În cazul în care avioanele cad din cer, atunci

Astăzi, în Egipt sa prăbușit avion de linie al companiei aeriene românești Kogalymavia. Conform informațiilor preliminare, accidentul a ucis 217 de pasageri și 7 membri ai echipajului.

Cauzele acestui dezastru special, experții vor înțelege. Vor înțelege, cred, repede. O astfel de investigații de lungă durată, atât Boeing MH17, care se încadrează în apropierea Donețk, nu se așteaptă.

Strângeți investigarea accidentului Boeing MH17 - este rezultatul diferențelor politice în talonului accident Kogalymavia cu greu orice politică acolo.

Cu toate acestea, versiunea de atac nu poate fi exclusă. Datele care este primit cu site-ul Flaytradar de o rată de scădere rapidă și scăderea în înălțime, tipic „trage de timp“ și / sau „tirbușon“, da motive să credem că ceea ce sa întâmplat - nu doar un eșec al motorului. Problemele apărute în timpul de zbor au fost în mod clar mai grave. Dacă unul dintre motoarele de astfel de aeronave sunt perfect capabile să „păstreze“ la cel mai apropiat aeroport, sau cel puțin la un teren plat pentru a face o aterizare de urgență.

La echipaj sa întâmplat de eroare nu este foarte asemănătoare. Deși cazul unui accident în Airbus Alpii a arătat că pilotul poate în mod specific „plug“ planul în sus. Cu toate acestea, nu a fost o greșeală, ci un act deliberat. Cu excepția cazului, desigur, despre accidentul din Alpi, ni sa spus adevarul si pilot de sinucidere într-adevăr a fost.

În ceea ce privește căptușeala dezastru Kogalymavia - Nu-mi propun să speculeze cât de mult în zadar, ci să aștepte informația despre detaliile catastrofei. Cred că va merge în zilele următoare.

Să vorbim despre ce toate avioanele cad din cer.

Din punct de vedere al filozofiei tuturor naturale - dacă ceva este zboară în cer, apoi cu o anumită frecvență, aceasta va cădea în mod necesar. Chiar și păsările, uneori, se prăbușească la pământ sau alte obstacole, astfel încât ceea ce putem spune despre un om născut să se târască?

Dar pentru a argumenta, în sensul că „se încadrează, care se încadrează și va cădea“ - nu este constructiv. Deci, poți să faci la toate pentru a trage plug - privind accidentele rutiere, la incendii, dezastre naturale - toate.

Constructiv - este de a afla cauzele accidentelor și de a face cu ei. Da, elimina complet riscul de accidente nu pot fi - și acest lucru nu se aplică numai aeronavelor, ci și orice transport. Și nu doar de transport. Dar poate reduce riscul de accidente, îmbunătățirea siguranței și securității, atinge consecințe mai puțin tragice.

Deci, de ce avioanele cad?

Și ce să facă, astfel încât acestea au scăzut mai rar și, în măsura în care este posibil, fără victime?

Majoritatea absolută a aeronavelor civile scade ca urmare a acelorași cauze.

Din acest motiv - economia.

Cineva pe ceva cruțat în urmărirea profitului, REZULTAT - un accident. Salvare, desigur, nu numai pe plan, care apoi cade, de economisire la toate, timp de mai mulți ani. O sută de ori a trecut, și o sută în primul rând - o catastrofă. Sau transportat de o mie de ori și o mie primă - o catastrofă.

Excepțiile de la această regulă sunt rare.

În cazul în care cauza accidentului devine o problemă tehnică - aceasta înseamnă că fie salva pe piese de schimb, piese de piața pieselor de schimb stabilite (uneori locul și a făcut piese vechi de aeronave scoase din funcțiune), sau salvate pe un obsluzhivvnii tehnic.

În cazul în care cauza accidentului devine o eroare de echipaj -, prin urmare, a salva pe pilot de formare, în vacanță, pentru a recruta piloți cu calificare redusă. Un alt salva pe reconversia profesională, atunci când transplantat piloți de la un tip de aeronavă la alta (așa cum sa întâmplat pe rezultatele anchetei la dezastrul care a ucis echipa de hochei Lokomotiv Moskva).

combustibil de calitate slabă - de asemenea, o consecință a economiei.

