În unele cazuri, producția de semafoare utilizate două lumini verzi ce înseamnă când o mașină

poluavtoblokirovke Răspuns: 2 lumini verzi utilizate în cazul în administrarea trenului pe ramura, echipată cu blocare pe direcție, sau un mod greșit 2-hputnogo capturii echipate cu 2 căi EME auto-blocare, precum și pentru a specifica calea pe care trenul pentru zonele multipath la semafor nu există nici o ieșire de rutare indicatoare de direcție de circulație alb.

Două lumini verzi, la ieșirea de semafoare indică atunci când blocarea automată cu privire la disponibilitatea de cel puțin 2 porțiuni de bloc, iar la poluavtoblokirovke - playout privind disponibilitatea la următoarea stație.

Deoarece indicatorul indică prezența mașinilor defecte în tren? Acțiuni la șofer etom.Otvet: În zonele în care căile ferate PONAB instalate dispozitive, ROM, KTSM pentru controlul automat al stării tehnice a materialului rulant pe tren, semnalul luminos utilizat sub formă de indicii 2-convergente benzi sau informatori voce. Pointerii sunt plasate pe suporturile catenare sau apare separat machtah.Pri pe benzile index luminos de culoare alb transparent indică prezența mașinilor defecte în tren, șoferul reduce viteza și, în continuare primește o instrucțiune de radio din PAL sau DSC a posibilității trenurilor pe stație, sau imediatului-l oprească pe întindere. După primirea informațiilor, șoferul este obligat să respectiv:

• Să ia măsuri pentru o scădere lină a vitezei de 20 km / h. urmați calea radioreceptoare cu vigilență extremă. observarea compoziției. și a opri independent de mărturia traficului de ieșire. sau

• Opriți frâna de serviciu feroviar pe tronsonul, informează mecanicul de locomotivă, situat pe întindere, pentru a inspecta personal mașinile defecte și să raporteze PAL sau Daghestan Centrul științific posibilitatea ca urmare a unui tren la gară sau de a solicita compoziția osmotrschika mașini.

Dacă decideți să urmeze stația de tren, DSP ia măsuri suplimentare pentru trecerea în siguranță a trenurilor: informează mecanicii de locomotivă, următoarele piese adiacente, și, dacă este necesar, plecarea de întârziere a trenului de la gară.

Ordinea traficului de curgere a prosledovaniya care interzice indicarea la conectarea trenurilor pe tronsonul la ordinele dispetchera.Otvet trenului: La conectarea trenurilor pe tronsonul, inginerul de tren, mersul pe compus, permis prin ordin al Centrului Științific Daghestan să urmeze fără a opri fluxul de teren ocupat de tren, care va compus la o viteză pentru a opri trenul în timp util în picioare la, dar nu mai mult de 20 km / h.

Securizarea compunerea trenului cu forțat-l oprească pe peregone.Otvet: Când forțat să oprească trenul pe întindere, în cazul în care este imposibil să se reia mișcarea timp de 20 de minute sau mai mult și nu există nici o modalitate de a păstra trenul pe site-ul frâne automate, personalul de locomotivă este necesară pentru acționarea locomotivei frâna de mână. În plus, comenzile soferului asistentul trebuie să fie pus sub roțile mașini disponibile pe saboții de frână locomotivei, în timp ce lipsa lor de structură să dețină în loc activează mașinile de frână de mână.

prăvăliș Poi de coborâre la 0.012 inclusiv:

• puțin 10T sarcina pe osie la - ar trebui să fie stabilite pe 1 sau sabotul de frână este alimentat pentru prima osie de frână pentru fiecare 100 de tone de tren;

• o sarcină pe osie și 10t care urmează să fie stabilite mai mult sau 0,6 sau sabot de frână este alimentat pentru prima osie de frână pentru fiecare 100 de tone de tren.

prăvăliș Poi de coborâre mai mult de 0.012:

• Numărul necesar de pantofi de frână pentru fixarea compoziției trenului determină șoferul frânei instrucțiunile de masa de operație. Lipsește numărul de pantof de frână este completată prin acționarea vagoanelor de frână de mână

• Numărul de pantofi de frână sau numărul de frână de osii nu trebuie să fie mai mică decât una pentru fiecare tren de greutate 100t.

saboți de frână de mână stivuite posibil plecarea de la vagoane, în timp ce în cazul de oprire a trenului în creștere - un pantof de frână să fie depozitate sub vagonul coada. și când te oprești pe drum în jos-sub antrenor principal.

