Jeturi pentru d4cb

Ce este Common Rail?

Este foarte simplu. Pompa de carburant de înaltă presiune livrează combustibil la șina de combustibil, care joacă un rol resivera.Zdes de combustibil se află sub presiune constantă ridicată de mai mult de 1.000 atm. Deschiderea injectorului nu este în „diesel normal“ - metoda hidromecanice (creșterea presiunii) și electronic - semnalul furnizat de la ECU. Unicitatea acestui sistem este că permite producătorului motorului diesel a îmbunătățit în mod semnificativ pokazateliekonomichnosti, putere, reducând zgomotul de funcționare, pentru a îmbunătăți dinamica de dispersie. Toate cele de mai sus are o relație nu numai la motoarele diesel, dar, de asemenea, vehiculele pe benzină.

Este cunoscut D4D și GDI. Fiecare dintre aceste sisteme este bun în felul său. Dar, ca și mulți alții au nedostatki.Vot lor cu privire la aceste deficiențe și probleme, dar numai în „versiunea diesel,“ vom încerca să-i spun. Ca o unitate cu drepturi depline „reparații“ atelierul nostru recent acolo, toată lumea de „echipa“ noastră experiența mea dobândită în mod independent.

Înainte de a ne, masina a vizitat multe alte diagnostic avtomasterskih.I masinii a fost pur și simplu dezastruos. Un „leac“ a fost scris un scurt și clar: „cloaca“ .not știu. Nu înțeleg. Și eu nu pot ponyat.Vot atât de simplu: să ia și să trimită „la vedere și departe“? Problema a fost atât de simplu! Dar, în același timp, nu este clar pentru prima dată. Deci, este necesar să se descrie în detaliu. Simplitatea constă în însăși defectele. O complexitate - în înțelegerea și rezolvarea acestei probleme. Iată ce sa întâmplat cu adevărat:
- Mașina a lucrat bine la mers în gol.
- Perfect comportat în toate modurile.
- Overclocked dinamic.
- consumul de combustibil este proprietar destul de mulțumit.

Dar era o problemă.
În cazul în care mașina să se înece, apoi face egobylo aproape imposibil. "Dichlorvosul" okromya. Adică: era necesar pentru a elimina sau a ridica capacul filtrului de aer de admisie și stropi în duză amestec siyugoryuchuyu. Și numai după aceea puteți porni motorul. Acest proces are loc indiferent dacă motorul este rece sau la cald. A fost în această stare teribilă pentru noi și a venit „bolnav“. „În cele din urmă e timpul nostru!“ - M-am gândit, și cu un fel de „inteligent“ a luat scanerului auto. În speranța că el mi-ar spune, „în cazul în care doare pacientul.“

Dar nu a fost!
Cu toate acestea, scanerul „a dat“ ne codul de eroare al senzorului de presiune a combustibilului feroviar. Și când am „șters“, apoi a încercat imediat pentru a porni motorul. Situația nu sa schimbat. Nu fac. Când a doua scanare, codul de eroare nu este găsit - cel mai probabil, a fost „vechiul“ cod de eroare care a rămas de la un atelier de lucru anterior. Prin urmare, speranțele noastre pentru o soluție de succes pentru problema, un simplu „bagheta magică“ sub forma de scaner auto, topit, și se înălța înainte o noapte de nesomn, în căutarea documentației tehnice. Ceea ce am la acel moment nu a existat. Și ceea ce a fost - a fost incompletă, fragmentare și nu este pe deplin înțeles la momentul respectiv.

Pe scurt, ce să facă și unde să înceapă nimeni nu știa.

Dar foarte silnohotelos „să nu piardă față.“ La urma urmei, proprietarul masinii se uita la noi ca „ultimă instanță“. Și foarte mult ca să-l cred. Și întreg aspectul său a făcut clar este pentru noi. Și ne-am înțeles unul pe altul. Pălmuirea mâini, am început hobby: „în căutarea unui ac în carul cu fân“ Dacă vă amintiți, am spus că a fost primul nostru motor cu un sistem de control. Deși am citit despre ele mult, dar experiența a arătat că acest lucru nu este tot. Și „carul cu fân“ nu a fost atât de mare. Primul lucru care a venit în minte, așa că este din nou sistem de control de scanare pentru datele curente în aceste moduri:
- atunci când motorul este pornit
- când încercăm să curgă Știind că presiunea în conducta de combustibil la 4DCB motorului ar trebui să fie:
- la începutul de cel puțin 25 MPa,
- ralanti 30MPa,
- la maxim 135MPa,
- ne-am concentra pe studiul caracteristicilor de pornire.