Operarea aeronavelor utilizate care au fost zboară undeva în Africa sau Asia, revândut de mai multe ori și apoi a ajuns în parcul companiei aeriene românești - economisind din nou.

Și chiar accident, care a avut loc ca urmare a unor condiții nefavorabile meteorologice, prea, într-un sens, economisind rezultatul - nu a anula zborul, pentru a nu pierde profituri, sau lasa avionul de-a lungul calea cea mai scurtă prin furtună.

Chiar și atacurile - și că, în multe feluri rezultatul de economisire, de economisire pe sistemele de securitate.

Apropo, dezastrul Boeing MH17 sa întâmplat în primul rând pentru că Kiev a continuat să direcționeze zborurile civile către zona de război, chiar și după ce a fost doborât mai multe aeronave militare. Și a trimis aceste zboruri, deoarece banii primiți pentru utilizarea spațiului său aerian. Și astfel, din cauza mai multe milioane, care a câștigat Kiev posta zborurile civile peste zona ATO, provocând moartea a 280 de persoane în cele din urmă.

Cine și ce să salvați în cazul unui dezastru de linie Kogalymavia - avem încă să învețe, dar dacă vorbim despre cauza rădăcină - salvarea probabilitatea este foarte mare.

De fapt, nu există nici motive economice, cu excepția acelor accidente care implica OZN-uri sau fenomene naturale neexplorate, cum ar fi fulgere globulare. Dar o astfel de dezastre - o raritate absolută.

Și, desigur, distrugerea deliberată a aeronavei militare în afara zonei de operațiuni militare (așa cum a fost cazul cu avion de pasageri românesc doborât militar ucrainean sau iranian, doborât de americani) - este, de asemenea, dincolo de controlul companiilor aeriene și a controlorilor de trafic aerian civil.

Aproape toate dezastrului - salvează și urmărirea profitului, urmărirea profitului și economii.

Inclusiv, de altfel, de economisire din partea pasagerilor care aleg zboruri mai ieftine și de a stimula companiile aeriene pentru a se asigura că economia și să se ocupe de dumping din partea sa.

Dar, pentru a convinge milioane de pasageri pentru a cumpăra bilete mai scumpe - este aproape imposibil. În orice caz, într-un model de economie de piață în epoca consumerismului, această practică nu se poate face.

Ramane - controlul companiilor aeriene, creșterea cerințelor de siguranță și. dezvoltarea unor avioane mai fiabile.

De exemplu, în perioada sovietică, a fost prototipul aeronavei, dacă nu mă înșel - proiectul Bartini că, în timpul testului a fost dificil. stau pe pământ! flotabilitate lui a fost atât de mare încât piloții au trebuit să încetinească la valori neobișnuit de scăzute pentru a face avionul a lovit la sol.

Vă pot da un alt exemplu - siguranta masina de Formula 1 astăzi adus la punctul în care piloții zbura la viteza maxima de la drum și aproape pune-l afară, introduceți gard, atunci nu numai că a supraviețuit, dar lasă, de asemenea, propria lor mașină distrusă. Aceasta este o coliziune cu un obstacol la o viteză de 100-200 de kilometri pe oră nu duce la tragedie. Tehnologii care permit să ia energia de impact și redistribui la proiectarea mașinii până la 100-200 de kilometri pe oră deja.

Pentru referință, rata de declin în Egipt prăbușit Kogalymavia de linie conform flaytradara a fost de aproximativ 120 de kilometri pe oră, viteza orizontală - aproximativ 150 kilometri pe oră. Valorificați această viteză atunci când lovește un obstacol pentru pasagerii au supraviețuit - în cazul în care nu toate, atunci cel puțin majoritatea - este posibil punct de vedere tehnic. Soluții simple pentru a face până încorporat în aviația civilă.

Nu a fost implementat în sistemele de aviație civilă și de comunicații care transmit în turnurile de control extinse informații către starea aeronavei a fost cunoscut mai multe treceri decât Flaytradar. În unele situații, este, de asemenea, pentru a salva viața cuiva, dacă pământul poate ști că avionul este în primejdie, înainte de căderea sa la pământ, și nu o oră după. Și cutiile negre, de asemenea, nu trebuie să se uite, pentru că toate informațiile vor fi dispecerii.