Trenurile, disponibile în vagoane goale și încărcate, saboți de frână se potrivesc în vagoane încărcate.

Înainte de a aduce trenul în mișcare operatorul trebuie să se asigure că toate saboți de frână îndepărtate și sunt pe locomotiva.

2Otvet: circulația trenurilor se realizează cu delimitarea elementelor separate.

punct separat - un punct care împarte calea ferată line pe site-urile de întindere și de bloc.

Acestea sunt elemente separate:

Station - cele mai mari punctele separate patrule - 1-Putnam hauls, bgonnye puncte - deschideri 2-hputnyh,

joncțiune de nivel sau de blocaje rutiere. fără teren de fotbal american, comunicarea lumini și indicii autoblocare „regiune de delimitare a blocului“ în timpul semnalului de locomotive automat aplicat ca de semnalizare și de comunicare mijloace independente.

3Otvet: După 2 porțiuni hputnyh în cazul în care circulația pe calea cea dreaptă prin semnale autoblocare, și greșit - pentru indicații de trafic de locomotive, în administrarea trenului la semnalul greșit semafor mod este de ieșire, unul galben și unul lumini intermitente Luni-alb. Acesta permite trenului să meargă la stantsiis de viteză redusă, dar care nu depășește 40 km / chasi apoi urmați calea greșită pe mărturia unui semafor locomotivă

Dacă există o ramură, nu este echipat cu un sistem de blocare direcțională în stațiile în care există un semafor week-end, dorința de plecare al traseului indică un trafic de ieșire de lumină lunar alb. Rezoluția privind plecarea inginerului trenul Tija de cursă sau de călătorie cu note de foc alb-moon, și stinge lumina generată de trafic de foc roșu.

4Otvet: În DC electrificate secțiuni înainte de a golurilor de aer, în cazul în care eliminarea bruscă a unei tensiuni într-una dintre secțiunile catenare nu sunt permise EPS prosledovanie cu un susceptor ridicat. aplică indicii de lumină „Coborâți colectorul de curent“, care sunt plasate pe stâlpi catenare sau piloni, separate, la o distanță de cel mult 1 interval de limita diferenței de aer.

Când vedeți semnalizatoarele clipesc dungi strălucitoare conducător auto alb transparent, va despăgubi întrefierul pantografe coborâte. În mod normal, de semnalizare benzi indicatoare sunt oprite și în această poziție a semnalului sunt irelevante.

Înainte de indicatorul „Coborâți colectorul de curent“ la o distanță de cel puțin 300 m este stabilit un semn permanent este cu reflectoare „Atenție! Tokorazdel“.

Permanente semnal semn reflectorizante „susceptor Raise“ este setat pentru fanta de aer, la o distanță de cel puțin 50 m. Dacă rândul său electric de pe porție. apoi au stabilit un semn dublu este „Raise colector curent“ la o distanță de cel puțin 200 m și la manipularea trenurilor 12-tivagonnyh -. rasstoyaniine cel puțin 250 m.

5.Otvet: Când itinerariul și bloc de fază 1 liberă de pe semaforul pregătit în mod corespunzător nu se deschide, apoi pe tren hputny 2 trepte pe calea cea dreaptă pot fi trimise la:

• prin semnal de invitație la ieșirea de semafoare;

• pentru PAL detectabil transmis trenuri inginer la radio;

• Conform rezoluției privind f verde martor. DU-54 cu umplutura paragrafului 1.

