Locomotiva locomotivei și tu7 tu6a diesel, un sistem de control al motorului diesel

controlul funcționării unui motor diesel este expus la turația pompei de combustibil regulator. Sistemul de control al tu7 locomotive diesel locomotive electro-pneumatice. de control al caroseriei controler de conducător auto este dispus pe panoul de control. Sistemul de control (Fig. 41) include dispozitiv vosmipozitsi onny 16, magneți bloc // și 18, trei electro-valve VRD1 VRDZ (în fig. 41 nu este prezentat), alimentarea cu aer a pistoanelor opt poziția dispozitivului, iar sistemul de acționare braț Maneta de comandă 26. Controler diesel mecanism de control este montat pe un suport care este montat pe carcasa unui volantului motor diesel.

Opt-unitate (fig. 42) este un sistem pneumatic de comandă buton pârghie de acționare a unui motor diesel. la

Fig. 41. Mecanismul circuitului de comandă al controlerului.

I - o pompă de combustibil; 2 - bont pompa de combustibil reykn, 3 -> cremalierei pompei de combustibil, 4 - іyaga tovlinvogo pompa cremalieră; 5 pruzhi dublu ^ regulator 6u- pârghie 7 _ GEG, ulyator, 8 - împingere „; ^ - reglarea ambreiajului 10 - dvuplechnf] ^ * gchag, L - bloc magnet 1BM, 12 - tiraj; 13 - două brațe de pârghie îndoită 14 - racorduri de admisie a aerului; 15 - un element de împingere; 15 - opt unități. 17 - 18 traversnі - Bloc chagnit їBM ^, /<(-п рычаг регулятора; 20 <- муфта; 21 - грузы, 22 - тарелка, 23 - крестовина оегулятора 24 - упор максимальной частоты вращения 25 - упор минимальной частоты вращения, 26 - рычаг

incluziune supape electropneumatice VRD1 VRDZ aer comprimat intră în cilindrul instrumentului și deplasează pistoanele 4, 5, b și asociat pană 9, comprimând arcul de revenire 1. împingătorul 10, se deplasează sub acțiunea penei 9 în sus prin șurubul de reglare 13 se rotește brațul 12, comprimarea arcului 11.

Pârghia 13 (vezi. Fig. 41), printr-o împingere 12, pârghie dublu braț 10 și tija de 8 se rotește pârghia regulator 26. Pârghia de 26 acționează prin intermediul unui arc dublu 5 pe maneta de comandă a regulatorului 19, și care, la rândul său, prin pârghia 6 acționează asupra pompei de carburant șină 3.

Poziția zero a controlerului driver corespunde turației motorului motor diesel ralanti minim. Pentru a porni un motor diesel, și menținerea sistemului minim de viteză a arborelui are un element de acționare al solenoidului format din doi magneți unități 11 (IBM) și 18 (2BM) (ohmi. Fig. 41) conectate de elementul transversal 17, care acționează prin pârghia 10 și tija 8 a pârghiei 26 controler.

La pornirea motorului diesel sunt alimentate ambele solenoizi, asigurând prin aceleași pârghii și forța de tracțiune necesară deplasarea cremalierei pompei de combustibil. După pornirea motorului diesel blocul de pornire magnet 18 este oprit și magnet blocul de mers în gol 11 rămâne aprins, menținerea sistemului de control la turația minimă a motorului la ralanti „viteză.

Pentru a mări frecvența arborelui cotit al motorului controler driver roata transformă sensul acelor de ceasornic în poziția următoare, de închidere diferite combinații VRD1-VRDZ circuit de putere bobina supapă electropneumatică (vezi cap. VII), care aerul este furnizat într-o secvență prezentată în tabelul din fig. 42, piese de legătură 1, 11 sau 111 (vezi. Fig. 42) sau 14 (vezi. Fig. 41) a dispozitivului de opt puncte. turația motorului diesel este la fiecare regulator poziție în modul trenului și frânarea frânelor hidraulice trebuie să aibă valorile date în tabel. 4.

Pentru a opri driver roata controler diesel setat la poziția zero, iar apoi folosiți puterea „Control“ este scos din blocul magnet 11 inactiv, provocând sistemul de control al regulatorului de arcul 5 devine în poziția în care alimentarea cu combustibil este oprit. Pentru buna funcționare și stabilă a dispozitivului este umplut cu opt ax UE ulei, care în timpul funcționării PE-

retekaet prin orificiu și ajustabil șurubul 5, cavitatea A în cavitatea B (vezi. fig. 42). Pe parcursul fluxurilor de accident vascular cerebral retur ulei, dimpotrivă, din cavitatea bucala B în A prin valva 7. Dispozitivul trebuie să umple uleiul prin orificiul închis de dopul 3, până la utilizarea în gaura, dopul 2 este închis; în care șurubul de reglare 5 trebuie să fie deșurubat la 6 mm. Poziția șurubului de reglare 5 este montat pe locomotivă după dispozitiv de umplere ulei, astfel încât excentricul lift plin 10 efectuat pentru e-2-3 în timp ce alimentarea cu aer sub toate trei pistoane, adică. E. Controlor poziția a opta. cursa completă a împingătorului 10 trebuie să fie egală cu 11 mm.

Reglarea vitezei minimă a arborelui cotit al unui motor diesel ralanti ambreiaj 9 se realizează prin reglarea proiectului de control (a se vedea Figura 41 ..) și frecvența maximă - reglare tijă 12 și deplasându-l în degajarea pârghiei 13. În plus, maximă și viteza de rotație minimă a arborelui cotit al motorului Aceasta se realizează prin reglarea opritoarele 24 și 25 de pe carcasa pompei de combustibil.

Sistemul de control al locomotivei diesel TU6A foarte simplu. Turația motorului în intervalul 500-1950 v / min de taximetristului variază pedală sau mâner de combustibil acționează prin intermediul sistemului de legătură pentru a controla maneta de comandă. Este oprită prin oprirea alimentarea mâner combustibil diesel montat pe un panou de comandă. După o oprire ar trebui să fie pus mânerul în poziția sa inițială în timp ce apăsați la eșecul de pe pedala de accelerație.

Atunci când o oprire de urgență a unui motor diesel pentru a trage maneta de oprire de urgență a unui motor diesel. Utilizați dispozitivul pentru situații de urgență „oprire este necesară în cazuri excepționale, din moment ce este conectat cu o sarcină mare pe componentele motorului diesel.