Înot pe un iaht în ceață fără radar (consultare

Ori de câte ori grosimea ceața învăluie catargelor și pânzele Iola noastre, am amintit de un vechi, oameni delivshie să trăiască, mort și a plecat spre mare. În ceața, s-ar părea cele mai sigure cursuri conduc adesea la incertitudine, de la care nu vor fi returnate. Deci, intrat în mare transformat într-un număr de persoane dispărute în cazul în care un dezastru nu lasă nici o distrugere a probelor. Și numai rămas și de așteptare pe mal încălzește speranța slabă vreodată le vadă în direct.

Aceste note nu sunt cu privire la natura fizică a ceață, nu de soiuri și proprietățile sale. Și nici măcar toate siguranța truisme obligatorie a navigației este dictată de marinărească bun, dar pentru a le reaminti niciodată de prisos. Toate acestea sunt în cărți, toate acestea este foarte important și util să știe, să-și amintească în detaliu, pentru a putea folosi. Iată ce scufundat în memorie, mai mult gri la tâmple și, în același timp, nu este diminuat încrederea în capacitatea de a merge cu onoarea situațiile cele mai dificile și periculoase. Salvați, să construiască încrederea că, în opinia mea, este extrem de valoroasă pentru yachtsman. De două ori mai valoroasă atunci când este întărită de experiența din greu, datorită ceea ce se numește nahozhennostyu în condiții dificile. Nu-mi amintesc experiența - singura hrană pentru gândire, un remediu pentru erori inerente în alte novici în vela, precum și niște căpitani lumină cu inima precoce, pe care marea nu a adus lecții serioase.

Ceață este cunoscut a fi un lucru complicat. Aspectul său poate fi de așteptat, și chiar prezice destul de exact. Și totuși, este aproape întotdeauna de locul și momentul nepotrivit.

Ca recent, cât mai curând ultima navigare începe în zona de intrare a șenalului navigabil balizei Petrovsky Marquis balta acoperit cu ceață densă scăzută la cer însorit. Start amânat până la clarificarea și iahturi, a coborât vele, circling încet în jurul bărcii judiciare.

Dintr-o dată, în compania lor este foarte lent în modul de deplasare, doar prin inerție înotat în formă de trabuc hidroglisor navă de pasageri. Căpitanul „Cometele“ off desigur, au făcut sute de ori, și se taie în jos motorul pentru a verifica cu poziția yaucht în raport cu vederea lipsă a geamandurile. Pe radar, el nu a invocat. La urma urmei, aceeași barcă cu reflectoare radar „stricat“, „imaginea“ lui de pe ecran. Nici unul dintre căpitanul râs. Ceață de ceață acolo!

Pe bărcile noastre radare raritate. Noi mergem, la fel ca înainte, fără aceste dispozitive minunate. Dar supraestimează punctele lor forte, în speranța că veți găsi cu ajutorul radarului pe alte nave, în orice caz, imposibil. marinari profesionale capabile să explice concepții greșite cu privire la această chestiune bazată pe teoria și exemple practice. Și este imposibil să nu crezi.

Odată ajuns pe drumul spre strâmtoarea dintre Antile, am văzut o aripă a podului și a informat imediat căpitanul, situându-se la ecranul radar: „Pe stânga fasciculul de barca, o distanta de zece metri“ - Într-un al doilea căpitan vizual convins că încărcate nostru pyatnadtsatitysyach-nik traversat urma unei nave mici, a plecat în ceață pe partea stângă.

- Mă întreb dacă el este un reflector? - căpitanul a spus, și a adăugat: - Ecranul nu a fost marcat. Ai putea împărți în jumătate!

Mai târziu, la domiciliu Ladoga, m-am întors IOL meu de la geamanduri, ceea ce duce la Koshkinskoye Fairway. În acest moment simt aproape ca un lac imens de apă încep să se dea mai invizibil Neva. De aici, năpustindu-se în jos la Shlisselburg. Trecerea șenalului este recomandată numai în condiții de vizibilitate bună. Și apoi, după cum norocul ar fi tras fâșiile de ceață. Și ne-am întors spre nord, departe de bancurile de nisip, printre apele perfidie în mișcare. Ceață ascuns între timp toate reperele. Undeva pe Osinovtsom el a plecat cu turnuri far săgeată invizibil. Banca înclinată scăzută merge aici, în raftul de coastă. Vântul, așa cum se întâmplă adesea în Poconos, a câștigat rapid o forță teribilă. Furtuni urmat unul după altul. Destul de o lungă perioadă de timp sub un singur braț, ne-am repezit la travers vântului pe linia nord-sud, la fiecare trei mile întoarceri, ajustarea pentru demolare și derivă. Cerul eliminate dintr-o dată, ceață ridicat, vântul sa transformat acru. Repere deschis, dintr-o privire. Acolo, în cazul în care am plecat, o linie lungă întinsă nave de marfă și nave de pasageri mnogopalubnye, de lângă Svir și Valaam. Discrepanța cu ei în ceață pe Fairway Koshkinskoye cu greu ne-ar da placere.