Și, după cum a arătat timp, nu ne-am înșelat. Când motorul a fost pornit, presiunea în șina de combustibil a fost 28MPa 30MPa dorit dorit. Dar atunci când începeți o imagine diferită: de la 17MPa 25MPa dorit. Acest lucru ne-a alertat. La urma urmei, „sistemul nu este prost“ și un senzor de presiune pe șina de combustibil nu este doar un element pe care le-am văzut până acum. În cazul în care este o diafragmă primară cu un convertor semiconductor, și are de asemenea un circuit de procesare semnal electronic, cu o precizie de măsurare de 2% (la o presiune de 150MPa) Simplu imposibil de a înlocui senzorul. Proverittozhe problematică. Dar considera defect, nu am putut. Pierderea de presiune prea mult de la început - în sus 8Mpa.

Și asta e ceea ce a fost găsit în timpul o scanare completă a întregului sistem de scurgeri la pornire (toate măsurătorile au fost aceleași pentru fiecare injector defilare timp de pornire timp de 5 secunde, și un balon cotat, cu 20mil / standard aprins duza cub 1: ... 5sec 8. -10 mils, lit. a 2-duză: ... 5sec 0mil aprins 3 și duza 4a cu aceeași viteză ca și în cea de a doua duza „Bad“ sau „bun“, nu am ști .. verifica duza de „calitate de pulverizare“ pe un banc simplu nu poate fi (amintiți-vă, la ce presiune care lucrează). Dar este posibil să se verifice procentul de scurgere. ceea ce este de fapt întreaga reparație ulterioară injector defect.

Și asta e ceea ce a devenit.
La verificarea 1 și 2, duza trebuie să stea factor scurgere ei a fost după cum urmează: Injector №1 - prin apăsarea bruscă a manetei sta până la 30Mpa, porni cronometrul și verificați săgețile picătură timp la zero. Rezultatul a fost 6-7sek. Duza №2 - în aceleași condiții de testare: 16-18 secunde, care este de două ori mai mult. Dar este aceasta o problemă? Este totuși merită să aflăm. Apoi am venit cu o idee nebună. Dar ce se întâmplă dacă încercați să porniți mașina fără primele duze? Și pentru că avem duza comun dintr-un camion „MAZ - 238“ și a pus presiune pe el 28Mpa. Și l-am pus în conformitate cu alte duze. A plecat mai întâi în loc fără alimentare cu combustibil, dar furnizează tensiunea nominală. Am încercat să pornească. Iar masina pentru a începe, sigur, dar nici un cilindru. Aici, se pare, și a găsit problema. Primul injector defect. Prea mult fluxul de la linia de retur a combustibilului la viteza de pornire. Faptul că fabrica de automobile, cu ajutorul mijloacelor improvizate? Deci, acest lucru sa datorat faptului că aprinderea lichidului pe bază de uleiuri și pe bază de alcool, este mult mai devreme decât motorina. Desigur, cu un cuplu mai mare. Și senzorul de presiune nu este timp pentru a determina pierderea globală a presiunii în șina, așa cum se vede numai o fracțiune mică de „preaplin“ numai la viteza atunci când amestecul de combustibil nu a avut timp să se aprindă.

Toate cele de mai sus a fost doar o prefață. Și cel mai important lucru este de a corecta cele mai multe probleme. În cazul în care proprietarul a aflat problema, el a fost foarte fericit și a fugit pentru noua duză. Dar m-am întors foarte repede, și fără ea. A spus că, pentru livrarea de 1200 USD solicitate Iar comanda este executată în termen de o lună, amozhet fi mai mult. Adevărul este că trăim în orașul Yakutsk, și după cum știți, în multe dintre binecuvântările civilizației, „câteva“ limitat. Prin urmare, a trebuit să „facă“. Din păcate, nu toate materialul a fost înregistrat în fotografie. Această idee nu a venit imediat si vom publica doar că materialul pe care am stat. Și dedica în continuare narațiune repara doar injectoarele problemă. Din moment ce toate celelalte nuanțele vor lua chiar mai mult timp, și nu doresc să meargă în ele în detaliu.

Fig. 1.
1. Phillips regie. 2. ac. 3. Spray. 4. ac Pruzhinazapiraniya. 5. Blocarea multiplicator. 6. Manșonul de multiplicare. 7. Camera Duza gidraupravleniya. 8. Supapa de comandă cu bilă. 9. Rod. 10. Anchor. 11. Electromagnetul. 12. primăvară Valve. 13. Acoperirea cu carbon.
Morrow de mai jos - de mai jos (Figura 2), vom prezenta o schemă de electro-injectoarele R.BOSCH, cu care se confruntă această mașină, dar în noua versiune a performanței sale - cu un arc suplimentar (1).
In primavara acestui an servește la atenuarea eforturilor de smyatiyasharika (5) (figura 2). Și simultan multiplicatorul de blocare canal de arc (6), Fig.2. Chemi bylanasha problemă principală.

