Istoria invenției a naviga și nava, istoria invențiilor izobreteniyistoriya

Se crede că prototipul vele a apărut în cele mai vechi timpuri, când oamenii au început să construiască bărci și sa aventurat în mare. Inițial, ea a servit ca o vela intinsa piele de animal. În picioare în barca omul avea ambele mâini pentru a ține și orienteze în raport cu vântul.

Când oamenii vin pentru a consolida naviga cu ajutorul catargului și curtea nu este cunoscută, dar la cele mai timpurii imagini existente ale navelor reginei egiptene Hatshepsut, puteți vedea stâlpii de lemn și scondrilor, precum și Stays (frânghii care dețin de la căderea lor Mast), Halyards (Coardă de ridicare și coborârea vele) și alte tachelaj. Prin urmare, apariția unei nave de navigație trebuie să fie atribuită preistorice ori.

Viața economică a țării și în comunicarea dintre oameni, au jucat un rol mult mai mare decât căruțe cu roți. Una dintre primele versiuni ale navelor egiptene, a apărut aproximativ 5000 de ani înainte de Hristos, a fost scoarța. Ea este cunoscută pentru oamenii de știință moderni pe mai multe modele, stabilit în temple antice. Deoarece Egiptul este pădure foarte slab pentru construcția primelor nave utilizate pe scară largă papirus.

Caracteristici ale acestui material au definit structura și forma navelor egiptene antice. A fost o legătură cu semilună pachete de barca papirus cu arcul curbat în sus și de la pupa. Pentru a aduce cabluri navei pentru corp sunt trase împreună. Mai târziu, atunci când pentru a stabili un comerț regulat cu fenicienii din Egipt a început să acționeze într-un număr mare de cedru libanez, copacul a devenit utilizat pe scară largă în domeniul construcțiilor navale.

O idee de ceea ce au fost construite tipuri de nave, atunci, da reliefuri de perete în apropierea necropola Saqqara, datând de la mijlocul mileniului III î.Hr.. În aceste compoziții, etapele individuale sunt afișate în mod realist navă construită scândură. carena navei, chila nu a avut nici o (în cele mai vechi timpuri era grinda care stă la baza fundului navei) sau ramele (curbe grinzi transversale care asigură rezistență și plăci

jos), recrutați din plăci simple și papirusul călăfătui.

carcasă întărite de frânghii, vas etanș pe perimetrul centurii carcasei superioare. Astfel de nave abia semete. Cu toate acestea, navigația pe râu sunt destul de potrivite. Egiptenii au folosit o vela pătrat să le meargă doar la vânt. Greement a fost atașat la catarg cu două picioare, ambele picioare care sunt instalate perpendicular pe linia mediană a navei.

În partea superioară acestea sunt strâns legate. Etapele (Jack) pentru grinzi ale catargului dispozitivului servit în corpul navei. În poziția de lucru catargului păstrat Sejururile - cabluri groase care au mers de la pupa și nas, și în direcția de părțile laterale ale picioarelor sale de sprijin. naviga pătrat

El a fixat pe două Aloft. Pilon de vânt lateral grăbit curățat.

Mai târziu, în jurul valorii de 2600 î.Hr., pentru a înlocui catarg cu două picioare a trebuit să folosească până acum una cu picioare. Mast navigatie facilitat legged pentru prima dată, a dat nava de manevră. Cu toate acestea, naviga pătrat a fost instrument de încredere, care poate fi utilizat numai cu un vânt echitabil.

forța musculară a rămas principalul motor al vâslașii navei. Aparent, egiptenii apartine importante vâsle de îmbunătățire - oarlocks invenție. Ei nu au fost în vechiul regat, dar apoi a început să zbaturi securizate folosind bucle de cablu. Este imediat posibil de a crește puterea de accident vascular cerebral și viteza navei.

Este cunoscut faptul că Vâslașii selectiv vasele de Faraon, 26 de lovituri pe minut, ceea ce permite o viteză de 12 km / h.

Care guvernează aceste nave prin intermediul a două cârmele situate la pupă. Mai târziu, au fost fixate la fasciculul pe punte, prin rotație, care ar putea alege direcția corectă (acest Conning principiu prin rotirea cârmei, rămâne neschimbată până în zilele noastre). Vechii egipteni nu erau marinari buni. Navele lor, ei nu au îndrăznit merge afară în mare deschisă.

Cu toate acestea, de-a lungul coastei navelor lor comerciale au făcut călătorii lungi. Deci, în templul reginei Hatshepsut, există o inscripție care spune voiajului, perfect egiptenii în jurul valorii de 1490 î.Hr., în țara misterioasă a Punt tămâie, se află în zona Somaliei moderne.

