Înlocuirea liniilor de frână vase cu mâinile lor
Sistemul de frânare a apărut pe prima mașină. Prezența sa a fost factorul cheie și pasagerilor. Primul sistem de frânare nu a avut un mecanism complex de acțiune și a constat din mai multe părți mecanice care creează frecare pe roțile de tracțiune necesare pentru opriri ulterioare.
A doua etapă în dezvoltarea sistemului de frânare a fost utilizarea legilor hidraulice. În această metodă interacțiunea frânarea pedalei de frână și porțiunile de lucru ale sistemului de frânare este realizată printr-un lichid special, numit - „lichidul de frână“ (sau TJ abreviat). Lichidul de frână permite o oprire mai eficient vehicul. Mai mult decât atât, aplicarea de lichid de frână dedurizată apăsarea pedalei de frână și de gestionare a vehiculului făcut mai confortabil.
Pentru circulația cu succes a lichidului de frână de frână la sistemul de acționare a pieselor de lucru se realizează cu ajutorul unor tuburi speciale. Inițial, au fost realizate sub forma unor furtunuri, ci pentru că erau nedemn de încredere, să le înlocuiască a venit un alt material.
Proiectarea și exploatarea conductei de frână
Vehiculul de frânare se realizează prin apăsarea pedalei de frână. pârghie de pedală acționează asupra vidului sau orice alt amplificator care creează presiunea necesară pentru lichidul de frână. Lichidul este comprimat și se duce la zona în care presiunea este minimă. Cade în conducta de frână, care este îndreptată către piesele de lucru ale sistemului de frânare. Lichidul exercită o presiune asupra dispozitivului de acționare, plăcuța de frână, iar acestea sunt comprimate. Odată cu slăbirea apăsarea pedalei de frână, presiunea din amplificator scade, iar arcul de acționare plăcuțelor de frână le decomprimă și trimite fluidul înapoi în amplificatorul (cea mai mică zonă de presiune).
Trecerea lichidului se realizează prin tuburi din metal. Tuburile se extind de la amplificator de vid și să deschidă vehiculul componentelor active ale sistemului de frânare. îmbinări de țevi desemnate sunt realizate sub forma unor conexiuni cu șurub, ceea ce permite obținerea de fiabilitate maximă atunci când se creează o presiune ridicată în sistem.
Pentru a îmbunătăți fiabilitatea sistemului de frânare, tuburile de conectare se realizează pe o diagonală, care permite folosirea frânelor în cazul defectării uneia dintre artere. Astfel, de exemplu, a unui amplificator tub cu vid, unul din partea de lucru asigură frânele de comunicare din stânga față și roata din spate dreapta, iar al doilea tub direcționează lichidul de frână din dreapta față și roata din spate stânga. La intersecția dintre cele patru tuburi este un regulator de presiune special, care elimină excesul de presiune din sistem, astfel încât acesta nu a cauzat autostrăzi progres.
Disfuncționalitățile de bază ale sistemului de frânare line
O defecțiune a conductelor de frână includ:
1. Prezența fisuri pe tuburi de frână și alte defecte externe.
2. Etanșeitatea rea legăturii lor, astfel încât scurgerea poate viziona TJ.
3. fractură și ruperea tuburilor.
Dacă oricare dintre aceste defecte este necesar să se efectueze repararea imediată a tuburilor de frână sau să le înlocuiască.
Cum pot repara conducta de frână
Acest proces necesită abilități lacatus largi automobilist și capacitatea de a folosi un instrument special. Repararea se efectuează în cazurile în care nu există posibilitatea de a efectua înlocuirea conductei avariate, economiile estimate la achiziționarea unui nou sistem de conducte și prelungește durata de viață a serviciului vechi.
Pentru a efectua reparațiile necesare:
1. Scoateți conducta deteriorată a cilindrului sau frână etrier.
2. După îndepărtarea zonei deteriorate trebuie tăiat cu un tăietor de țeavă.