întrebări simple, cum ar fi aranjate oglinda retrovizoare cu memorie
Dimming oglindă retrovizoare, la momentul potrivit sunt capabili de a întuneca și lumina, alinarea șoferul riscului de orbire în spatele vehiculului. Ce procesele complexe care au loc într-un astfel de simplu, la prima vedere, un mecanism?
Poate părea amuzant, dar oglinda retrovizoare - una dintre putinele parti care au parcurs secolelor și până în prezent, fără modificări fundamentale. Cum ar fi cum le cunoaștem noi astăzi, oglinzi au fost acum 105-110 de ani, când a apărut pentru prima dată pe masina. În general, la începutul secolului trecut, densitatea traficului a fost atât de scăzut încât zarulivat spirele poate fi nici o grijă vecinii din aval, pur și simplu nu exista. Conform unei versiuni, primul care a pus pe partea șoferului unei oglinzi mici pe o tulpină subțire începe compania Rolls-Royce în 1906 - și chiar și atunci nu în număr mare, și, în unele cazuri, Silver Ghost.
O altă teorie este că inventatorii oglinzii retrovizoare în 1911 au fost piloti americani Rey Harroun Cyrus si Hatchke. În ajunul începerii cursei, „500 de mile de Indianapolis“ sportivii au decis să se instaleze pe masina ta Marmon model 32 Oglinda din bare de oțel pe patru stângace. Părea așa-așa, scuturarea pe vechiul „kirpichnitse“ spune tot oribil. O mașină de viteză permisă și nu te uita înapoi. Pe scurt, cursa Harroun Hatchke și a câștigat, dar o îndoială că acest lucru a fost cel puțin o oglindă de merit. Producția de masă a oglinzii retrovizoare a mers în 1921, după modelul de mărfuri al acestei părți patentat Elmer Berger.
De-a lungul anilor, mașinile prea mare, cu tehnologie moderna, dar oglinda, de fapt, nu la toate nu au schimbat - designerii să „joace“ cu o formă a corpului de dragul aerodinamica, a adăugat unități electrice, built-in semnale rândul său, funcția de pliere da de încălzire. În oglinzi vnutrisalonnoe erau doar două etape de evoluție. În primul rând - un aspect prismatic de sticlă, a căror secțiune transversală față și planul din spate nu sunt paralele. Cu levierul special poate fi pereschelknut în oglindă „modul de noapte“, atunci când unghiul de modificat fereastra de înclinare, și cu ea, și care să reflecte (anti-reflexie) proprietăți. Pentru prima dată o astfel de oglindă a fost folosit de Chrysler în 1958.
Cu toate acestea, atunci când a devenit clar că un astfel de element optic anti-reflexie poziția „noapte“ are vizibilitate redusă, inginer rutier a trebuit să găsească o soluție mai tehnologic la problema orbirii conducătorului auto. Și a fost găsit! Este vorba despre oglinzi cu reglaj automat, care utilizează elementul electrocrom cu transparență variabilă. Design-ul unei astfel de oglinzi este un fel de tip sandwich de două pahare, spațiul dintre ele este umplut cu un gel special electrocrom.
Sub influența unui curent electric alimentat prin cristale de electrozi schimbă culoarea și transparența acestora, reducând în mod semnificativ proprietățile reflectorizante ale oglinzii, fără a afecta vizibilitatea. În măsura în care este necesar, în situații specifice, pentru a spori efectul anti-orbire, un microcontroler special decide, pe baza semnalelor de la cei doi senzori - iluminare și efectul de orbire. Senzorul de lumină ambientală este situat în fața a carcasei oglinzii, și „arată“ direcția înainte de deplasare. Senzorul orbirilor este situat pe partea opusă față și evaluează intensitatea luminii din spate. Atunci când în senzorul de întuneric detectează fasciculul de lumină de la farurile din spatele vehiculului, pe elementul electrocrom este alimentat cu energie, reducând reflexie. Ca urmare, conducătorul auto nu se simte obosit de a fi orbit de farurile, îmbunătățind astfel siguranța pe drumuri.
De altfel, producătorii le place să aloce separat cu oglindă automată anti-orbire în asieta lor, extinzând astfel listele de echipamente din cauza opțiunilor „false“. În același „negru“ lista - suporturi pentru pahare, cârlige pentru haine, ceasuri, și alte chestii similare.