Istoria motorului cu ardere internă

Dispozitivul gazdă a oricărui vehicul, inclusiv a terenurilor, o unitate de putere - motor care convertește specii diferite de energie în lucru mecanic.

În cursul dezvoltării istorice a motoarelor de transport de muncă mișcare mecanică a fost efectuată prin utilizarea de:

1) Puterea musculară a omului și a animalelor;

2) Forța curenților de vânt și de apă;

3) energia termică a aburului, precum și diferite tipuri de gazoase, lichide și combustibili solizi;

4) Energia electrică și chimică;

5) energia solară și nucleară.

Înregistrarea de încercări de a construi o vehiculele autopropulsate erau deja în secolele XV - XVI. , centralele electrice adevărată a „vehicule“ a fost forța musculară a unui om. Unul dintre primele bine-cunoscut suficient unitatea autopropulsat cu un „motor muscular“ este un cărucior cu o unitate fără picioare manual de la Nürnberg orologerie Stefan Farflera, pe care a construit în 1655

Cel mai faimos din România a primit „transportul samobeglaya“, construit în St. Petersburg țăran LL Shamshurenkovym în 1752

Acest cărucior este destul de incapatoare pentru transportul de câțiva oameni, a fost determinată de puterea musculară a două. Prima motocicleta cu pedale de metal, similară cu cea obținută modern, a fost făcut un iobag district Verhotrumynskogo al provinciei Perm Artamonovilor la rândul său, din secolele XVIII si XIX.

Cele mai vechi centrale electrice, cu toate acestea, nu de transport sunt motoare hidraulice - roți de apă propulsive flux (greutate) de apă care se încadrează, și turbinele eoliene. Energia eoliană a fost folosit din cele mai vechi timpuri pentru a muta navele care navighează, și mult mai târziu, și rotorul. Utilizarea navelor rotorului eolian realizat cu ajutorul coloanelor rotative verticale care au înlocuit vele.

Apariția în secolul al XVII-lea. motoare de apă și abur și mai târziu a jucat un rol important în originea și dezvoltarea producției de fabricație, și apoi revoluția industrială. Cu toate acestea, cele mai mari speranțe pentru aplicarea primului motor cu aburi propulsat echipajele de inventatori care nu s-au materializat pentru vehicule. Prima capacitatea de încărcare a aburului autopropulsat de 2,5 tone, construit în 1769 de către inginerul francez Joseph Cano, a fost foarte voluminos, cu viteză redusă și necesită opriri obligatorii la fiecare mișcare de 15 minute.

Abia la sfârșitul secolului al XIX-lea. în Franța, a fost creat exemple foarte reușite de trăsuri autopropulsat cu motoare cu aburi. Pornind de la 1873, designerul francez Adem Bol a construit mai multe motoare cu aburi de succes. În 1882, au existat mașini cu aburi Dion-Bouton,

și în 1887 - mașini Serpole Leon, care a fost numit „apostolul de abur.“ Creat Serpole tub plat cazan este abur foarte perfect cu evaporarea aproape instantanee a apei.

automobile cu aburi Serpole concura cu masini benzina la mai multe curse și viteza de concurență de până la 1907, împreună cu îmbunătățirea motorului cu aburi ca motorul vehiculului continuă și astăzi în direcția reducerii greutății și a dimensiunii lor și creșterea eficienței.

Îmbunătățirea și dezvoltarea motoarelor cu abur, motoare cu combustie internă în a doua jumătate din XIX. însoțită de o serie de încercări de către inventatori de a utiliza energie electrică pentru motoarele vehiculelor. În ajunul celui de al treilea mileniu, România a sărbătorit centenarul utilizarea vehiculelor terestre electrice urbane - tramvai. Un pic în urmă cu peste o sută de ani, în anii '80 ai secolului al XIX-lea. au fost primele masini electrice. Apariția lor este legată de crearea în 1860 a bateriilor plumb. Cu toate acestea, greutatea specifică prea mare și o lipsă de capacitate de vehicule electrice nu este permis să participe la concurs cu motoare cu aburi și motoare cu gaz si benzina. Vehiculele electrice cu mai ușoare și mai baterie de argint-oxid de mari consumatoare de energie nu este, de asemenea, utilizat pe scară largă. În România, designerul talentat I. V. Romanov creată la sfârșitul secolului al XIX-lea. mai multe tipuri de baterii electrice cu suficienta lumina.

Vehiculele electrice au un avantaj relativ ridicat. Mai întâi de toate acestea sunt ecologice, deoarece toate au gazele de eșapament au o foarte bună caracteristici de tracțiune și accelerații mari datorită creșterii cuplului cu o scădere a numărului de rotații; folosind energie electrică ieftină, ușor de gestionat, fiabil în funcționare, „și așa mai departe. d. Astăzi, mașinile electrice si troleibuzele au perspective serioase pentru dezvoltarea și utilizarea lor în transportul urban și suburban, în legătură cu necesitatea unei soluții fundamentale la problemele de reducere a poluării.