Adevărul tuturor acest lucru poate fi obiectat:

Dacă zbura numai pe aeronave noi, cel mai sigur pentru a acoperi modelul, să investească în dezvoltarea sistemelor de securitate în așa fel cum se face în Formula 1 - cat de mult va costa biletele pentru aceste avioane?

Merită?

Ar putea fi mai bine pentru a lăsa 200 de oameni mor anual, dar câteva milioane mai mult va fi capabil de a cumpăra bilete de avion ieftine, așa cum sunt acum?

În general, victimele accidentelor - această taxă ieftine. Taxa pentru capacitatea de a rapid și zbura departe de a maselor. Mai degrabă, plata suplimentară pentru ceea ce a fost posibil pentru a salva pe bilete, aeronave, întreținere și sisteme de securitate.

În mod similar, victimele accidentelor rutiere (care, în corectitudine, trebuie amintit, două ordine de mărime mai mare decât victimele accidentelor aeriene) - este un fel de plată pentru autoturisme low-cost, economisind repararea drumurilor și. conspirator împotriva contravenienților rău intenționate ale regulilor de circulație.

Un exemplu de tragedii pe drumurile demonstrează în mod clar că salvarea unul, dar alții suferă.

Incasari de pe unele reparații de drumuri, iar alții suferă din cauza drumurilor proaste. singur sens opus blocări și suferă cel puțin două. Este nevoie de inspectori de mită și pasagerilor afectați și pietoni, care apoi bate au scăpat fraza anterioară infractorului. Și așa mai departe.

Deci, este cu un accident de avion - economisire de piese de schimb, întreținere, combustibil și achiziționarea de aeronave second-hand nu sunt în buzunarul de pasageri, dar pentru cei care sunt cumpărarea are loc.

Acest lucru este să nu mai vorbim de faptul că o parte importantă din prețul biletului - este costul combustibilului, al căror preț a inclus profiturile companiilor petroliere și rafinăriile, respectiv un dividend acționarilor.

Prin urmare, victimele accidentelor aeriene plătite nu numai și nu atât de mult de ieftin ca palate și iahturi proprietarii de companii aeriene, aeroporturi, rafinării de petrol, actionari si Gazprom si Transneft. în cazul unui dezastru Kogalymavia - acționari Airbus.

Iar victimele accidentelor rutiere (care este de două ordine de mărime mai mare) - plătite de casele de țară a numeroși funcționari, inspectori, proprietari, companii de întreținere a drumurilor, fabrici JBI si lista poate continua.

Prin urmare, accidentele de avion, care se încadrează și va cădea.

Și accidentul care ia total două ordine de mărime mai vieți decât toate accident de avion, împreună - se întâmplă, se întâmplă și se va întâmpla.

Da, pentru a evita accidentele aviatice și accidentele rutiere din plin - este imposibil.

Deși există avioane, ele vor cădea cu o frecvență variabilă.
Și, atâta timp cât există mașini, vor fi accidente.

Dar accidentele de avion și accidente rutiere ar putea fi de mai multe ori mai mici, iar victimele ar putea fi în mod corespunzător mai puțin în cazul în care. în cazul în care pentru a salva pe de securitate nu a fost la fel de profitabilă cum este acum.

După tăiere înapoi la securitate singur, dar plata pentru ea cu viața sa în mod complet diferit.

Proprietarii de corporații ale companiilor aeriene, rafinării, petrol și gaze, cei care economisesc pentru reparații, combustibil, aeronavele utilizate pe pistă, în construcția de drumuri - au ceva în ei înșiși și mașinile mai noi, mai sigure, iar unele au și aeronave proprii, pe ei nu economisesc, iahturi proprii, conducătorii auto particulari, șoferi, agenți de pază, bucătari. au otrăvit mâncarea, care este vândut în natiunii sale magazine, motoarele lor nu se estompeze departe de combustibil pe care o vând la posturile lor, avioanele lor nu sunt piese contrafăcute.

În cazul în care avioanele cad din cer, atunci e cineva doar profitabil.

Și nu beneficiază doar de milioane de pasageri, care sunt capabili să zboare rapid, mult mai ieftin și - a fost încă posibil să se înțeleagă, pentru plăcerea va trebui să plătească, inclusiv riscul de a fi într-un accident.

Dar este, de asemenea, benefic pentru cei care profită de economiile de securitate. Și un profit foarte mare. Dar nu este în pericol din această economie în sine.