îmbinări și lipire cap la cap - studopediya

site-ul Splice numit șine de interconectare. Principalele elemente ale îmbinare cap la cap sunt inserții, piulițe și șuruburi și șaibe elastice.

Pe parcursul existenței acoperirilor formă ferate supuse modificărilor sous-punți din sem unghiulare plate, metalice la moderne cu două capete, care sunt acceptate ca standard. Two conduse pe zidărie (fig. 1.61), în cel mai bun grad rezista îndoire. pentru normală

clorhidric șipci de lucru în comun trebuie să aibă o lungime suficientă. Atunci când lungimile de maculatură-TION în secțiunile curbe este asigurată mai ușor netezime Izgi filamente ba de cale ferată fără a forma colțuri ascuțite la intersecții. Pentru șinele de tip P75 și șipci p65 izgotavli-vayut lungime 800 și 1000 mm, iar șinele P50 - 820 mm

bolțuri pervaze (fig. 1.62, a) pentru garniturile cu două capete Producing-dizolvat cu capete rotunde și podgolovkom Oval-TION la Șuruburi nu se rotesc la supra-vinchivanii. Pentru cazare in căptușelile podgolovkom rotunde și ovale Nye găuri alternativ. Șuruburile sunt introduse alternativ piulițele în interiorul sau în exteriorul pistei (fig. 1.62, b). Șuruburile sunt realizate din oțel rezistență mărită clorhidric și supus unui tratament termic.

șaibe elastice (Fig. 1,62 in) sunt părți foarte importante sty-ka. Scopul lor - de a furniza șuruburi de tensiune constantă.

La site-urile echipate cu sistemul de centralizare electrice, precum și porțiunile de cale ferată electrificate sunt fire-tokoprovo ca venind. Articulatii ar trebui să ofere tokoprohodimost bun (articulații tokop-rovodyaschie), precum și pe frontierele de circuite de cale îmbinări trebuie să asigure o izolație electrică fiabilă a unei piese dintr-un alt fir (articulații izolate).

Joncțiunile conductoare pentru a reduce rezistența la trecerea
semnal de curent prin joncțiunea da conectori cap la cap, în conformitate cu
Fig. 1.63. Ele constau din două fire placate cu zinc, cu un diametru de 5 mm,
capetele cărora sunt incluse în dopurile conice acoperite cu staniu, marcate în vys-
Verlaine și gât în ​​găurile șinelor

un diametru de 10,4 mm (unul pe fiecare parte a mucoasei). Acești conectori sunt muierilor curea de piept cap la cap.

Pentru a trece peste semnal de curent în loc de conectorii sunt folosiți ca aceiași conectori scurte sub forma unui cablu de oțel cu un diametru de 6 mm și o lungime de 200 mm, sudate la capul șinei.

Pe liniile electrificate pentru trecerea curentului de tracțiune de retur pozeze conectori sudate cupru-tro SA secțiune totală de 70 mm, la un curent constant de 50 mm și cu un curent alternativ (vezi. Fig. 1.63). Capetele nahodyat- cablu de cupru

Xia în ferrules oțel sau manșete sudate la procesul de termit feroviar sau electron-rodugovym.

Electroizolante comun aranja, astfel încât curentul electric nu poate trece de la o cale ferată la altul. România pe drumul utilizat NAI-scară mai largă îmbinări izolate cu metal-mi învelește tampoane așa cum este prezentat în Fig. 1.64. Izolarea Rel-cos este asigurată prin instituirea speciale în căptușeală lamele și căptușeala și manșoane pe bolțurile de fibre, textile sau polietilenă. Diferența între șine este, de asemenea, introdus în garnitura de izolare. Deschiderile-ecua țional de șină sudate continuu au primit răspândirea largă a îmbinărilor cu izolație kleeboltovye cu suprapunerile cu două capete într-un co-responsabil cu orez. 1.65. In astfel de articulații folosind standard de șipci și șipci speciale cu două capete, sinusale șine de montaj (căptușeli polnop-rofilnye). Izolarea este asigurata de fibra de sticla, epoxi impregnat cu clorhidric.

Pentru localizarea relativă a distinge traverse de comune pe un loc de dormit, in greutate si in traverse de dublu (fig. 1.66). Junction pe traversa sub sarcina roata este greu. În plus, legătura poate fi rotită în raport, dar axa longitudinală a traversei, astfel încât această articulație repede supărat.

Cele mai frecvente este joncțiunea cu greutatea. Avantajul-o singură interfață - o elasticitate mare si un convenabil traverse Locul de amplasare cap la cap pentru burat balast. Dezavantajul acestui aranjament, dorința comună de a crea mai multe capete feroviare de îndoire NE și se suprapun decât la intersecția de pe GCO-D. Pentru a reduce distanța dintre momentul de încovoiere shpa cap la cap Lamy făcut mai mică decât cea dintre intermediar (440-420 în loc de 550-500 mm).

Pe traverse duble sunt plasate numai îmbinări izolate. Articulația la traversele duble are o mai mare rezistență la deplasări orizontale și verticale. Principalul dezavantaj al înnădire traverse-TION dublată este o mai mare rigiditate, dificultate burarea balastului sub traverse, o taxă suplimentară din metal pentru strângerea șuruburilor.

Printr-un aranjament reciproc al articulațiilor pe ambele catene diferite articulații rail-chayut pe traversele și vrazbezhku (fig. 1.67) este cel mai bun articulațiilor de pe patinele. Orientarea corectă a articulațiilor verificate Shab-uter - Norma (triunghi dreptunghic). Un picior al unui triunghi dreptunghic este aplicat pe fața laterală a capului șinei și celelalte catetere ar trebui să fie plasate pe ambele articulații ale șinelor.

Avantaje rosturi Norma comparativ cu rosturi de la o dată bezhku următor:

- impactul simultaneitate șoc în timpul trecerii roților de imbinari
Acesta reduce numarul de curse duble, comparativ cu rosturi vrazbezhku;

- impact central, care reduce acumularea de material rulant;

- Montarea liniei ferate posibilitatea de aplicare a link-ul la schimbarea macaralei
șine pe traverse.

Prin urmare, pe drumurile din România a adoptat o comună pe traverselor.