istoricul troleibuz
Foarte des copiii, când vor vedea căruciorul, a întrebat: „Și ce este autobuzul cu bețișoare?“. Așa că haideți să aflăm ce este căruciorul și care a făcut-o. Pentru a începe cu determinarea cărucior - un mijloc mecanic de transport de călători fără șine electrice, care primește curent electric de la centralele electrice electrice printr-o sursă de alimentare externă - rețea de contact cu două fire cu ajutorul prăjinii de pompare susceptor.
Cuvântul „cărucior“, ca atare, a venit din troleibuz engleză. Poate că a apărut ca o combinație de cărucior american - masina de tramvai și autobuz cuvântul englezesc - autobuz. Există și alte versiuni ale originii cuvântului.
Cine a făcut primul cărucior? Prima Troleibuzul a fost creat de către inginerul german Werner von Siemens renumitul. Opt cărucior elektrosem exercitat, kativshayasya 2 fire de contact situate paralel. Aceste fire de contact sunt suficient de apropiate unul de altul și de multe ori în vânturi puternice sunt suprapuse, rezultând adesea scurtcircuite. Ca un experiment, prima linie de troleibuz a fost de cinci sute patruzeci de metri, a fost deschis de către compania germană SiemensHalske la Berlin și a acționat în 1882, 2 luni.
La începutul secolului al XX-lea a fost folosit ca un cărucior de transport auxiliar, fără a se gândi că căruciorul poate fi utilizat în cea mai aglomerată parte a orașului.
Chiar prima linie de troleibuz a fost construit în 1933 și a fost la Moscova. Cu toate ca inginer cunoscut VI Shubersky înapoi în 1904. Linia propusă de proiect de troleibuz care ar transporta pasageri de la Novorossiisk la Suhumi, proiectul a fost elaborat profund, dar niciodată nu a fost dus la bun sfârșit.
În patruzeci de ani ai secolului XX au devenit destul de comună cărucior cu etaj, la începutul anului 1938, la Moscova a început să funcționeze cărucior YATB-3, cu toate acestea, operațiunea a fost descoperită în timpul iernii o mulțime de dezavantaje: zăpadă grea și condiții de îngheț a împiedicat gestionarea unei astfel de mașini grele, este destul de mult zguduit. Până la sfârșitul anului 1939, sa decis să întrerupă YATB-3 de ieșire, dar funcționarea sa este continuată până în 1948.
Vârful de dezvoltare a căruciorului de transport de pasageri a scăzut la nivel mondial în 40-50 de ani ai secolului XX, căruciorul a fost văzută ca o alternativă la tramvai depășite. Numărul insuficient de transport public a provocat un interes suplimentar în producția de troleibuzelor. Dar, în anii șaizeci, situația sa schimbat, serviciile de pasageri au fost din ce în ce efectuate cu ajutorul unor autobuze de pasageri, ceea ce a dus la închiderea unor rețele de troleibuz. Troleibuz de rețea a rămas în cea mai mare parte, în cazul în care costul de energie electrică a fost redus sau troleibuz era imposibil să înlocuiască autobuzele din cauza terenului dificil.
La începutul secolului douăzeci și unu, Australia, Finlanda, Belgia a abandonat complet utilizarea de autobuze, troleibuze și țări precum Austria, Spania, Canada, Statele Unite ale Americii, Japonia, Franța și Germania sunt sistem troleibuzul doar parțial conservate.
În România, cu toate acestea, producția troleibuzul a supraviețuit până în ziua de azi. Acest lucru se datorează relativ de energie electrică low-cost (în comparație cu alte țări) și lipsa de autobuze. Da, și prelucrarea producției de troleibuzelor de producție profitabilă, deoarece partea mecanică a căruciorului mai ușoară a autobuzului. Așa că astăzi România - una dintre puținele țări în care nu este doar conservate, dar, de asemenea, să continue să îmbunătățească calitatea traficului de pasageri de troleibuz.
Și în final, dorim să vă reamintim că, dacă ați devenit brusc necesare în transportul unui grup de oameni de pe ruta pe care doriți în regiunea Orenburg sau România, puteți oricând la Centrul de transport de călători, de a închiria un autobuz în Orenburg sau comandați o dubă de închiriere cu conducător auto. Bună călătorie pentru tine!