Istoria excavatorului conform invenției, istoria invențiilor izobreteniyistoriya

Excavatoare sunt numite mașini de săpat pentru săpat și în mișcare a solului. Toate excavatoare, în funcție de utilizarea timpului de lucru pentru săparea efectivă a solului este împărțit în două grupe mari: continuă - și, multi-periodice (ciclice) de acțiune - lopata.

Excavatoare au fost folosite în Egiptul antic și Roma, ca mijloc de dragare mecanizare a albiilor și canale.

Dar, în mod oficial ideea de a crea earthmover apartine lui Leonardo da Vinci, care în secolul al 16-lea. Schema propusă excavatoare dragline. Prin 1500, se referă graifar desen schiță pentru excavator. Câțiva ani mai târziu, Leonardo supravegheat canalele de etanșare în vale arida din Milano. Pe excavarea a folosit excavator de design propriu.

În om de știință de notebook-uri, împreună cu desene de aeronave au excavator pe schițe cu dragline și structuri asemănătoare un design cupă excavator. Dragline propus de Leonardo da Vinci, în linii seamănă cu excavator moderne găleată. Iată descrierea lui: „Bucket, a subliniat ca un brăzdar, din față și din spate, are o sită. Acest lucru va permite să scoop o mulțime de teren și de a da să se scurgă apă. Cupă va fi suspendată pe cablurile care sunt înfășurate pe poarta, situat pe ponton. Partea inferioară a cupei poate fi pliat pentru a facilita descărcarea lui. " Acum, cu toate acestea, nu sunt produse găleți dragline cu pliere de jos, dar acest principiu sa aplicat cu succes în găleată pentru o lopată.

Apoi, în 1795 celebrul inventator american, au creat prima utilitate practică a navei. Robert Fulton a construit primul ascensor de patru-și-greder. Cu toate acestea, aparatul a fost testat numai după 70 de ani în construcția de drumuri în America. Dar, în 1796, cu privire la lucrări de dragare în portul englezesc Sunderland ecscavator polonic acționat de motorul cu aburi a fost utilizat. A fost construit cu participarea inventatorul motorului cu aburi de James Watt. Într-un accident vascular cerebral de lucru a cupelor portuare preluate de pe fundul la jumătate de tone de sol, care este de aproximativ 4 ori mai mare decât ecscavator manuală a productivității.

O mare contribuție la dezvoltarea tehnologiei ekskavatorostroeniya a făcut franceză: în 1860, inginerul M. Couvreux creat cupă excavator pe teren scara cu un motor de 15 cai putere. El a fost testat în construcția de drumuri Sedan - Thionville, iar mai târziu a lucrat la construirea Canalului Suez. Și deja în 1862 pe străzile din Paris primul tăvălug cu două axe de antrenare. Inventatorul a mașinii a fost un Baleyson mecanic. Cu toate acestea, role de abur răspândirea mare nu este primit. După ce presiunea necesară pentru a menține într-un cazan necesar pentru a arde 60 la 80 de kilograme de combustibil pe oră.

inventatorii români au propus o mulțime de dispozitive interesante care ajuta la atenuarea munca grea în construcția de canale, drumuri, poduri si alte structuri. Deci, la sfârșitul anilor 20 ai secolului al 19-lea din Sankt Petersburg a apărut Rzhevskij meseriaș favoare. El a construit deja multe mori, diguri și poduri, care se aplică mașinilor ingenioase ale propriei sale de design și fabricație. Și acum el a trecut la concluzia generală Betancourt desene: „Copră dispensă specială, ceea ce este încă nicăieri să fie văzut“ „Mașini pentru țara ecuației de tălpi de râu“, „Mașini pentru dale de pavaj din stâlpi de piatră de granit între tălpi“ și Trei ori a avut Nemilovu reînnoi pașaportul în capitală, acesta este răspunsul nu a așteptat și sa întors acasă cu nimic. Dar aceste proiecte, dacă am fost aprobate și acceptate, ar putea juca un rol semnificativ in dezvoltarea utilajelor pentru constructii.

În acei ani în Sankt-Petersburg, în mansarda unei străzi Gorokhovaya casă în podul de piatră, a trăit „un mecanic pasionat“ Kazamanov. Având în nici mijloacele și nici materiale sau instrumente, cu toate acestea, el a reușit să construiască modele de invențiile lor, printre care erau un fel de sonetă pentru piloți de conducere, și mașina „pentru a ridica greutăți mai ușor și confortabil de pe deal.“ inovații tehnice create de acestea și alți inventatori fără nume autodidacți, nu au găsit o înțelegere corectă sau distribuirea corectă.

Poate un pic mai mult noroc drage românească. Prima a fost stabilită dragei plutitoare în St. Petersburg Institutul de Comunicații în 1809. Puterea sa a fost de 15 CP. Un astfel de dispozitiv ar putea înlocui activitatea multor oameni. Această mașină a fost proiectat pentru purificarea corpurilor de apă. În anii 1811-1812 drage construit la uzina Izhora. Pornind de la 1813 și 1819 a lucrat la aparatul de compensare portul Kronstadt.

