Informații interesante și utile despre creșterea rigidității corpului

Scheletele acum luate ferm loc printre cele mai populare accesorii de tuning si strut despre, probabil, nici măcar nu merită vorbit - totul e adevărat, aproape la fluxul secțiunii. Deoarece nu este trist, dar multe sunt cadre și bretele, din cauza frumuseții, principiul nu va fi mai rău ...

Cine a studiat la Universitatea de tehnică de specialitate, stie prima mana despre subiectul „Rezistenta Materialelor“ sau „Sopromat“. Acest element este considerat a fi una dintre cele mai dificile din liceu, datorită lui, armata noastră nu este alimentată cu un pluton de soldați tineri. Pentru cei care au studiat în umaniste și nu este pur și simplu învățat, noi spunem: sopromat studia capacitatea materialului de a rezista efectelor pe ea altor organisme. În acest caz, materialul - este corpul și alte organisme - este drumul, forțele de inerție și a altor obiecte de la marginea drumului, inclusiv corpul altor mașini. Efectul coupe al acestor factori conduce la consecințe destul de grave pentru organismul până la sala de fitness complet nu este o mașină.

Și, de asemenea, cu masina, dar în orice, chiar si corpul cel mai rigid, apar deformări, chiar dacă este microscopică. Pentru un alt exemplu, să luăm, de exemplu, ca „nu noi“ masina de producție internă și ridicați-l pe un cric. În 80% din cazuri, în același timp blocajul ușii în deschidere, ceea ce înseamnă că organismul este deformat! Cum acest lucru afectează comportamentul masinii? Caracteristica Acasă rezistența corpului vehiculului - este rigiditatea la torsiune. Dacă rigiditatea este scăzută, atunci reacția de direcție pentru a deveni „răzuit“ - îndoire corpul metalic și pliabilitatea în zonele de fixare a brațelor de suspensie se face la activitatea nealiniere a suspensiilor față și spate. În plus, răsucirea constantă determină organismul să îmbătrânesc mai intens. Începe să treptat „deschide“ suduri în micro-fisuri formate furiseaza coroziune. În general, nimic bun. De asemenea, este suficient de puternic pentru a afecta rigiditatea și tipul de corp. În acest sens, un hatchback cu 3 usi si un coupe pentru rigiditate cu mult înaintea tuturor, din cauza formei corpului, oferind rezistență maximă la încovoiere, precum și, considerate cele mai moi microbuze și break.

Care sunt motivele pentru care nu permit designerilor pentru a atinge o crestere de rigiditate maxima? În primul rând, este greutatea. Cu cât cantitatea de metal, vom consolida, cu atât mai greu devine o mașină. Ca urmare, schimbarea „purici“. parțial salvat amplificatoarele situația din fibra de carbon usor, dar apoi apare o altă problemă - prețul. Nu ultimul rol este jucat și de securitate, deoarece zona compartimentului motor ar trebui să fie ușor de deformat, și, prin urmare, să fie cât mai puțin rigidă. Designerii trebuie să facă un compromis și să găsească un echilibru în acești indicatori. rigiditatea torsiunii este măsurată în newton-metri per grad (Nm / grad.- forță mai mare (în Newtoni) pentru a atașa, la unghiul mai mare (în grade) deformează corpul.) Cu cât este mai mare valoarea, corpul mai mic este deformat de încărcare torsională aplicată

Modalități și mijloace de a crește rigiditatea.

Opțiuni pentru creșterea rigidității multora, iar alegerea lor depinde în primul rând de aplicarea proprietarului grosimii auto și portofel. Primul este un „distanțier“ sau „întindere“.

Opțiuni doar întuneric - zeci de soiuri și sute de versiuni. Dar încă mai pot identifica principalele tipuri: lonjeronul din față, strut partea de jos, bretele din spate, astfel încât să puteți adăuga la acest grup - „vălului“ și „rod“

Aceasta - elementul de fixare suprastructura lonjeroanele suspensiei față.

distanțier convențională funcționează exclusiv în compresie, dar puteți face să funcționeze și torsiune pentru această cupă a spori in continuare un alt element - fulare (plăci speciale de oțel groase). Ca rezultat, distanțierul începe să lucreze mai mult și la torsiune. Eșarfe, puteți îmbunătăți, de asemenea, locul de pasajele rotilor, lonjeroane de suspensie și rigidizări întregul corp, pentru cea mai mare parte va trebui să facă în aproape jumătate din aparat, cel puțin întregul interior exact de ce această tehnică este folosită în principal, pe mașini de curse.

