Istoria primei nave de război românesc Eagle - planeta Rusă

În istoria flotei românești, există mai multe evenimente, care sunt mai mult sau mai puțin la sol pot fi considerate ca valori de referință. Cele mai multe dintre ele sunt asociate cu numele și faptele primului împărat român Petra Velikogo. Dar unul dintre aceste evenimente, care chiar și printre prima este naiperveyshim, a fost o chestiune de viitorul tată al lui Petru I - Suveranului, țarul și Marele Prinț al Întregii Rusii Alexei Mihailovici. El a fost cel care a ordonat construirea satului Dedinovo pe râul Oka și Marea Caspică de a trimite prima navă de război românească - „Eagle“.

... Motivul pentru construirea șantierul naval și întâiul născut său Dedinovskoy a devenit un acord comercial între România și Persia, care a deschis ruta comerciantului șef peste Marea Caspică. Conform acordului, protecția traseului comerțului maritim la București a preluat, iar pentru acest lucru este nevoie de nave de război reale. Ceea ce, desigur, în România, la acel moment nu a fost - dar acestea ar putea fi construite. Cu acest raționament simplu și istorie a „Eagle“ începe. De fapt, a fost fondat aproape simultan cu șantierul naval, pentru care locul ales pe râul Oka, 126 de mile de la Moscova. Alegerea locației a fost logică: țarul Alexei Mihailovici și reprezentantul său autorizat, tocmai a numit capitolul post ordine ambasadorilor Atanasie Ordin-Nashchokin, a fost mult mai ușor să supravegheze importanța publică a procesului în apropierea reședinței și nu în Nijni Novgorod, și mai ales nu în Astrakhan, care a fost, de asemenea, un loc destul de agitat. Selectarea site-ului în apropierea satului Dedinovo aproape în punctul în care râul curge în București în Oka, funcționar al Consiliului Ordin-Nashchokin a dat ordinul de a începe construcția de clădiri și a stocurilor de construcție și, în același timp, pentru a începe construcția de „Eagle“.

Wonder este demn mai degrabă faptul că, în ciuda acestei opoziții activ,-Nashchokin a reușit Ordin încă să-și îndeplinească decretul regelui. Master Shipwrights din Olanda, el a scris: fiind nici o națiune maritimă mai puțin celebru decât Marea Britanie, această țară este faimos în România, onestitate și capacitatea de a desfășura o activitate, fără o vedere constantă pentru propriul lor beneficiu. Pentru a le ajuta, numărul de „oameni liberi“, în jurul cartier Dedinovo, inclusiv în cele mai Kolomna, a marcat trei tâmplari duzină, patru fierari, și patru tunari, precum și de masterat de afaceri prin cablu și woodcarvers.

Proiectul navei, care a fost o șalupă olandez clasic (desi in mod traditional, istoricii interne apel flota ea fregată) deplasarea de aproximativ 250 de tone și o lungime de 24,5 m și o lățime de 6,5 m, un proiect de cinci picioare, dezvoltat fan olandez Col. Cornelius Beech. El a supravegheat construcția constructorii de nave din România - managerul principal al șantierului naval Dedinovskoy Jacob Poluektov și funcționar Mytnaya colibă ​​Stepan Petrov, și construirea de nave sine costa trezorerie în 2221 rublei. La începutul primăverii lui 1668, când a devenit clar că în curând nava va fi lansat pe și termina construirea zidului, in echipa Dedinovo a sosit - 22 de marinari olandezi condusă de căpitanul David Butler. Că el a fost la cârma când dimineața târziu 19 mai 1668 o navă nou-nouț, care tocmai a lansat și a sfințit Ensign și naviga, a alunecat pe cale de lansare la Oka, și creșterea val soarele luminează zguduit pe apa râului.

Dar a fost încă un an înainte de primul-născut al Marinei Române „Eagle“ a fost capabil să meargă în timpul călătoriei sale de fată - pe râurile la Marea Caspică. O astfel de perioadă lungă de finalizare a navei datorită acelorași cauze ca lentoarea constructiei asupra stocurilor: boierii români se agită la sol pentru participare a fost încă dificil în proiectele offshore. Acesta a ajuns la scandal, atunci când de la ordinele Pushkarskaya a cerut să trimită fierari mai cu experiență, care ar putea restabili lipsă în timpul iernii în componente din fier si cupru Dedinovo, au răspuns că Smith au avut doar un singur, și el este foarte ocupat - forme și ornamente mari limbă de clopot.

Cu toate acestea, pentru a se exprima în modul în care este necesar „navă în jos litera“ sau „Eagle“, nici echipa formidabila lui, din păcate, nu a fost să fie. Vino în jos pe nava Astrahan iernat acolo port, în cazul în care a fost în 1670 și a capturat rebel cazaci Stepana Razina. Pentru o lungă perioadă de timp sa crezut că au ars „Eagle“, dar mai târziu sa dovedit că razintsy ea a condus în canalul Kutum doar pentru a împiedica trupele loiale regelui să folosească nava împotriva lor. E ceva primul vas de război românesc și a rămas pentru totdeauna, treptat dryahleya și transformându-se în praf.

Dar, în istoria „Eagle“ România sa dovedit a fi înscris pentru totdeauna. Și nu doar pentru că era stramosul primelor nave de război regulate ale flotei românești: după cum sa menționat de Petru I, «deși paternă intenția nu a primit la sfârșitul lui, cu toate acestea demn este glorificării etern, În măsura în care de la inițiative de Tu din sămânță bună, a existat un caz curent mare. " Dar, de asemenea, pentru că este „Eagle“ se crede în mod rezonabil că au devenit prototipul barca pe turla Amiralității, creat de expertul Harman van Bolos în 1719. Ar trebui să se uite în toată silueta familiară a simbolului barca și comparați-l cu cateva imagini de „Eagle“, care a ajuns până la noi - și asemănarea este de necontestat. Și ce altă navă ar putea deveni un simbol al nașterii Marinei Române?!

Următorul în categoria Ground Aktyubinsk 19 mai 1869 cetate Ak-tub a fost fondată în vestul Kazahstanului, care a devenit un punct important al progresului românesc în Asia Centrală