Fig. 2.
1. Supapă de blocare arc electromagnet 2. 3. 4. 5. Anchor Dempfiriruyuschaya arc supapă 6. multiplicatoare blocare hidraulice camere de comandă 7. filtrului duzei 8. fantă 9. Conector de intrare 10 - tijă (albastru) 11 - suport de bilă (culoare roșie) 12 - bilă (verde)
Noi considerăm doar problema electro-hidraulic de control al camerei unitate (Figura 2, un prim-plan). Diferența dintre aceste noduri prezentate în Fig. 1 și 2, în care nici o blocare a supapei arc în partea superioară a injectorului în prima variantă (Fig.1).

Deci, funcțiile de bază ale blocare și de amortizare care apar la locul de muncă, se află pe un nod - arcul supapei 12 - Fig. 1 A din figura 2, cu adăugarea unui arc (1), a existat o distincție de blocare forțe și de amortizare. Cu toate că în prima variantă (Fig.1) obținem o forță de blocare mare a arcului. Dar rabotosposobnosthorosha mai puțin motoarele de „resurse“. De exemplu, în camioane, din aceeași familie Common Rail. Dar atunci când se analizează cantitățile mici de hrană pentru animale și un cuplu ridicat - a doua variantă este preferabilă (Fig.2). Datorită faptului că distribuția forței de închidere și amortizare camera de control a fost mai stabil la un cadru la momentul alimentării cu combustibil (la relația dintre diametrul multiplicator ac 1.2 ... 1.5).

Dar, în alte privințe diametrul multiplicator al acului, procesul devine mai precisă și controlabilă. Dar, în cazul nostru noi nu vrem să ia în considerare teoria maselor și a raportului dintre performanța sistemului. Și să încerce să înțeleagă problema originii în sine problema ... Când ne-am tras în jos partea de sus a duzei, și o eoizuchili detaliată, ne-am dat seama că avem de a face cu a nu avea „milimetri“ și pe „sutimi de milimetru!“
Deoarece diametrul cordonului a fost de 1,35 mm, iar diametrul camerei de control al accelerației 0,23mm. Dar surprizele nu se termina aici. La o inspecție mai atentă stoc, am văzut defalcarea de capăt a tijei pistonului. Și destul de adânc.

Acesta este primul.
Al doilea este această parte inferioară a tijei.
Lovirea suportul minge și o tijă de platformă largă. Noi vedea „perforate“ Dent.

Apoi am venit cu o idee nebună.
Ce se întâmplă dacă vom crește marginea de jos a tijei sub dimensiunea existentă a bilele? Și a alerga un pic con care nu ar închide manșon conic complet multiplicator. Și noul nostru prieten a trebuit să facă oa doua versiune a tijei sub dimensiunea talonului de 1.32. Și ce surpriză a fost atunci când mașina a început să înceapă. Fără ajutorul „diclorvos“, dar nu atât de încrezător ca mi-ar dori. Și când șaiba de presiune redusă sub piulița (care trage împreună toate structura tijei și arcul depfernoy camera de control) asupra 0,01mm.- norocul a devenit ne zâmbet! Mashinanachala vânt ca un diesel. Joy nu cunoștea limite. O astfel de auto-satisfacție nu am experimentat pentru o lungă perioadă de timp. Deci, puteți face în continuare aceste duze. Cand testul plimbari cu proprietarul mașinii și pe mărturia datelor actuale de pe scaner, nu ne-am văzut diferența de mult în „rata de injecție a combustibilului de injectoare“. Dar am văzut presiunea dorită la pornire - 23MPa. Care a fost 6MPa mai multe dintre cele pe care le-am văzut în primul test (17Mpa).
Acesta este sfârșitul nostru de reparații injector epica Kia Sorento 4DCB Common Rail. Nu vreau să spun că cazul nostru este singura opțiune pentru toate duze defecte. Dar, în acest caz, poate că a fost singura soluție adevărată a problemei. Fără înlocuirea cu o nouă duză.

Nu este întotdeauna doar pentru a schimba elementul, fără să realizeze până la sfârșitul activității sale. Poate cineva și spune că acest lucru miroase a oportunism. Lasă-i să vorbească. Este dreptul lor. Opinia mea este: „Nu-ți pierde inima. Devine un obicei!“. Ei bine, asta e tot.
Luate de la dizelist.ru

Cu respect, Yuri.