În unele cazuri, a produs o testare completă a frânelor automate

Testarea completă a frânelor se efectuează:
formând la stațiile înainte de plecarea trenului;
după schimbarea locomotivei;
în timpul întreținerii, fără a schimba compoziția locomotivei;
stații înainte se întinde pe o pantă în cazul în care opresc trenurile
oferă grafică în mișcare;
Testarea completă de frână electropneumatică efectuate la stațiile
Trenurile de formare și cifra de afaceri de pasageri de pe dispozitive staționare sau a unei locomotive.

19. ÎN NICI UN CAZ MADE TESTAREA abreviat
frâne automate.

Testarea scurtă a frânelor automate se face: după slinging locomotiva trenului la compoziție, în cazul în care anterior la statia a fost produs testarea completă a frânelor automate din unitatea staționară sau locomotivei; după fiecare manșon dezangajare în tren, capătul de suprapunere a macaralei în compoziție, după ce compusul manșoane datorită sapanului materialului rulant; în trenurile de călători după trenurile de parcare de peste 20 de minute; la o cădere de presiune în rezervorul principal sub 5,5 atm; prin schimbarea cabinei de comandă sau inginer de control după transmiterea a doua locomotiva pe tronsonul după oprirea trenului din cauza imposibilității de control al mișcării în continuare a unui tren de cap a cabinei.

20. DREPTURI SUPLIMENTARE DE CAR CONDUCTOR TAIL.

La coada conductorului trenului de călători sunt alocate suplimentar
responsabilități:
Având un autoturism, verifica disponibilitatea, sticlă curat bun
coadă lămpi de semnalizare, prezența acestor becuri, și în tranzit
supraveghează activitatea lor; responsabil pentru luminile de semnalizare la sapanului vagoane suplimentare în coada trenului, eu sunt obligat să raporteze cu privire la LDL masina remorcii;
să se asigure că componența trenului a trecut peste coloana limita a stației; în administrarea conductorului de cale ferată stație de vagon coada trebuie

arată spre platforma de pasageri (până la sfârșitul platformei): zi - Colaps
steag galben pe timp de noapte - o lanternă cu lumină albă translucid;
Ü atunci când forțată să se oprească pe tronsonul trenului de călători a făcut
garduri la direcția conducătorului auto, în cazul în care a trecut nevoia de tren scrimă la
semnal de conducător auto (un fluier lung), handler elimină setul
garduri; asigură că furtunul de aer pe masina coada a fost suspendată, iar robinetul de capăt închis; ia parte la o testare abreviată a frânelor automate; la direcția conducătorului auto produce garda trenului.
21. OBLIGATIILE CONDUCTOR CU singuratec TAIL CAR
CARS traseu.

Când slinging vagon de tren conductor coada este obligat să facă o testare a frânelor abreviată automate (în două sale și numărul de mașini cuplat), verificați apariția coada raportului LDL lumini de semnalizare și mașini remorcă.
22. OBLIGATIILE CONDUCTOR CU STOP TAIL CAR
TRENURI pe întindere, echipate cu sistem de blocare automat.

La site-urile echipate cu auto-blocare, atunci când oprire pe tronsonul pasagerului
ultimul tren de tren de călători conductor este obligat să verifice vizibilitatea

tren semnale pentru a monitoriza îndeaproape devanseze în cazul apariției după
se deplasează cu trenul să ia măsuri pentru a opri.
23. OBLIGATIILE CONDUCTOR CU STOP TAIL CAR
A trenului la stația.

coada conductorului auto este obligat să verifice dacă
transport coada a mers peste coloana limită, în cazul în care nu plecat - pentru a semnala „Forward“.

24. Când ați terminat CĂLĂTORI tecii
TREN, opriți pe întindere.

Scrimă tren oprit pe întindere, a făcut:
Pasager - atunci când se solicită reducerea sau trenului de incendiu și auxiliare locomotiva - imediat după apel; în cazul în care trenul a fost trimis la toate acțiunile de semnalizare și de comunicații echipamente pentru jumătate de normă, - imediat după oprirea trenului.
25. Cum este trenul de călători GUARD oprit pe întindere.

Conductorul coada (trailing) de autoturisme, limita pentru a opri trenul, trebuie să avertizeze cu privire la plecarea trenului a partenerului său,
trenurile de pasageri de cap acționarea frânei de mână, a pus la o distanță de 800 de metri de coada trenului (așa cum este determinat în funcție de coloanele de pichetare)
Trei pocnitori (două de la conducătorul auto), după 20 de metri fiecare, după care pleacă de la loc plin de focuri de artificii înapoi la trenul de 20 de metri, stau pe margine de drum și arată semnalul de mână roșu în direcția de lansare.

26. Cum este GUARD trenul de pasageri la 2 Putnam și multipath Distilleries, atunci când doriți să gard OBSTACOLE PLACE în calea adiacente.