Încercările de a crea un motor cu ardere internă cu piston a fost făcută în secolul al XVIII final. De exemplu, în 1799 un englez g. D. Barber a propus motoarele care rulează pe un amestec de aer cu un gaz obținut prin distilarea lemnului. Un alt motor inventator Eten Lenuar gaz folosind drept gaz de cărbune combustibil.

Chiar și în 1801 proiectul de motor cu gaz propus francez Filipp De Bonn, în care aerul comprimat și gaz pompe separate, au fost introduse în camera de amestecare și din acesta în cilindrul motorului, unde amestecul este aprins de o scânteie electrică. Apariția acestui proiect este considerată a fi data nașterii ideii unui amestec electric sufocante toplivovoz foc.

Primul tip nou permanent al motorului, care ruleaza pe ciclu în patru timpi, cu un amestec de pre-compresie, a fost proiectat și construit în 1862 ca N. mecanic Otto Köln.

Practic, toate motoarele pe benzină și gaz moderne funcționează până în prezent pe ciclul Otto (un ciclu cu o sursă de căldură la volum constant).

Rudolf Diesel, g. În 1892 a primit un brevet pentru motor cu aprindere spontană a amestecului de aer cu combustibil lichid, datorită căldurii generate în timpul compresiei.

Trebuie remarcat faptul că primele motoare cu ardere internă care funcționează pe fracțiuni ușoare de rafinare a petrolului, au fost înființate în România. Deci, în 1879 marinarul român I. S. Kostovichem a fost proiectat de Yves în 1885 a testat cu succes un motor pe benzină cu 8 cilindri de masă mică și mare putere. Acest motor a fost proiectat pentru vehiculele aeronautice.

În 1899, în Sankt Petersburg, a stabilit primul motor din lume de cost-eficient și viabil cu aprindere prin compresie. Progresul ciclului de funcționare în acest motor era diferit de motorul propus de inginerul german P. Diesel, care intenționează să efectueze ciclul Carnot cu izotermă de ardere. În România, pentru o perioadă scurtă de timp a fost îmbunătățită design nou motor - beskompressornogo motor diesel, iar în 1901, în România au fost construite beskompressornye motoare diesel de proiectare și construcție GV Trinklera Ya V. Mamina -. 1910

designer roman EA Yakovlev proiectat și construit transportul cu motor pe kerosen.

Cu succes de lucru pentru a dezvolta motoare și echipaje inventatori și designeri români: F. A. Blinov, Haydanov, Guryev, Mahchansky și multe altele.

Principalele criterii în proiectarea și fabricarea de motoare de până la 70 din XX. a fost dorința de a îmbunătăți capacitatea de litri, și, prin urmare, pentru a obține cel mai compact motor. După criza petrolului din 70 - 80 de ani. cerința principală a fost de a obține eficiență maximă. Ultimii 10 - 15 ani ai secolului XX. principalele criterii pentru orice motor a început cerințele și reglementările pentru motoarele curate de mediu în creștere și în special pentru a reduce radical emisiile de eșapament asigurând în același timp o bună eficiență și de mare putere.

Motoarele carbureted, timp de mai mulți ani nu au un concurent în capacitatea compactă și litru, nu corespund cerințelor actuale de mediu. Chiar și cu carburatoare de control electronic nu poate îndeplini cerințele moderne ale gazelor de eșapament, în cele mai multe condiții de funcționare a motorului de toxicitate. Aceste cerințe și condițiile dure de concurență pe piața mondială a schimbat de tip rapid sisteme de propulsie pentru vehicule, și în primul rând pentru autoturisme. Astăzi, o varietate de sisteme de injecție a combustibilului, cu o varietate de sisteme de control, inclusiv electronice, înlocuit aproape complet utilizarea de carburatoare pe motoarele auto.

moduri de transport terestru moderne, datorează dezvoltării lor folosesc în principal ca propulsie cu piston motoare cu combustie internă. Acesta motor cu piston cu ardere internă până în prezent sunt principalul tip de centrale electrice, utilizate în principal în vehicule, tractoare, masini agricole, rutiere și utilaje de construcții. Această tendință continuă și astăzi și va continua să persiste pe termen scurt. Principalele motoare de concurenți cu piston - turbine cu gaz și electrice, sisteme solare și de propulsie cu jet - nu au fost încă din faza de probe experimentale și loturi experimentale mici, deși de lucru pe un reglaj fin și îmbunătățirea acestora în calitatea motoarelor auto continuă în multe companii și întreprinderi din întreaga lume.