Karakata vehicul motociclete de teren pe pneuri uriașe - motocicleta mea
Pe motociclete de teren împărtășesc curs, dar care poate fi numit un campion ....... și câștigătorul de teren poate fi numit, un tip puțin cunoscut în țara noastră, de motociclete - pneumatice: un fel de motocicletă pe anvelopă extraordinară. Aceste biciclete (și l-au făcut din nick-ul) este destul de popular în zonele de netrecut ale planetei: tundra, departe spre nord, etc.
Datorită dimensiunii mare și presiune scăzută în interiorul (de ordinul a 0,2-0,3 atmosferei) le oferă o zonă extinsă de contact și, în consecință, o ușoară presiune pe sol. Deoarece o acționare pneumatică este capabil nu numai murdărie, zăpadă și mlaștină, în cazul în care transportul și alte „captură“ nu este nimic, dar chiar să înoate.
Pneumatică este un mod mai ecologic de trafic cu roți la sol - nu distrug capacul iarbă. Mai ales foarte aprecia natura acestei calități, atunci când acestea sunt utilizate în nord, în tundra, în cazul în care „cicatrici“ ale tuturor carute pe șenile și pe roți, nu sunt prea mare de ani de zile.
Pentru cei care au bani pentru un nou tugovato snowmobil, dar mâinile de pe teren, motocicleta, sa transformat într-o sanie cu roți - un panaceu pentru toate relele de transport. În plus, Pneumatică, în comparație cu cele mai comune în regiunile îndepărtate de snowmobile pe pistele, ponderea avantajelor operaționale incontestabile. Cel mai important - consum redus de combustibil și Four Seasons. O altă importantă „plus“ - o garanție a siguranței în timpul conducerii de iarnă pe rezervoare de gheață: Odată ajuns în pelin, nu se înece.
Un pic despre tipurile și modele
Distinge două pneumatice și trehkoleynye. Trehkoleynye foarte simplu - în construcția lor de mai mult de jumătate salvat „umplere“ a motocicletei. Faptul că este de fapt doar confirmă faptul că în Nord, în Pneumaticilor converti toate marcile existente pe piața internă de motociclete și chiar motorete.
Pene furcă față înlocuirea celor două tuburi cu capetele inferioare foarte diluate - pentru a se potrivi între roata mare. Pe unele furcă cu roata din stânga motocicleta „nativ“, dar este atașat la schi (în acest caz, mai in fata pe care sunt scoase de schi, cu atât mai bine permeabilitatea zăpadă moale). Deci - este mai ușor. Cu toate acestea, în acest caz pneumatic pierde flotabilitatea și capacitatea de a călători în timpul verii.
În locul setului regulat pendul puntea spate cu două roți. Teoretic este posibil să se facă anvelopei și o roată din spate (ca într-o singură motocicletă convențională), dar pentru a merge pe o astfel de mașină ar putea doar tur de forță.
Camera este foarte larg, ca și în cazul în care acestea nu au dokachennye, pentru că tot ce este în ele este menținut constant „plutește“ - construcția unui răspuns complet inadecvat la obstacole. Prin urmare, ține - asupra echilibrului două roți Karakata (cu mâna lumina cuiva pentru Pneumatică infipt porecla ironic) este foarte dificil. Deși judecând după fotografiile „Kulibin“ a rezolvat problema - plasate pe laturile de schiuri!
În mod alternativ, un circuit pneumatic cu schiuri față în loc de roți!
Astfel, cele două roți din spate montate pe aceeași axă. În cele mai simple modele sunt întotdeauna conectate rigid cu axa. Datorită acestui fapt, un aparat de mare permeabilitate. Dar există probleme serioase în colțuri. Mai precis, pe un teren alunecos (zăpadă, noroi, mlaștină), nici o problemă, din moment ce o roată alunecă în mod liber. Dar, pe suprafețe uscate face un viraj într-o rază mică de dificil: opuse manevră, defomiruetsya cauciuc puternic și uza mai repede.
Tu scapi de ea, dacă setați diferențială, de exemplu, „Ant.“ Din păcate, design-ul nu furnizează dispozitivul său de blocare, iar acesta este un mare dezavantaj atunci când conduceți pe un drum „abrupt“. Multe samodelschi-ki rezolva problema pur și simplu: în mod constant de conducere fac doar o singură roată, care este suficient atunci când conduceți pe suprafețe dure uscate. Și când camera de grund este insuficientă ambreiaj fixată rigid și a doua roată. În acest scop, hub-ul și axul se introduce un știft special (sau un șurub).
1. pneumatic de transmisie intermediară. pneumatice 2.Polnoprivodny pentru a „rupe“ cadru. 3.Pnevmatik „4x4“, cu o diferență de „Ant.“ 4.Pnevmatik cu diferențial de la „Ant“, întorcându-se prin frânarea roților.
Opțiunea ideală -utilizarea pod din Kovrov patru Kolesnikov „FCA-175 4SHP“. Design-ul său include un reductor, treapta marșarier și de blocare diferențial. Cu toate acestea, pentru a cumpăra un astfel de pod este destul de dificil, iar costul este, probabil, comparabil cu costul unei noi motociclete.
