Inginerie electrică News №2 (68), Enterra

Deschiderea unui PDF

Enterra:
Aplicarea rigidă de autobuz 35-500 kV de comutație

Oleg Letoshko, șef de evoluții, ZAO PF "KTP-Ural"
Vladislav Sin, senior manager pentru noua tehnologie, GC "Enterra"

Astăzi, toți cei implicați în proiectarea și construcția stațiilor, tind să reducă o zonă și facilitatea de putere perioada de construcție. Compactitatea, înalt de pregătire din fabrică și de ciclu de viață minim costurile - cerințele principale pentru entitățile de rețea. Utilizarea rigidă bus-bar în comutație deschis (OSG) - o soluție modernă de sarcini.

ORU cu bus rigid (Fig. 1) ocupă o suprafață mai mică în comparație cu soluția bazată pe un busbar flexibil. În plus, OSG cu autobuz rigid niciun autobuz portaluri care necesită zone suplimentare de sprijin și de a crește costul de construcție a instalației.

Fig. 1. Schema substație complet 4H

Astăzi, în România autobuz rigid folosit masiv în construcția stațiilor de distribuție, cu tensiunea de 35-500 kV, cât și în străinătate - până la 1150 kV. Crearea de diferite modele care să ia în considerare cerințele atât electrică și la parametrii economici. O astfel de cerere pentru acest echipament se datorează avantajelor autobuz rigid comparativ cu o bază de sârmă flexibilă (Tabel. 1).

Tabelul 1. Principalele avantaje ale utilizării bus rigide

Reducerea costurilor de construcție a stațiilor electrice

Aplicarea materialelor rigide de economisire bus (metal, beton, sârmă, etc.) Pentru a reduce cantitatea de construcție și de instalare.

Pierderea de stații electrice

BUS RIGIDE reduce achiziția de terenuri pentru construcția de substații, să abandoneze portalurile de autobuz și de a reduce distanța dintre celule.

Reducerea timpului de construcție a stațiilor electrice

economie de timp se realizează prin reducerea numărului de fundații și aplicarea cu bare colectoare un grad ridicat de prefabricare. BUS RIGIDE permite defecte semnificative în partea de construcție.

cu bare rigide nu necesită întreținere pe toată durata ciclului de viață, cu excepția inspecție vizuală.

Utilizarea rigidă bus-bar în stațiile de transformare permite OSG:

• pentru a reduce construcția suprafață ORU de 21%;
• reduce greutatea structurilor din oțel este de 20%;
• reduce costul și a scurta timpul lucrărilor de construcții și instalații la 26%.

Tabelul parametrilor tehnici ai soluțiilor de aspect (tabelul. 2) vă permite să compare costurile pentru construcția stației cu aplicarea autobuz flexibile și rigide.

Tabelul 2. Soluțiile de dispunere cu schema de autobuz flexibile și rigide 110-12

Substație cu bare de distribuție flexibilă

Substație cu autobuz rigidă

aranjament cu bare rigide oferă conexiune electrică fiabilă între echipamentele de înaltă tensiune, care contribuie la buna funcționare și fără probleme a stației. În acest sens, proiectarea de autobuz rigide a impus cerințe stricte cu privire la rezistența mecanică, lipsa de supraîncălzire în timpul funcționării, precum și o funcționare fiabilă la curenți de scurtcircuit. Imposibilitatea de a face acest lucru duce la oprirea stației. Prin urmare, Federal Grid Company a inclus autobuz rigidă în lista echipamentelor supuse certificării obligatorii.

• nu pliere busbar rigid;
• demontabilă contactul cu bare rigide cu conexiuni filetate.

Nu pliante cu bare rigide este așa-numita, deoarece podurile actuale dintre secțiunile de bare și coborâri la echipamentul de înaltă tensiune presat în manșonul, care sunt sudate la fabrică la bara colectoare (foto 1). Lipsa asamblările în transmiterea energiei electrice crește fiabilitatea de proiectare, care nu necesită întreținere pe tot parcursul ciclului de viață. Cu toate acestea, ambalare un transport de date de autobuz este mai dificil de a elimina posibilitatea de deteriorare a mâneci.

Imaginea 1.
Nu este pliabil rigid busbar

Trebuie remarcat faptul că această variantă mărește structurile de montare a busbar, ca operațiunile de sertizat se fac direct la substația. Design Folding creează complexitate și izolator de înlocuire. În plus, utilizarea, unică folosință varianta busbar necesită, în cazul extinderii stației efectua pe obiectul de volum suplimentar de sudare.

cu bare rigide pliabilă cu conexiuni contact cu șurub - numele reflectă pe deplin design-ul produsului (foto 2). Pentru barele de conectare electrică și izolatori de sprijin sunt aplicate în părțile lor turnate cu șuruburi. Ca rezultat, rezistența și stabilitatea mecanică rigidă bus corespund suport aliaj busbar și contactul electric se face prin curent săritor fără a primi solicitări mecanice. Astfel, părțile mecanice și electrice sunt separate OZHK care oferă un design fiabil și contactul electric constant pe întreaga sa viață.

Poza 2.
busbar rigid montabile pe 110 kV "Peleduy-Vitim"

Instalarea de pliere a barei colectoare prin utilizarea de conexiuni cu șuruburi este mult mai ușor și durează mai puțin timp decât instalarea non-separabile. Un alt dintre avantajele acordului de autobuz este faptul că înlocuirea sau repararea izolatorului de sprijin este ușor de demontat și nu interferează cu munca. Mai mult decât atât, această structură poate compensa în mare măsură pentru fabricarea inexactitati fundații.

Marcarea fazei terminale de autobuz - desemnarea fazelor de culoare ale anvelopelor pentru toate tipurile de bare ZAO PF „KTP-Ural“, se efectuează într-unul din cele două moduri: folosind inelele de marcare sau vopsire anvelopa tare pe întreaga lungime (foto 3).

Metoda preferată - faza inel de identificare cu coduri de culori. Percepția comună printre unii experți au crezut că culoarea de bare de aluminiu pe toată lungimea poate fi utilă pentru o răcire mai intensă, în mod necondiționat valabil numai pentru Busbars 35 kV si o intindere de 110 kV. Aproape 100% din clase pentru tensiuni capsulate peste dimensiunile tuburilor 35 kV de pe bara colectoare nu sunt aleși parametrii electrici, și pe baza caracteristicilor de rezistență ale profilului și aliajul din care este făcut. Costurile pătarea întreaga lungime a autobuzului nu dă roade, în comparație cu creșterea secțiunii transversale a conductei.

Tensiunea Busbar la 110 și 220 kV, curentul nominal de la 1000 la 3150 A și poate rezista la curenti de scurtcircuit până la 50 kA (trei secunde curent termic), astăzi cele mai comune. Prin urmare, experții Compania PF „KTP-Ural“, a dezvoltat modele care îndeplinesc toate deciziile de aspect dispozitivele de distribuție, acoperite și. Realizarea testelor necesare și a primit un certificat de conformitate GOST R. În plus, datele de proiectare este verificată de către Federal Grid Company și a recomandat pentru utilizare la instalațiile de OAO „UES FGC“ și OAO „Holding, MRSK“.

După ce a stapanit producția de rigidă bus-bar pentru toate schemele aprobate de Companiei Nationale de Transport Federal pentru tensiuni de 35, 110 și 220 kV, ZAO PF „KTP-Ural“, a ales direcția în continuare a dezvoltării sale, dezvoltarea de autobuz rigide la o tensiune de 330 și 500 kV, curent de până la 3150 A evaluat, iar curentul stabilitate termică până la 63 kA.