Mai târziu, în România și în străinătate au fost oferite dragele design îmbunătățit. Dar a fost, probabil, una dintre primele excavatoare cu mai multe cupe.

In 1847, inventatorul român Kushelevskiy a luat un alt pas în această zonă. El a propus ideea de mașini de dragare care ar putea rula pe apă și pe uscat. Această mașină combină avantajele ecscavator râului și excavatoare teren.

În secolul al 20-lea, odată cu dezvoltarea industriei de energie electrică dezvoltat de furtunos și excavatoare de construcție. În 1905, primul turn cu abur complet (cu cabina rotative) excavatoare firmă germană „Orenstein au fost eliberați Koppel“. Găleți de aceste mașini pot găzdui până la 4 metri cubi de pământ. În 1910 a venit primele excavatoare electrice, iar compania americană „Byusayrus“ a lansat un excavator pe senile manevrabil. Începând din 1912, a început să lucreze cu excavator primul crawler motor cu ardere internă.

Producția de excavatoare cu un singur găleții România a fost lansat in 1901 la uzina Putilov (acum Tver excavator).

construcție activă a căilor ferate din Statele Unite în anii treizeci ai secolului al XlX-lea și lipsa de muncitori in constructii, în acest caz a condus la crearea în 1832-1836gg american Otis prima lopată de abur (fig. 1).

Part-excavator a fost a trenului de rulare cale ferată, acesta a fost echipat cu o găleată 1,14 metri cubi, un motor cu aburi 15 CP prevede medie de performanță 45-50 m³ / oră și a înlocuit aproximativ 50 de muncitori. În câțiva ani, excavatoare Otis înlocuiește 180 muncitori. Inițial, excavatoare utilizate în principal în construcția de căi ferate. Unul dintre primele excavatoare au fost vândute în Anglia în 1842, iar în 1843 patru din cele șapte excavatoare Otis construite au fost vândute în România pentru a fi utilizate în construcția căii ferate Nikolaev. Cu toate acestea, constructor nu acceptă aceste mașini americane, în 1848 a vândut la Urali.

În Nizhny Tagil excavatoare, pentru prima dată în lume, acestea au fost folosite pentru îndepărtarea stratului superior din minereu de minerit.

În a doua jumătate a secolului al XlX-lea, la scară largă de construcție de căi ferate și canale necesită deplasarea tuturor maselor mari de teren, care nu mai pot fi efectuate de excavatoarele de muncă manuală. Acest lucru a condus la dezvoltarea unei varietăți de mașini de terasament.

In Germania, am folosit „construcția locomotivelor„(fig. 2), echipat cu graifere monocable.

Până la sfârșitul secolului al principalelor volume de lucrări de excavare pe construcția de căi ferate din România au fost efectuate manual (lopeți, roabe, Grabarka) ca forță de muncă ieftină a existat din abundență. Atunci când au existat dificultăți cu forța de muncă în construcția secțiunii Siberiei de Vest a Căilor Ferate Trans-Siberian, au fost cumpărate în America „mașini de excavare.“ În astfel de mașini înhămat caii 12-16. Au fost utilizate pentru adâncitură și deplasarea solului, de asemenea, racloare cal găleată cu un metal, numit „skreppelami“ ori „scorpii“.

Primul excavator pe Single-partea-feroviar românesc, cu o cupă detașabilă (2.3 metri cubi pentru sarcini ușoare și 1,5 metri cubi pentru sarcini grele) a fost construit în fabrica Putilov în 1902. Performanța a fost 100-290 metri cubi / oră, greutatea 65-75 tone. 35 din aceste masini au fost construite înainte de 1917. La începutul secolului XX excavatoarele utilizate în România este destul de intens. De exemplu în construcția unui doc uscat în Kronstadt ani 1909-1910 de lucru a fost realizat în două schimburi de câte 10 ore fiecare. Mașini de acest tip (fig. 3) au fost făcute la 30-e ai secolului XX.

În unele cazuri, un excavator plutitor. Excavatoare plutitoare efectuate, de regulă, partea lopata. În a doua jumătate a secolului al XIX - începutul secolului XX construirea de canale gigant, care a fost necesară pentru a muta masa mare de sol. Canalul Suez (lungime de 160 km, începerea construcției - 1859) fiind construite aproximativ 10 ani (cea mai mare parte manual). Numărul total al lucrătorilor angajați în construcții, a ajuns la 40 de mii de oameni. În timpul construcției, aproximativ 75 de milioane au fost strămutate. Metri cubi de sol.

În construcția Canalului Panama (1880-1913gg) 160m. A fost mutat de metri cubi de sol. În a doua etapă a construcției (1903-1913gg) aplicată peste o sută de odnokovshovyh (în principal, feroviar) și aproximativ 20 excavator.