Aceste permisiuni permit operatorului să urmeze ieșirea luminii din dreapta și conduce trenul la fluxul de trafic 1 la o viteză de 20 km / h cu vigilență specială și disponibilitatea de a opri, dacă întâlnești un obstacol, iar semnalele de auto-blocare, apoi ghidate.

În zonele ALS echipate cu autostopul, urmând unul dintre aceste rezoluții de către conducătorul auto în cazul în care există informații privind gratuitatea secțiunii bloc 1 poate, după ce trenul venind pe scenă și care apar pe verde locomotivei trafic ușor, galben sau roșu galben deschis pentru a urmări fluxul de trafic 1, ghidat de mărturia traficului de locomotive.

Atunci când locomotiva de căldură albă sau absența informațiilor semaforului Freeness secțiunea bloc 1 conducătorul auto trebuie să urmeze până la primul flux de trafic, la o viteză de 20 km / oră, iar apoi AUTOLOCK semnale.

În prezența a stației sau prima eliminare a muta, pe care o notificare de plecare a trenului furnizat deschiderea conducătorului auto de trafic de ieșire atunci când se apropie de mișcare trebuie să fie urmată de la o viteză de 20 km / h, cu deosebită vigilență și disponibilitatea de a opri, dacă întâlnești un obstacol pentru continuarea circulație.

6Otvet: Nu pune piesele trenului pe tronsonul:

• În timpul ceață, viscol și alte condiții nefavorabile, atunci când semnalele sunt greu de deosebit;

• În cazul în care o parte este detașată în sine pe o pantă mai abruptă decât 0,0025 și cu un șoc atunci când conectarea poate merge în direcția opusă față de direcția trenului.

În cazul în care este imposibil să se conecteze mecanicului de locomotivă ar trebui să solicite o locomotivă auxiliare specificate în cerere o distanță aproximativă între părțile deconectați tren.

În cazuri excepționale, pentru conectarea la decroșați compoziție o parte poate fi utilizată în spatele locomotivei trenului de marfă merge fără să-l decupleze de la locomotiva de plumb. Furnizarea pomoschiosuschestvlyaetsya detectabile prin ordin al Daghestan Centrul științific.

Indiferent dacă asistat de o singură locomotivă sau o locomotivă cu o compoziție tren de marfă trebuie să fie transportate de tracțiune locomotiva cu ultimul transport al trenului desprindeți. Alte acțiuni sunt efectuate în direcția primei mecanicului de locomotivă după acțiunea va fi executată prin verificarea stării de cuplare automată și înlocuirea furtunurile de frână deteriorate. În funcție de distanța dintre mașinile, numărul de mașini în creier și părți ale compoziției Desprindeți, calea de profil, etc. compus poate fi produs prin supărător porțiunea de cap a primului tren sau de vagoanele de împingere decroșați la conectarea lor la partea frontală a trenului. Odată conectat, decuplați părțile din al doilea sofer asistent tren decuplează locomotiva a ultimului vagon, și ambele continuă să se deplaseze de-a lungul AUTOLOCK semnale de tren.

Cerințe PTE la lățimea pistei în secțiunile drepte ale căii.

Lățimea pistei este interrelaționate cu osia montată dispozitivul de rulare. Ar trebui să fie suficient pentru a plasat într-o osie montată și rut roti liber. Lățimea nominală a liniei pe tronsoanele drepte și curbele din radiusom350 m și mai acceptate 1520 mm. și în cazul în care nu se face o schimbare continuă a panourilor de cale, a permis latimea de 1524 mm. Toleranțele urmări lățime pe secțiunile drepte și curbate în nejustificate depășesc către uvelicheniya8 mm. dar spre umensheniya4 mm. și în zonele în care neprevyshayut viteza de 50 km / h. abatere nu trebuie să depășească 10 mm, respectiv și 4 mm. Nu este permis să opereze ecartamentul feroviar mai mare de 1548 mm sau mai mică de 1512 mm.