și pentru a depăși forțele de frecare.

8. Rope de legătură trăsuri, între șinele de sprijin prevăzute într-un sistem special de blocuri drepte și oblice, care asigură devierea cablului de-a lungul traseului:

9. Cablul este schimbat la fiecare câțiva ani. starea sa este monitorizată periodic, iar măsurarea grosimii se efectuează un număr de alți parametri.

10. Pentru vagoanele de joncțiune utilizate săgeată Abt. Esența ei este faptul că șina exterioară urmărește lacune continue și interne trebuie să sari peste coarda.

11. Fiecare șină continuă pe ambele părți acoperite de roțile cu flanșă de mașini, iar fiecare huse auto feroviar și depinde de această parte a mișcării la intersecția. A doua jumătate a roților de vagoane fără flanșe, are o suprafață mare și doar de rulare pe capul șinei (vezi. Imagine pentru o mai mare claritate).

12. Fiecare remorca are un cablu de urgență pentru mașină de tip pană de frână care se infasoara șine ca o pereche de clești. Acesta este activat automat atunci când dezvoltarea vitezei de vagoane de mai mult de 9 kilometri pe oră sau când pedale magice, care se află sub picioarele operatorului în mașină. Cu o anumită periodicitate de verificare a lucrărilor frânelor.

13. Pentru o funcționare eficientă a șinelor telefericului de frână au un profil special în formă de pană, cu o suprafață laterală largă a capului. Această suprafață și apăsat frâna de urgență.

14. Gauge funicular - 1200 mm (pentru comparație: lățimea gabaritului șinei - 1.520 mm).

15. Mașinile fiecare masina de cablu este întotdeauna proiectat în mod individual, ca prăvăliș a traseului, lungimea acestuia, lățimea și dimensiunea vagoanelor sunt diferite peste tot.

16. cărucior Kiev funicular semnat scrisori de „L“ (stânga) și „O“ (dreapta) în raport cu stația de sus.

17. Un catenare 600 remorci sunt furnizate la interior de iluminat, de încălzire și compresoare, care sunt necesare pentru deschiderea ușii și frâna de urgență. La nivelul șinelor pot fi văzute două mai multe fire: prin intermediul lor pe masini alimentate cu tensiune de curent de 24 V, care asigură managementul de locuri de muncă și de iluminat de cabină. Curentul invers ca un circuit de înaltă tensiune și de joasă tensiune trece prin șine.

18. Fiecare masina poate stoca până la 100 de persoane, din care 30 de locuri -. Greutatea unei mașini fără pasageri - aproximativ 10 de tone.

19. Vagoanele din operatorul vechi se află, care se deschide și se închide ușa, confirmată prin disponibilitatea radio pentru expediere, controale de circulație și, dacă este necesar, se poate declanșa frâna de urgență și evacuarea pasagerilor.

21. stații de funicular Pavilioane au fost mult timp ferm încadrează în peisajul urban.

22. Vizualizare curentă funicular dobândită după reconstrucție 1984 Georgia (arhitect Janos Vig, Valentin Ezhov și colab.).

23. Interiorul stația de jos. arcele decorative din foi de metal intercalate cu arcuri de vitralii:

24. La nivelul platformelor de aterizare și de aterizare stabilite pavilion stația de jos se ridica scara aparte:

25. În cazul în care aspectul și chiar locația stației de jos pentru ultimele sute de ani s-au schimbat de multe ori, forma stația de sus, de la deschiderea telecabinei nu este fundamental schimbat.

26. La intrarea în stația de sus există o dioramă mică care ilustrează istoria telecabinei și zona rurală înconjurătoare.

27. Hall stație superioară:

30. La stația de sus prin fereastra rotundă a funicularului de lucru conducător auto arată:

31. conducător auto la locul de muncă. Foarte similar cu stand de la locul de muncă arborele de ridicare conducătorului auto :)

32. În modul normal controlează deplasarea de automatizare remorci funicular. Este necesar doar pentru a rula sistemul după primirea confirmării de dorința ambelor autoturisme.

33. nominale transportări viteză de deplasare - de 7,2 km / h (2 m / s). Fara inimile antrenori nu doresc să meargă :)

34. Chiar sub locul de muncă al conducătorului auto este o cameră cu o unitate de tracțiune cu frâna principală. Noi mergem în jos și să ne găsim deodată într-o cameră cu două compresoare cu motor. Răspunsul la întrebarea mea „de ce este aici?“ El a fost găsit într-o sală de turbină din apropiere.

35. sala turbinelor. Cea mai proeminentă parte a spațiilor - un scripete prin care coarda aruncat exploatație cărucioarelor. Pe ambele părți ale prindere scripete plăcuțele de frână uriașe. În prim plan văzut două tracțiune putere motor 82 kW, care sunt alimentate de tensiunea rețelei de 440 V.

36. Pe partea opusă a camerei de pe ambele părți ale cablului scripete veni:

37. saboților de frână sunt acționate pneumatic (aici și compresoare utile). În blocurile de poziție normală folosind produsele pe care le vedeți în fotografii, sunt presate scripetele și telecabina sunt în stare blocată. Atunci când se deplasează remorci în cilindri și primește comprimat tampoane de aer decomprimat prin eliberarea scripetele.

38. funicular este utilizat pe scară largă, atât în ​​transportul urban, și ca o atracție turistică. fluxul de pasageri de zi cu zi - 10-15 mii de pasageri .. La sfârșit de săptămână și de sărbători pe funicular adesea cozi lungi.

39. În timpul record de teleferic ninsoare anul trecut a fost folosit ca un teleschi pentru schi la coborâre Sf. Andrei :)