Datorită faptului că diametrul roții este de aproape două ori mai mare decât motocicleta standard este necesar să se mărească raportul de transmisie. Pentru aceasta există trei metode: pentru a stabili „zidovsky“ podul menționat mai sus, în care există un reductor; fabricarea pinion „ogromadnyh“ size driven (numărul de dinți de 70-100). Sau introduceți un reductor intermediar. Este extrem de simplu: un arbore pe două lagăre și o pereche de stele. Cei mai mulți designeri merg pe această cale. Toate motopropulsoare sunt efectuate într-un astfel de lanț de transmisie. De multe ori sunt lanturi de combine agricole folosite în acest scop, cu un pas neobișnuit de mare pentru motocicliști - 25,4 mm.
Prin trehkoleyny pneumatic de vară, de obicei, supus conversiei de obicei înapoi la motocicleta.
pneumatice linie dublă fac patru, uneori șase roți. permeabilitatea lor este substanțial mai mare decât trehkoleynyh. Acest lucru este de înțeles: roțile mai mari (în unele modele acestea sunt conduse), al depășească mai ușor rezistența la mișcare. Dar, pentru o mare cruce pentru a plăti - într-un astfel de dispozitiv puțin în comun cu o bicicletă rutier, acesta nu poate fi un transformator - nu se întoarce pentru a acoperi într-o motocicletă cu două roți.
Aceasta este o mașină serioasă: un cadru complet de self-made, ea improvizat majoritatea nodurilor. Doar câteva Pneumatica patru roți salvat de aterizare și controale motociclete. Cel mai automobilism confort inerente: scaun cu spătar și cabina încălzit.
Unii designeri crește flotabilitatea mașinii: să efectueze o incintă etanșă, instalați o elice sau un motor exterior opțional.
Suspensie pe Pneumatica adesea absentă - rolul lor este jucat de camerele de luat vederi în sine. Camere de deflexie pe verticală poate fi de până la 150 mm, ceea ce este echivalent cu valoarea deplasării suspensiilor. Cu toate acestea, pentru a conduce la viteză mare, pe suspensie mari consumatoare de energie pentru teren accidentat este încă departe de a fi de prisos.
Deoarece anvelopele pe Pneumatica utilizate camere de la toate vehiculele de teren, camioane sau remorci agricole (nu este greu de înțeles de ce mersul cu bicicleta nu este). Secțiunea cu came „pătrat“ (adică, cu cât raportul lățimii camerei până la diametrul alezajului), cu atât mai bine. Experiența a arătat că cea mai bună cameră - de la avioane și elicoptere. Acestea sunt realizate dintr-o compoziție de cauciuc dorită. In mod semnificativ mai mare și calitatea producției lor: grosimea peretelui camerelor este aceeași în toate punctele. În cazul în care camera de aer nu se poate obține, samopalschiki mulțumit cu produse de la camioane convenționale, cu lor împerecheat - este atașat unul lângă altul.
Există, de asemenea, special concepute pentru joasă presiune roti. Ele sunt cu pereți subțiri perete lateral anvelope tubeless cu fixare mecanică la o unitate specială. Utilizarea și roțile de asociere „Arktiktrans“ - cu o anvelopă kordirovannoy cu pereți subțiri de lumină. RV a suferit un mic protector, și, prin urmare, ele sunt mai durabile. Un rău: aceste roți rar găsit în vânzare, iar prețul este ridicat, astfel incat sa-modelatori sunt dificil de accesat.
Îți place sau nu, nu este perfect
Tehnica nu este perfect. Și în Pneumatica există dezavantaje. În primul rând, flagelul „pungași“ - fragilitatea camerelor de luat vederi. roți de mari dimensiuni, nu, de regulă, diferential face masina presiunea lent și scăzută în camerele privează controlul precis conducătorului auto. În timpul unitatea de la temperatura de zero de zbor enervant de roți noroi și apă - nu sunt ușor de a închide roți mari aripi. Prin urmare, pe un drum public în Pneumaticilor este mai bine să nu plece. Permeabilitatea pneumaticii în zăpadă adâncă este încă mai rău decât snowmobilul pista (cel puțin, „Buran“). Concurând cu Buran permeabilitatii Numai AWD 4 și design 6 roți.
A devenit cunoscut în serii lungi de Nord. După ei, numărul acestora a crescut în mod dramatic Pneumatică. Până la sfârșitul anilor 80 într-unul din regiunea Arhanghelsk, existau 11,000, dar numai în nord, erau în jur de 100 de mii.
Firește, cu un astfel de val de interes în încercările pnevmovezdehodam au fost făcute pentru a le produce în serie. Fabrica Neftekamsk „Bashselmash“ de mai mulți ani a produs pneuri, care au o bază pentru „Sunrise“. Ei au colectat aproximativ 800 de bucăți. Mai târziu, în Zelenodolsk pe „Plant numit după Sergo“ a făcut sute de tricicluri cu lichid pe baza „izh Jupiter“ global motoproizvodstva declin la sfârșitul anilor '90 traduse din nou ediție a Pneumaticilor românești în garaje private și grajduri.
În ultimii ani, în partea de nord a fost o ușoară creștere de interes în mașinile pe pneuri cu presiune joasă. Principalul motiv - nord trebuie să eco-friendly de transport, nu distrug tundra. Cu toate acestea, pneumatice moderne nu mai e ce a fost de 30 - 34 ani în urmă.
Șoferul și pasagerii sunt într-o cabină confortabilă, și de înaltă calitate, de conducere realizat de suspensie eficientă și un mare număr de roți (de obicei, de șase) produse de o tehnologie specială. Da, acest lucru este, probabil, o mașină. Dar viața ia dat o motocicletă .......