În plus față de elementul suplimentar al lonjeroanelor din față includ așa-numitul „boom-ul“. Rod este un montaj mobil special de conectare a motorului și lonjeronul, în plus față de aceasta, există biele motorul cu alte elemente „puternice“. Acest element funcționează în principal, cu frâna de motor și începe brusc, efectul -reducerea deplasări ale sistemului de propulsie sub sarcini extreme, reducând timpul de alunecare grele dezlipit, reducând mișcarea mânerului schimbătorului de viteze, bine, și, desigur, crește rigiditatea totală a corpului. Dezavantajele boom-ului de aplicare ar trebui să includă ridicarea nivelului de zgomot în interiorul vehiculului

distanțier inferior reduce mișcarea brațului de suspensie față de braț, scade tensiunea care apare în brațul de pârghie și conectorul cu elementul lateral podea. Luând o parte din sarcina pe sine, bretele de jos a părților corpului ia zona de mare stres. Ca urmare, îmbunătățită administrabilitatea, stabilitate, crește durata de viață a corpului. Instalarea destul de laborioasa.

Reduce mișcarea capacului din spate crește rigiditatea generală la torsiune a corpului. Rezultat: stabilitate îmbunătățită controlabilitatea. Principalul lucru să ia în considerare: efectul spate strut numai în cazul în cazul în care este atribuită elementelor de putere ale corpului, nu elementele intermediare (între paranteze montarea scaunului, de exemplu). Amortizorul spate este, de asemenea, destul de ușor de instalat și de demontat, dar există și aspecte negative: în primul rând, ea prea mult spațiu în cală, și în al doilea rând, există capcane, lonjeronul din spate poate crește subvirator în special în cazul în care partea din spate a mașinii este întărită chiar de către unele elemente. În cazul în care mașina este în valoare de suspensie stoc este mai bine să renunțe la consolidarea set sau să consolideze-l cu un singur element de întărire de rigiditate.

În plus, există încă multe distantiere modalități de consolidare a corpului - creșterea sudurile, subcadre armat, bare stabilizatoare și cruce, diferitele elemente de rigidizare în locuri de rigiditate slabe concepute pentru un model specific și, desigur, cadrele.

Creșterea suduri și elemente sudate.

Creșterea sudurile. Faptul că corpul în conductă este sudată prin sudură în puncte, adică între punctele de sudură sunt intervale. Firește decât aceste puncte sunt aranjate dens, designul mai acerba. Cu toate acestea, o creștere a acestora împiedică probleme tehnologice în producție și complexitatea punerii în aplicare a acestora, fără spets.instrumenta. Dar această problemă este ușor de corectat de un sudor cu un echipament decent. Principalul lucru nu este de a rula în sudor necalificați și nu încalcă fizica corpului. Doar răspândirea sudare noi elemente de fier suplimentare în zonele slabe ale corpului.

Stabilizatorii și transversală.

Cadru_ sunt foarte asemănătoare cu stabilizatori și traversele, singura diferență este la nivel mondial, pentru unele versiuni ale targa va avea nevoie de reprelucrare grave întregul capătul din față al mașinii - PREA și secționarea transversală, ochelari și amortizoarele chiar refăcute, și având în vedere astfel de lucrări nu este prea prietenos. Dar efectul! Este posibil să se schimbe complet geometria vehiculului, pentru a îmbunătăți stabilizarea prin creșterea creșterea de ricin urmări și ca rezultat stabilitate și controlabilitate. Rigiditatea, desigur, de asemenea, crește.

Detalii la cerere.

Pe lângă toate detaliile de mai sus au corpul unui anumit vehicul de armare în punctul slab. Acest subiect este destul de relevant pentru Vazov al 10-lea de familie a corpului lor este foarte slabă și, prin urmare, poate spori practic fiecare centimetru.