După primul război mondial, odată cu dezvoltarea generală a tehnologiei, și a intensificat dezvoltarea de excavatoare. Motoarele cu ardere internă și unitatea, utilizați Caterpillar (și pacing), accident vascular cerebral a permis să crească în mod semnificativ capacitatea și excavatoare portabilitate. Backhoe a devenit un cerc complet, nomenclatura echipamentului de lucru (înainte și înapoi în formă de lamă, draglyayn și chinta plugului.) Și domeniul de aplicare a acestora (stripping, lucru tunel și așa mai departe.). În SUA și România au fost îmbunătățite lopeți. În Germania, mai multe și mai puternice, excavatoare multi-cupe au început să construiască. Au existat numeroase mașini speciale (escavator, etc.).

În URSS producția de excavatoare a fost organizat în 1931 a lansat primele 15 masini. Din 1947 uralmash (UZTM) producția de serie primul organizat mondial de excavatoare miniere cu o capacitate de 3-5 m3 cupă. In 1958 a fost făcută pe dragline UZTM cu o găleată și brațul 25 m3 100 m, și instalație de inginerie Novokramatorsk (CNSM) 1965 - excavator minier cupă 35 m3 pentru soluri dure. În 1975 de fabricație UZTM terminat de mers pe jos dragline găleată cu o capacitate de 100 m3 și brațul 100 m. UZTM dezvolta cariera lopata cel mai puternic, o galeata de 20 m3 pentru soluri grele (1976).

Deja la începutul anilor '50 ai secolului XX au fost folosite excavatoare gigant cu capacitatea cupei de 30 de metri cubi (Plantă EGL-15 Novo Kramatorsk, excavator american Marion Byusayrus și colab.).

În a doua jumătate a secolului XX tipuri tradiționale de excavatoare au fost îmbunătățite, în principal ca urmare a aplicării noilor tehnologii și echipamente de inginerie (hidraulice și așa mai departe.).

Manopera pentru lucrari de excavare conservate numai în acele cazuri în care există un exces de forță de muncă liberă sau cu un volum mic și înghesuit condiții de muncă, care nu permit să se aplice echipamentelor de terasamente necesare.

excavatoare moderne, buldozere și alte utilaje terasiere se mișcă pe pământ pe roți sau șine, șine sau cu ajutorul unor suporturi speciale pot „merge“, există excavator plutitor. Cu toate acestea, probabil, cel mai comun mod de a muta mașinile grele au început să urmărească progresul. Mașini pentru o astfel de mutare se poate deplasa în mod fiabil pe teren accidentat, care lucrează la un șantier de construcții, în groapa sau cariera, minerale miniere. Problema mișcării de încredere de mașini de terasament au avut loc întotdeauna creatorii lor.

Deja la începutul secolului trecut, în diferite țări au încercat să înlocuiască roata de funcționare în orice alt. În România, în 1879, țăranul român Fyodor Blinov a fost, așa cum au spus, privilegiul de a „Vagon cu șine interminabile pentru transportul de mărfuri de-a lungul drumurilor de țară.“ Până în acel moment a fost construit căile ferate, era deja cunoscut de șine. Iar inventatorul a avut ideea de a folosi un închis și rulează pe role „șine ca dispozitiv de navigare. desene de studiu și descrierea invenției a arătat că „mașină“ Blinov nu doar tractorul pe șenile. Astfel de mașini au început să construiască în străinătate numai în secolul XX.

Dezvoltarea de tractoare pe șenile permise la începutul secolului 20 pentru a le folosi ca bază pentru utilaje terasiere, care au fost utilizate pe scară largă în construcția de drumuri, căi navigabile, în industria minieră.

Excavatoare pe șenile prima purtat puține asemănări cu utilaje moderne. Înapoi la începutul secolului au fost realizate jumătate din piesele de lemn. Lemnul a fost săgeata plăcilor din lemn (pantof) au constat omizi. Truckee, cu toate acestea, în primul rând a bătut foi de metal, iar mai târziu a devenit omida este excavator pe deplin metallicheskimi.Takoy în 1912, a fost folosit în Statele Unite ale Americii privind construcția canalului Kelumetseg.

Până în prezent, producția și eliberarea de echipament specializat implicat într-o serie de fabrici străine și românești, care aprovizionează piața mondială tehnologice de mașini, funcțional. Distinge lopeți (dragline, lopeți etc.) și excavatoare cu cupe multiple (cu lanț și cu cupe). Caracteristicile dispozitivului (putere, capacitate a cupei, etc.) pot fi diferite și sunt selectate individual, în funcție de tipul și complexitatea lucrării pentru care sunt orientate. Există, de asemenea, o serie de accesorii opționale.

Mi-ar fi foarte recunoscător, dacă partajați un articol în SOC. crearea de rețele