Întârzierile datorate hrisoave care Armaghedon
Ce împiedică compania românească să respecte programul?
În titlul cuvântul „Armaghedon“, în legătură cu eșecul de programe charter ale companiilor aeriene din ultimele câteva zile nu arata ca o alegorie. Ultimul week-end ventilator întârzieri de zbor efectuate mai mulți transportatori aerieni, aeroporturi din diferite țări sunt blocate în așteptare pentru plecare de acasă sute de turiști români care, altfel, aveau să-și petreacă pe valizele lor, două sau mai multe zile. Companiile aeriene se într-o singură voce se referă la lipsa de aeronave - un eșec neașteptat de chiar și o singură mașină duce la un colaps pe scară largă. Cum aceste explicații convingătoare?
Toate din Turcia
Teza unui deficit global de placi de pe piata charter nu rezistă la critici serioase, - experții sunt convinși. Ei citeaza exemplul cum să devină în mod activ companiile aeriene reaprovizionate parcuri în ultimii ani, mai ales după toamna anului trecut a reluat zborurile spre Turcia. În vederea includerii în această direcție operatorii de transport garnituri comandate în mod activ, întârzieri iconice observat diferențe în sezonul de vară în curs.
retrospectivă
Așa cum a spus corespondentului HotLine.travel managerul de top al unui operator de turism, care a fost cândva unul dintre principalii parteneri ai „Transaero“ pentru transportul aerian, compania aeriană până la 30% din plăci sunt în mod constant în rezervă.
A fost destul de scump, în ceea ce privește economia de afaceri, ci pentru a servi pasagerilor o garanție de încredere a exactității programele de conformare.
„Managementul“ Transaero „a luat în considerare faptul că operează flota de mâna a doua, așa că nu a avut o masă de rezervă pentru 8-10 mașini, și două,“ - continuă tema lui Vladimir Vorobiev. Președintele „Tours Natalie“ - o alta fosta companie aeriană parteneră. Potrivit lui, au existat perioade în care trei disponibile la „Transaero“ Tu-204 a zburat doar unul, ceilalți stăteau în rezervă. În plus, unele placi au fost folosite ca surse de piese de schimb - pentru a stabili rapid planul rupt detaliile necesare, mai degrabă decât să aștepte pentru livrare de la producator.
Există un alt punct de vedere. Potrivit directorului comercial al Tez Tour Aleksandra Burtina. a „Transearo“ a existat o ofertă excedentară cronică de aeronave, transportatorul nu a putut utiliza pe deplin flota sa în creștere, redundanță suplimentară astfel încât a fost un fel de forțat. Acum, transportatorii operează într-o situație diferită - la cerere de transport este mare, dar este concentrată în lunile de vară. Prin urmare, densitatea mare a programului de zbor, precum și complexitatea redundante.
Care este linia de jos
Doi ani mai târziu, după plecarea „Transaero“ a fost evident: ideea că compania aeriană a câștigat scos de pe piață datorită faptului că acesta a creat un surplus de capacități care transportă și halda de steril activă de dragul de umplere placi, nu a reușit. Cele mai multe dintre potrivesc aeronavei pentru zbor, utilizate de către operatorul de transport, sa mutat în parc „România“. Alte companii aeriene au crescut propria lor aviaaktivov, iar surplusul de aeronave nu au dispărut. Ca urmare, piața charter prevalează încă dumping, și din cauza reticenței conducerii de a oferi placi de backup turistice de încredere trebuie să suporte eșecuri inimaginabile în program. Pe termen lung, acest lucru ar putea duce la o fobie stabilă în agențiile de turism pentru clienții zboruri charter ca atare.