Interviuri cu piloți

Dmitri, un fost pilot de avion #xAB; Transaero # xbb;

#xAB, am vrut să zboare de la grădiniță, pentru că există întotdeauna „gătit“ în aer: și bunicul lui a fost un pilot, iar tatăl său încă mai zboară. muncă pilot este diversă și nu de rutină - fiecare zbor este diferit. Desigur, mulți piloți complicat program de lucru, de exemplu, în zbor poți fi zi - noapte, noapte -Zi, și, de asemenea, se întâmplă - acoperi o dată pe săptămână, și încă o dată în week-end. zbor internațional de la interior la pilot este diferit doar prin faptul că radioul se face în limba engleză, și în toate țările, accente diferite, uneori sunt foarte promiscuu # xbb;.

#xAB, am contact cu pasagerii este mic. Mult pentru a cere în cabină, dar în ultimii ani a devenit practic imposibil. Nu există excepții pentru nimeni - nu pentru clasa business sau pentru a salva # xbb;.

#xAB, După eveniment, compania aeriană germană, în cazul în care co-pilot direcționat în mod deliberat avionul în pământ, înăsprit de testare psihologică, iar în unele companii aeriene au efectuat teste neanunțate # xbb;.

compania aeriană Andrew #xAB; Victory # xbb;

#xAB, Eu lucrez în compania aeriană #xAB; Victory # xbb; co-pilot de Boeing 737. În profesie timp de aproape cinci ani. Pentru a deveni un pilot - un vis de cei mai mulți băieți în copilărie. Am fost nici o excepție. Deși visul meu un pic diferit de simpla dorinta de a deveni un pilot. Din moment ce m-am născut în Ziua Internațională a Aviației și Cosmonautică, am visat de a deveni un astronaut. Îmi place munca de dragoste, posibilitatea de a vizita mai multe țări, orașe și locuri interesante pentru adrenalina si, desigur, un salariu bun.

Cea mai grea parte a muncii noastre - este o gravă situații non-standard. De exemplu, condițiile meteorologice nefavorabile, defectarea oricărui sistem, și așa mai departe. D. Dar noi suntem pregătiți să simulatoare de zbor. Diferențele dintre zborurile interne și internaționale sunt mici. Cea mai mare diferență - este comunicarea, efectuarea de comunicații radio în limba engleză. În plus, există unele diferențe în unele dintre procedurile de pregătire înainte de zbor # xbb;.

#xAB, După incidentul cu aeronava german în liniei aeriene înăsprit procedura de intrare în cabină și lăsându-l unul dintre membrii echipajului. Dacă unul dintre piloții va ieși, în schimb este vorba în mod necesar și este prezent în carlingă unuia dintre însoțitorii de zbor # xbb;.

Victor, un fost pilot de avion #xAB; Transaero # xbb;

#xAB, în aviație, eu sunt în vârstă de cinci ani, a fost în acest domeniu, pentru că pe urmele tatălui său, deși el pilot de elicopter. Profesie grele, dar într-o altă zonă, eu nu pot imagina. Ca și în toate, dar noaptea misiuni. Cât de greu este de a obține până la două sau trei dimineața și apoi să lucreze timp de 10-12 ore. Dar este, probabil, costurile de numai profesia.

Pentru mine nu există nici o diferență de interne zboruri internaționale, din moment ce de la început am fost operațiunile internaționale. Desigur, atunci când sunteți de zbor la aeroport, care a fost deja de mai multe ori, totul este mult mai simplu și mai ușor. Când ajungeți în aeroport, pentru prima dată, uneori este aerodromurile de munte, care trebuie să fie pregătite foarte atent, iar abordarea este executată este mult mai complicat decât, aeroporturile obișnuite de câmpie # xbb;.

#xAB; Foarte des pasagerii aspect interesant în cabină, dar au negat acest lucru administratori culturali. Povestiri de pe Internet că pasagerii din clasa business pot ajunge acolo, desigur, nu este adevărat. Regulile de unul pentru toți, și dacă există cineva permis, atunci era acum 20 de ani. #xBB;

#xAB, după German Wings accident în munca noastră nu sa schimbat nimic, așa cum am avea până la acest dezastru nu a fost permis să fie un membru al echipajului din carlingă. În cazul în care comandantul aeronavei sau co-pilot din carlingă, stewardul cabina este obligat să meargă # xbb;.