În cazul amenințărilor de siguranță adiacente căi conductoare coadă
(Trailing) pocnitori de autoturisme acoperă ambele căi în regiunea 1000
metri de coada trenului, iar apoi trebuie să se îndepărteze de pe bancheta din spate la pocnitori stivuite
tren de 20 de metri, ia spațiile intertrack și care prezintă semnalul mână roșu în direcția de lansare.
27. Ce viteză de manevră.
Manevre la viteze de cel mult:
60 kmh - mișcarea căilor libere de locomotive individuale și locomotive
vagoane autostopul în spatele, activat și testarea frânelor automate;
40 kilometri pe oră - când locomotiva cu vagoane autostopul în spatele, precum și
aderenta cu un singur capăt mobil autopropulsat pe căi libere;
25 kilometri pe oră - când conduceți mașini înainte la trasee gratuite, precum și
restaurare și trenuri de foc;
15 kilometri pe oră - la deplasarea cu vagoane, ocupate de oameni, precum și sarcini supradimensionate
grade laterale și 4 supradimensionat de jos, 5 si 6;
5 kmh - labagii de manevră, la abordarea celuilalt pentru a scoate din cârlig trăsuri pentru a scoate din cârlig
parc podgorochnom;
3 kilometri pe oră - la apropierea locomotivei (cu sau fără transportări) la rezervor.

28. AS este împărțit semnale pe cale de a percepe

Prin semnalele de percepție sunt împărțite în vizibile și sonor.

29. Semnalele Deoarece vizibile sunt împărțite la momentul
Aplicații.

Semnalele vizibile în timpul aplicării lor sunt subdivizate în:

zi, servite în timpul zilei (stick-uri, scuturi, steaguri și semnal
Indici);

noapte, servit în întuneric (lumini îmblânzi și de tren, lanterne
semnal de pe stâlpi și semne);
ceas, servit în aceeași lumină și în întuneric (luminile
semafoare, semne luminoase).

30. semafoarele sunt împărțite SCOP.

Semafoare pentru alte scopuri sunt împărțite în:
de intrare,
sfârșit de săptămână
traseu,
comunicarea,
capac,
Barrage,
avertizare,
perfecționare,
locomotiva,
șuntarea,

31. bază semnificația semnalelor date de un semafor.
Semnalele de valoare de bază semafoare hrănite:
o lumină verde - „mișcarea este permisă la o rată specificată“;
o lumină intermitentă galben - „mișcarea este permisă la o rată specificată,
traficul următor necesită prosledovaniya deschis și viteza redusă „;
o lumină galbenă - „este permis de circulație dispus să se oprească în urma
trafic închis „;
Două lumini galbene clipesc partea de sus - „trafic este permis prosledovanie
viteză redusă, trenul ar trebui să fie cu o abatere de macazuri,
traficul următor deschis „;
Două lumini galbene - „trafic prosledovanie Permisiunea la o rată redusă și
dispus să se oprească la următorul semafor, trenul pentru a fi o deviere de
schimbătoarelor de cale „;
o lumină roșie - „Stop! Este interzis să treacă semnalul! "

32. Ce fel de semnale necesită oprire a trenului.

Lumina roșie de trafic, scut roșu, steaguri roșii, lampa de semnalizare de mână lumină roșie, explozie trei pocnitori, o mișcare circulară a oricărui obiect, toate semnalele ciudate.
33. Ce fel de semnale sunt aplicate manevră semafoare.

Șuntare semafoare semnale sunt: ​​o-luna lumina alba - „este permisă
efectuarea unor manevre „; o lumină albastră - „Nu face manevre.“

34. Ce fel de semnale sunt aplicate în timpul testării frânelor automate.
Mecanicii de locomotivă semnal pentru a face frâne de testare
zi - a ridicat vertical de mână, pe timp de noapte - ridicat lanterna cu lumina alba, șoferul răspunde cu un fluier scurt al locomotivei și începe de frânare.
Semnal de inginer pentru a face avtotormozov de vacanță: după-amiază - înainte de mișcările mâinii
o linie orizontală, pe timp de noapte - aceleași mișcări lanternă cu alb
foc, șoferul răspunde cu două fluier scurt a locomotivei și eliberează frâna.
trimiterea unui tren de semnal ridicat deasupra capului în după-amiaza - un steag galben desfacut,
timp de noapte - o lampă semnal de mână cu lumină albă.
35. Cum îndoliate STAȚIE dirijor la plecarea trenului.

În picioare pe platforma, pentru a menține platforma de stație de capăt.

36. CARE SUNT manuali și SOUND Gesturile utilizate în manevră.

Mișcarea de o mână ridicată cu steag galben detaliate pe timp de noapte - cu prozrachno-
lumina alba (un bip lung) MIȘCĂ inainte
Mișcarea mâinile moleșit dnem- cu steag galben detaliate, noapte mână
lampă cu o lumină albă transparentă (două semnal lung) spate a mișcării
Mișcarea lentă a mâinii în sus și în jos pe partea de la sine (două scurte) - propulsate
micșora viteza de rotație.
O mișcare circulară cu mâna în fața lui (trei scurte) - stop

37. CUM incorporare trenurile TAIL de pasageri.

Zi și noapte de trei lumini intermitente de culoare roșie.

38. Semnalul de oprire - # 9679; # 9679; # 9679;

39. Cele trei cale lungă (acționați frâna de mână);
Trei lung și unul scurt (de la sosirea trenului la stația nu este în totalitate
compoziție).

40. DOUĂ LUNG (eliberare); frâne de mână Trei lungi două scurte
(Apelul la dirijor șef adjunct șoferului locomotivei, LDL).
41. ALARME LIST:
# 9644; # 9679; # 9679; # 9679;
anxietate generală
# 9644; # 9679; # 9679;
alarmă de incendiu
# 9644; # 9679;
chimică și contaminare radioactivă
# 9679; # 9679; # 9679; # 9679; # 9679; # 9679; # 9679; # 9679; # 9679; # 9679;
sirenă

42. SEMNAL alertă. # 9679; # 9644; (Un scurt, unul lung).