În funcție de tipul de instalare este, de asemenea, posibil să se distingă două tipuri - Weld și pliabil. Primul sudat direct la structura de putere a corpului, adică, scoateți-l de acolo fără „râșnița“ nu este posibilă. În al doilea caz, corpul este sudat doar bucle și țevi se înșurubează la ele cu șuruburi. În acest caz, rigiditatea este ușor mai mică, dar există posibilitatea de a scoate cadrul. Am act de faptul că aproape toate campionatul URSS în circuitul de mașini de curse 70-80hh a avut un cadru amovibil. Tevi (sau arc) în cadru poate fi divizat în principal și siguranță. Există exemple de realizare „mixte“, de exemplu, în cazul în care este sudat cadrul principal și arc în jurul scaunului eliminate. Pentru a face cadru și poate fi foarte (natural neomologirovannny și, eventual, extrem de periculoase și nu în condiții de siguranță), și puteți cumpăra un kit de-a gata. Principalul efect secundar al cadrului - este greutatea. Cadrul de mijloc are o greutate de aproximativ 40 kg, ceea ce este destul de mult. În plus, deteriorarea de vizibilitate și de îmbarcare-debarcare, precum și o curea poate fi utilizată nu numai curele flexibile multi-punct. Deci, în utilizarea de zi cu zi, acest lucru va aduce unele dificultăți, bine, cele mai importante probleme este dificultatea de a obține de control, dacă setați cadru, nu trebuie să treacă prin partea de jos a instanței. Scheletele au o structură și diverse gadget-uri destul de complicate, cum ar fi țevile de lichidare, care protejează șoferul de la un prejudiciu care poate provoca cadru în timpul unui accident. În cadrele de tuning civile de multe ori folosite pentru frumusete, de exemplu, în aceeași Germania acestea sunt, aproape în fiecare secundă tuning auto. Dacă participa la cursa, problema cadrului este rezolvată de la sine, dar înainte de introducerea într-o mașină civilă, trebuie să se gândească sute de ori, în plus față de deteriorarea de vizibilitate și de disconfort fizic, cușca de siguranță poate juca rolul de pericol al carcasei. În cazul în care cadru de curse poate salva dintr-un spațiu oribil accident de viață de economisire, în viață poate ucide. Cadrele de ajutor pentru a evita unele dintre factori traumatici în favoarea celuilalt. spațiu de locuit este salvat, dar instalarea carcasei elimină airbagurile, curelele cu mai multe puncte neelastice sunt supuse pilot în timpul accidentelor suprasarcini semnificative care ar putea omorî (de exemplu organe interne rupere), dar rama îmbunătățește corpul la fel de mult ca mai mult de un alt element, aceleasi masini de curse WRC Acesta nu este altceva decât un cadru pe care panourile caroseriei și a plantat aceste lucruri te fac să crezi.

Unitatea de alimentare este conectată rigid la corp.

Un alt utilizate pe scară largă în această tehnică de curse creștere rigiditate, astfel cum includerea în unitățile sale structura de forță, cum ar fi motor, cutie de viteze și transmisie finală. Acest lucru înseamnă că acestea sunt conectate rigid la corp, care, de asemenea, îmbunătățește foarte mult rigiditate. De exemplu, astfel de decizii se găsesc în aproape toate „formule“, inclusiv Formula noastra de "1600" și "Rus". În general, fondatorul acestei idei a fost legendarul Colin Chempmen, părintele fondator al companiei „Lotus“, care a fost încorporată pentru prima dată în ideea de viață pe Lotus 25 de Formula 1.

Pe rigiditate a corpului afectează în mod semnificativ modul în care este setat la unitatea de alimentare. Prin urmare, diferența de rezultate este mai mare în structura clasică de mașini - există rigiditate la torsiune crește axa față. Dar, în mașinile cu tractiune fata, cu motor transversal și tipul de suspensie fata McPherson, o creștere semnificativă poate da ... înapoi odihnă! De exemplu, în „opt“ și „nouă“ bancheta din spate crește rigiditatea de aproximativ 1000 Nm / ° datorită faptului că back-bucată și rigid, iar restul de familie zecea lung care suferă și se separă această 1000nM se evaporă. Prin urmare, WHA recomandă proprietarilor, ambele cu scaunele din spate rabatate mai puțin posibil pentru a merge - corpul în același timp, a slăbit și mai puțin rezistent la torsiune de încărcare. De fapt, în tuning poate fi identificat doi dușmani - reducerea greutății și rigiditatea corpului, iar aceste lucruri se exclud reciproc unul de altul, asa ca propriile concluzii, lupta pentru scăderea în greutate poate reduce rigiditate, și ceea ce este întrebarea mai importantă nu este fără echivoc.