Următorul pas în dezvoltarea construcțiilor navale a fost făcută de către fenicieni. Spre deosebire de egipteni, fenicienii au fost în plus față de navele sale un material de construcție frumoasă. Țara lor a condus o fâșie îngustă de-a lungul malul de est al Mării Mediterane. păduri de pin extinse cresc aici, aproape la plajă. Deja în cele mai vechi timpuri fenicienii au învățat să facă din trunchiuri lor de înaltă scobită-odnodrevki și îndrăzneală a mers la ei în mare.

La începutul celui de al treilea mileniu înainte de Hristos, atunci când a început să se dezvolte comerțul maritim, fenicienii au început să construiască nave. vas marin este semnificativ diferit de barca. pentru construcția sa necesită soluții de proiectare diferite. Cele mai importante descoperiri în acest fel, ceea ce a determinat întreaga istorie ulterioară a construcțiilor navale, aparțin fenicienii.

Poate schelete de animale le-au pus pe ideea de a stabili coaste odnodrevkah, care poleit scîndurile. Deci, pentru prima dată în istoria de lemn de construcții navale au fost folosite, până în prezent

cu utilizarea pe scară largă. În mod similar, în primul rând construit de barca chila fenicienii (chila a servit inițial două trunchiuri unite la un unghi). Kiel conferă imediat corpul de rezistență și a permis stabilirea legăturilor transversale și longitudinale. Acestea au fost atașate Căptușeală. Toate aceste inovații au stat la baza decisivă pentru dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale și a determinat apariția tuturor navelor ulterioare.

De la mijlocul celui de al doilea mileniu înainte de Hristos, a început înflorirea rapidă a orașelor feniciene, își datorează prosperitatea comerțului mediteranean. nave feniciene burduhoase au devenit o punte de legătură între cele două țări. În toate direcțiile au traversat marea și sa întors încărcat cu comori. Enormă bogăție pe care fenicienii au fost scoase din întreprinderile lor, ceea ce le face tot mai hotărât și curajos.

În țările îndepărtate, au fondat coloniile lor și posturi comerciale, în cele din urmă, de asemenea, se transformă într-un oraș înfloritor. rutele lor comerciale întinse din India în Africa și Marea Britanie. Șase secole înainte de nașterea lui Hristos câteva nave feniciene, navigat de la Marea Roșie, Africa și ocoleau a revenit la Marea Mediterană din strâmtoarea Gibraltar.

În plus față de navele comerciale, fenicienii construit multe nave de război, echipate cu berbeci puternici. Ei au început să gândesc cum să crească viteza navei. La acea vreme, atunci când naviga a jucat doar un rol de sprijin în luptă și în timpul urmăririi a trebuit să se bazeze în primul rând pe vâsle lor. Astfel, viteza navei depinde direct de numărul de vaslasi.

În primul rând, lungimea navei alese în funcție de numărul dorit de palete. Cu toate acestea, infinit crește era imposibil. Soluția a fost găsită în construcția de nave cu mai multe rânduri de vâsle. au fost construite primele nave în care paletele sunt aliniate în două niveluri. Cea mai veche imagine a unei nave pe două niveluri găsite în palatul asirian rege Sannaheriba. Vâslașii rândul de jos este ascuns sub punte, iar partea de sus a fost plasat direct pe ea. Mai târziu, au existat nave cu trei nivele - triremă.

Potrivit lui Clement din Alexandria, că fenicienii a construit primul triremă, care, după cum a demonstrat istoria, sa dovedit a fi cea mai bună opțiune de navă cu elice. Acestea erau navele este dimensiunea considerabilă, a avut trei rânduri de vâsle, una deasupra celeilalte într-o manieră eșalonată.

Vîslele erau de lungimi diferite, în funcție de ordinea în care un număr erau vâslași. Cel mai puternic așezat pe puntea superioară, așa cum au trebuit să controleze vâslele mai lungi. Triremă au fost foarte ușor să se miște, manevrabil și au viteza buna. Urmând exemplul fenicienii au început să construiască toate popoarele din Marea Mediterană.

Desigur, nu o dată încercări au fost făcute pentru a crește numărul de etape de propulsie. În regele macedonean Demetriya Poliorketa erau nave cu data de 6 și 7 rânduri vaslasi. În regele egiptean Ptolemeya Filadelfa erau două nave cu 30 de rânduri de vâsle și un alt rege egiptean Ptolemeu phylopatry a avut nava cu 40 de godeuri cu rânduri de vâsle. Prin dimensiunea nu este inferior la o linie moderne de mari dimensiuni, am avut 4000 de vaslasi, 3000 membri ai echipajului și 400 de muncitori. Dar toate aceste nave au fost voluminoase și greu de mânuit. Mai târziu, romanii revenit la triremă bine stabilit, care a rămas principalul tip de vas marin în întreaga antichitate.

Mi-ar fi foarte recunoscător, dacă partajați un articol în SOC. crearea de rețele