Jurnalul de transport rutier internațional
CEMT în România
Ediția a „MAP“, a cerut să explice esența CEMT / ITF și motivele pentru care permite Departamentului predominante lider de echipă dezechilibrele de transport să se asigure că sistemul de distribuție AEBTRI AB Pinson.
- Unii purtători este exact ceea ce spun ei. Dar eu sunt sigur că sistemul CEMT în abordarea dezechilibrelor existente în activitatea de astăzi, în special pe sectorul de piata de transport românesc, este foarte util, iar în unele cazuri, este pur și simplu indispensabil pentru transportatorii internaționali interne. CEMT multilaterală este deosebit de convenabil în companiile de transport, care operează în transportul către țările îndepărtate din Europa de Vest - acestea nu necesită o mulțime de permisiuni pentru diferite țări de tranzit. Nu este un secret faptul că un număr de state (de exemplu, Polonia) să limiteze eliberarea de permise pentru tranzit prin stabilirea unor condiții inacceptabile în ceea ce privește schimbul de permise pentru transportul în / din țări terțe. Din când în când apar probleme cu tranzitul prin teritoriul Republicii Cehe, Ungaria și alte țări. Cu suficient de CEMT ne permite să fie în măsură să reducă în mod semnificativ dependența față de deciziile uneori imprevizibile ale autorităților competente ale acestor țări.
- Bineînțeles. Atunci de ce partea română nu vrea să elimine restricția, pentru că, după cum știm, Secretarul General al Forumului Internațional de Transport (ITF), D. Short a confirmat faptul că, în acest caz, România poate primi 360 în loc de 299 alocate anterior permisiunile de bază?
- Explică. Impunerea de restricții - este o măsură necesară. În câțiva ani, în organele de lucru ale / CEMT autoritatea competentă noastră ITF, Ministerul Transporturilor din Federația Rusă a ridicat problema necesității de a aborda dezechilibrele în acțiunea sistemului CEMT împotriva România. Se ridică două întrebări cheie. În primul rând - este un nivel inechitabil al cotei din România. Al doilea - eliminarea excesului de presiune asupra sectorului românesc CEMT piață de la operatorii de transport în șapte țări, care a crescut în mod repetat, după extinderea UE și includerea unui număr de țări din Europa de Est.
Acum, în ordine. cota de bază CEMT de 6090 permise acordate în funcție de țară în baza 10 criterii stabilite anterior. Să le evalueze factori cum ar fi volumul total al transportului de mărfuri, lucrează direct pe piața serviciilor de transport rutier internațional, volumul comerțului exterior și ritmul de schimbare, populația, mărimea teritoriului, și altele. Pentru fiecare dintre criteriile de determinare cota procentuală a țării și apoi calculează cota absolută a tuturor criterii. Deci, această pondere absolută în România sa ridicat la 19-20% în ultimii ani. În urma acesteia, Germania și Turcia au fost, respectiv, 11 și 7%.
Presiunea de necesitatea de a clarifica următoarele. CEMT în sectorul românesc al pieței este dominată de transportatori străini în mod semnificativ. Ponderea volumelor de trafic efectuate de aceștia în ultimii ani a crescut foarte mult și este de aproximativ 80%. Astfel, piața românească se confruntă cu o presiune excesivă, în primul rând de la transportatorii polonezi, Belarus, statele baltice, Moldova și Ucraina. Transportatorii din aceste țări folosesc în mod permanent 80-95% din autorizațiile de a lucra numai pe piața românească. Din numărul total / din România, 80% realizat de CEMT permite transportatorilor străini deplasare cu încărcătură este de purtatori ai acestor țări.
Mai mult de 2/3 din aceste zboruri constituie un mijloc de transport către / din țări terțe. Pentru companiile românești, aceste fluxuri de marfă sunt normale de trafic în ambele sensuri, și sunt efectuate în cadrul acordurilor bilaterale interguvernamentale. Cu 4-5 ori mai multe autorizații CEMT decât transportatorii români și companiile de transport din aceste țări, pur și simplu a le înlocui pe piață tradiționale de livrare cu două sensuri. transportatorii români s-au stabilit ei înșiși sarcina principală - pentru a menține suportul de transport al nevoilor de comerț exterior naționale, astfel încât în cantități foarte mici, implicate în piețele din țările terțe.
- Spune-mi, dle Ciubais, este posibil de a reduce aceste presiuni și cum?
Ca atare, un nou principiu la nivel de sistem de utilizare multiplă a licențelor CEMT este posibil de a utiliza oferte de experți români. Esența ei este de a introduce o regulă în care numărul de călătorii încărcate pe unul dintre CEMT licențe pentru sau din orice țară - membră a acordului, cu excepția țării de înmatriculare nu poate depăși 50% din toate completate cu privire la rezoluția de călătorii încărcate.
- Ultima întrebare. Cum proporțional ceea ce pierdem și, pe de altă parte, beneficiază de impunerea de restricții în anul curent?
Declarația Președintelui AIAC Moskvicheva ES
privind utilizarea CEMT / ITF permisiuni pe piața românească
În pofida adoptării unei decizii definitive, aș fi crezut că este necesar să facă unele precizări.
Una dintre principalele fluxuri de marfă pe piața românească este direcția „țările UE occidentale - Romania“. Printre acestea, cea mai mare prioritate în ceea ce privește volumul în sine, și interesele comerciale ale transportatorilor români ar trebui să includă Germania, Țările de Jos, Italia și Belgia.
transportatorii români au reușit să obțină o pondere predominantă în traficul bilateral cu aceste țări. Acest lucru a fost realizat în mare parte datorită Ministerului Transporturilor din România realizat în interesul operatorilor de transport pe piața internă pe piața românească, politica de restricționare a activității transportatorilor străini din țări terțe.
Ca urmare, din oțel este de 80% până la 20%, sau un zbor de transportator român a avut 4 zbor străine în ultimii ani, raportul dintre CEMT în sectorul românesc al pieței între transportatorii străini și români. Două treimi din acești transportatori străini operează zboruri către România din țări terțe.
Sistemul CEMT creează de fapt un număr de transportatori la instalațiile care le utilizează. Nu sunt costuri - costuri în comparație cu obținerea permiselor unice sunt aproximativ egale - și în ceea ce privește asigurarea logisticii în îndeplinirea anumitor tipuri de trafic. Beneficiile ar putea fi mai semnificativ - în cazul unei utilizări mai raționale a permiselor CEMT.
Dar, în condițiile de astăzi, fără introducerea unei presiuni excesive mecanism de restricție, nici un beneficiu pentru cele 257 de companii care au solicitat o licență CEMT, poate să nu fie comparabilă cu pierderile care urmează să fie suportate de restul de 4000 de companii cu ridicare limitată. La urma urmei negativ pentru România proporție din anii anteriori, nu numai continua, dar crește.
Se pare că explicația de mai sus și cifrele dovedesc în mod concludent corectitudinea Ministerului și apăra deciziile.
Vă dorim cel mai bun succes tuturor transportatorilor din România,