Dar cazul pasei de la Kronstadt, la începutul cursei de croazieră de toamnă-distanță.

Start a luat înainte de întuneric, cu vânturi ușoare. Desigur general a dus departe la una dintre balizele, care au primit ordin să plece la tribord. În acest moment începe pasei, ceea ce duce la Lomonosov, sau, așa cum se spune, Rambovsky, T. E. Oranienbaumsky Fairway.

Pentru a geamandura abordare în condensează rapid și de ceață abia respira vânt schimbătoare. Ei au păstrat luminile de funcționare sunt incluse. A lucrat de radio VHF, și difuzat periodic transmite la noi serviciul pilot de avertizare a mișcării pasei. Aproape că nu a fost, așa cum piloții de nave oprite. Am informat, de asemenea, serviciul de pilot radio propunerea, indicând cursurile și viteza. Așa cum era de așteptat, unul dintre marinari sondare semnale vagi.

Întregul echipaj, cu excepția fiului meu copil a fost pe punte. La volan era un marinar cu experiență, și eu, împreună cu lookouts păstrat ceas, a urmat opera vele și luarea în considerare mort.

deschis abia dacă geamandură pe barca care iese curat, de veghe este incredibil de puternic și neliniștit strigat: „dreapta nouăzeci și nava!“ Și apoi am văzut aproximativ o sută de metri nu este nava în sine, și arborele de apă pentru tulpina. Baggy, nizkobortnaya încărcat cu oțel „Sandbox“ - navă de râu pentru marfă în vrac a venit la noi la viteza maxima. Și chiar în partea!

Rata a fost foarte scăzută, dar barca este încă Helm. Să se retragă din cursul „Sandbox“, nu am putut sa. Chiar dacă cineva va decide în acel moment vozvat lui Dumnezeu, nu ar fi suficient timp. Direcție, prinderea volanului, a emis strigăt inuman. A fost un strigăt disperat al victimelor. Nu înțeleg cum a fost în stare să vină la viteza fulgerului și executați comanda: „dreapta pe bord“ Buck iaht încet a mers pe scurgere în direcția de închidere de pe noi arborele de apă. Marinarii s-au grabit la partea intuitivă și trase mâinile înainte, în speranța de a câștiga într-un fel, se înmoaie gramada. Dar încă nu puterea supraomenească teasc zdrobit placa de lemn fragil - banca de apă aruncat pe unele iaht pometele obrazului metru. Salvat de faptul că a fost posibil să se reducă la un unghi minim de „atac“. Mai degrabă, nu a reușit, și norocos.

Din cauza convergenței strânse nu am avut timp pentru a citi numele navei, deși părea să ne că placa de oțel negru în gropi și Bukhtin, periaj trecut, nu s-ar termina.

Apoi, marinarii într-o singură voce a asigurat că în mod clar văzut în timonerie nizkobortnoy „sandbox“ de doi oameni în liniște holbezi înainte. Una dintre ele este în picioare la volan. Al doilea a fost, probabil, căpitanul sau navigator au afirmat, de asemenea, că antena radar de pe timonerie rotit în mod regulat. Am văzut o imagine despre aceeași imagine. Dar acest lucru nu este contează. Mai ales pentru că iaht care a pierdut vântul la „diferența“, apoi a plutit în derivă pe la banca pentru marginea parapetului a pasei, în cazul în care „sandbox“ nu mai este amenințată.

Cursa este de peste pentru noi, dar noi, mulțumim lui Dumnezeu, ei au fost în condiții de siguranță și de sunet. Înainte de a merge în jurul valorii de sondare adâncimi la refloat, m-am dus în jos și a luat legătura cu serviciul de pilot. Pe barca, care a plecat de la Kronstadt la Lomonosov, nu e nimic de spus, dar nu a putut. Nava nu a răspuns la apelurile.

După terminarea conexiunii, am ascultat, și a prins fiul miroasă dimensionale. El a dormit pe pat la tribord, pe care numai el ar putea lua un berbec „Sandbox“. De atunci, în timp ce înot în ceața tuturor, eu cu siguranta suna pe punte. Cu toate acestea, este o șansă de a scăpa. Cel puțin bavete.

Unul dintre călătorii noastre în Franța ar putea fi întrerupt la Hoburgs că zyuydovoy vârful insulei suedeză Gotland, în cazul în care barca a ajuns la o ceață densă de dimineață. El a ținut un zid lung, impenetrabil, doar ocazional descărcare și cluburi ca un abur dens într-o tigaie de apă clocotită, expuse la îngheț. Întregul echipaj a fost „pe tovs“. tună regulat corn ceață, lumini de funcționare stralucea la îndemână au fost încărcate pistoale și torțe.

Am însăilat un vânt constant bun, încercând să țină departe de zonele de separare a traficului. Băncile de pescuit în cazul în care pește suedezi, polonezi, și pescarii noștri, rămân într-o distanță respectabilă. A fost de a urmări mesajele de pe canalul de stand-by de radio, ascultând sunetele mării, privind în perspectivă și în jurul valorii de vorbire, ceasul șasiu dreapta, nu împovăra lucrul cu vele, dar fiecare sfert de oră pentru a difuza poziția lor, cursul și viteza, care nu este redundantă în zona de trafic intens, deși nu neapărat pentru ambarcațiuni mici.

Ceață confuz cu ușurință pentru a asculta sunetele. Nu cred întotdeauna în mod corect care parte a navei clopot de luptă se aude unde și în ce direcție ar trebui să navei, care indică el însuși hohote semnal de ceață.

Când toată lumea de pe punte nedumerit abia auzi vocea navă cu propulsie putere - explozie lung, am pornit cronometrul, de așteptare pentru el să se repete, nu mai târziu de două minute. Și a făcut-o. Da, și a fost greu să meargă prost, știind că instanțele semnale solide sunt alimentate în mod automat la intervale de timp exacte. Două minute mai târziu, semnalul este, de fapt repetă. Sunetul am auzit deja mai clar, cu toate că a rămas încă neclar modul în care a auzit. Al treilea fluier vuia, se pare, chiar deasupra capului său, și apoi totul aproape în același timp, a văzut edificiul gri, se deplasează barca în tăcere și rapid.

Direcție clară echipa crestele iaht. Marinarii care țineau foile de vele pe o parte, a petrecut manevrare creasta ca pe cursă, și avem cinci până la opt metri, „a apărut“ din partea sigură a shtevnya ridicat formidabil, diferența chiar și o picătură de rouă, presărat cu umed vopsea paint ball la bordul nave de pescuit oceanic. Am văzut un semn roșu în aur capitonajele pipa, iar la pupa citi cu ușurință „Kașira“, Kaliningrad.

El a scufundat în cabină, imediat am numit „pescarul“ și a întrebat dacă el a văzut barca pe curs. - Nu! - a fost răspunsul. Vocea simțit anxietate și îngrijorare: - Noi încă nu vedem. Fie vizual sau pe ecranul radarului. În cazul în care vă aflați în relație cu noi? - Ai pupă! - Ciudat.

Cel puțin o oră echipajul în ceas plin gaură în ceață, și numai atunci când aceasta este înlăturată, podvahta în jos pentru a bea ceai înainte de a merge la culcare.

Secțiuni „de înot în ceață“ au toate manualele pentru yaucht. În aceeași carte, Bob Bond „Manualul yachtsman“, publicat în limba engleză „construcțiilor navale“ în 1989, veți găsi câteva recomandări utile în acest sens. Adăugați în concluzie, că „liniștit“ iaht, T. E. Pe barca fara motor, mers pe jos în zonele cu ceață frecvente sau persistente este mult mai dificilă decât pe o navă capabilă de a folosi un motor pentru a evita o coliziune. Am fost convins la momentul claritatea tranziției de Marea Baltică, la instalația electrică zonele de drift radar forțată de Marea Nordului, de exemplu, portul Rotterdam, pe Elba, în Canalul Mânecii în latitudini cețos la granița Gulf Stream și curentul Labrador. Marea mare peste tot, și peste tot ceața de ceață. Prin urmare, în cazul în care trebuie să anticipeze yachtsman, având în vedere condițiile sezoniere și alte, este posibil să se treacă zonele cele mai intensive de transport maritim, pescuit, zonă de câmp de petrol cu ​​turnuri abundând geamanduri neaprinsă și tobe de acostare nu sunt marcate întotdeauna pe hărți. Chiar și ancorare pe apele de coastă puțin adânci în ceață promite pericol. Aici vine o mulțime de bărci nu a reușit întotdeauna skipperi amatori sobre. Ceața ascunde rețeaua de pescari, „gorodbu“ alte unelte de pescuit care strâns șuruburile de pană. Ai nume, totalul nu vor fi salvate.

Prin urmare, un lucru rămâne: triplu, ingrijire a crescut de zece ori rezonabilă și precauție când navigați în ceață fără radar. Și cu radar, de asemenea. Și dacă marea nu este fără un risc rezonabil, riscul în ceață trebuie să încerce să reducă la minimum.