Hidropizie pentru oppositus, motociclete Ural, Dnepr, bmw, reparații motociclete

Probabil fiecare dintre voi întrebat, „De ce sunt părți ale grupului cilindru-piston sunt supuse unei uzuri rapide?“ Și fiecare dintre voi a avut câteva răspunsuri. În primul rând, ei înșiși manopera piese 2 nod calitate de asamblare 3 ulei uzat, operarea 4-corectă. Dar chiar și în aceste reguli duce la utilizare nu se așteaptă întotdeauna.

Opinia mea nu este un mic rol jucat de temperatura de funcționare a motorului. M-am gândit de răcire cu apă pentru aer de aerisire. La urma urmei, dacă reduceți temperatura de lucru este posibil, pentru a reduce căldura și golurile dintre porțiunile de conjugare.

Am să vă prezint articolul meu mic mic. Deci, primul pas pe un strung, am extins tub de radiator pe cilindru Niprului doar suficient pentru a-mi de răcire cu aer podobranny cu diametrul de alamă (cupru) a fost un pic mai puțin. Apoi, cu partea de jos a cilindrului sunt frezate lățime canelură diagonală de 15-20 mm. Rezultante Canelurile alezajelor între coaste plasate tub de alamă. Este nevoie de canelură diagonală pentru a deplasa bobina. Imaginea arată cum să facă acest lucru. coaste de răcire a aerului nu am tăiat în mod specific la eșecul de lichid ar putea continua.

O altă schemă este simplu. Instalați dimensiunea radiatorului podobranny. Rezervor rasshirtelny fabricat, în care este montat senzorul de temperatură pentru pornirea ventilatorului. Capacul de pe rezervorul de pe vehicul 2110 (mi) cu o supapă pentru a elibera presiunea. Mijlocul vasului de expansiune la nivel (atunci când bicicleta nu este în footboard central) este în partea superioară a radiatorului.

Pentru pompa electrică de circulație forțată stabilit de vehicul Gazelle. Toate acestea puse împreună furtunuri Cordova în secvența: un cilindru ( „bobina“) - radiator - pompă - ext. rezervor.

După verificare, sa constatat că un senzor de temperatură ma montat pe 99 ° C este prea puternic. Pe vreme foarte caldă și la viteză mare, la o treaptă de viteză inferioară, temperatura nu se ridică la acest nivel. În funcționare a observat că temperatura temperatura chiulasei mult mai mici. Când porniți un motor rece, trebuie să se încălzească mai mult, dar călătoria poate deține viteză mare, fără pierderi de putere.

Ma poate ajuta cineva experienta mea.

P.S. asociat și a stabilit un alt radiator pentru răcirea uleiului din carter.

Am citit toate recenziile, foarte lyubpytno. Dar o idee rece, și despre faptul că a rupt vozdushki, canale de umplere de tip tub, gunoi podea, sunt dispus să pariez că jumătate oppozitchikov aceste canale sunt, de asemenea, înfundate cu curent murdărie. și apoi dispozitivul este de lucru. Încă DSSE plusuri decât minusuri.

Am Zuperbuller că a căzut din stejar - privind pădurile choppere plimbare? ;.) Glumă :) A trebuit să plec. 40 km. în pădure - preregreva nu a fost. Monokarbyurator și amestec îmbogățit, da cazane rece. Am pereglevalsya doar atunci când pentru o jumătate de oră în gazulku garaj răsucită în timpul reglajului motorului. În timp ce un sâmbure de adevăr există, desigur, dar numai în scopuri comerciale. Scaune cu rotile, încărcat, pădure fără putere de răcire dificilă. Și din cauza hidropizie, voi spune acest lucru: dacă ne uităm la ea ca un element de reglaj, este pur și simplu cea mai tare dispozitiv. Decât să prezinte brusc flux sau turbocompresor. Adică, dacă măsurăm gradul de soluții avangardiste. Dar, în practică, utilizarea puțin. Deși calma soluția suflet bun - set si uita de caldura. PS Există mai multe tipuri de motoare cu ardere internă: în linie, în formă de V, rotative, opuse; transversal și longitudinal. dar oppozit răcit cel mai eficient din aer-aerisire. Este în mod eronat creditate motorului speciei ryadnogogo. Este, în esență, un motor radial doi cilindri, tipul de motor cu aer, are cele mai bune cazane de răcire a aerului. O harleevsky, cea care este cornul cel mai odihnite și scapă de vozdushki în favoarea apei, cele mai plohoohlazhdaemy aerisire: primul cilindru nu primește roata peredneko din cauza vântului și a doua limbajele de markup primește aer incandescentă cu un debit foarte redus, obținut din primul cilindru . Dar iubitorii de Harley cu motor H-D-evoluție, sau mai mari, pentru un motiv oarecare, nu sufla o panica despre ea, strigând: „Dă-ne dropica!“. PPS Acolo IMZ și dezvoltarea hidrocefalie, am păstrat în mâinile cazanelor fabrică și a capului, cu o manta de apă, și inscripția IMZ, dar în prezent nu este stabilit, dar se poate întâmpla. Pe lupi moderne, Solo Classics, turiști și alte kolyasychah astfel încât apa nu este pusă în aplicare, atunci, cu toate că alte bunătăți, fără de care Ural, astfel de conducere și nu a suferit deosebit de ponavnedryali o bună sute de mii de ruble. De ce este nove noastră, suntem și de ce de cumpărare. ((

Multumesc pentru pont, uchtu.Hotya Vreau să rețineți că nu există nici o culoare verde urât pentru sezonul, aceste tuburi nu sunt achiziționate, și „rezervor“ dvs., folosesc întotdeauna și în toate condițiile meteorologice, deoarece se întâmplă chiar și pentru a merge la pescuit și chiar și în zonele murdare și umede să nu mai vorbim de dalnyak pentru mine 200 km într-o direcție pentru a lăsa Spinning nu este un cârlig, ci mai degrabă o plimbare înainte de a merge la culcare, după o muncă dnya.Skazhu dificil ca acest sezon ca pentru a încerca să stabilească în continuare și jeturi de ulei să se răcească fundul de pistoane, dar după ultimele dorește să-și petreacă „cu multe mii de kilometri câmp proces“ să renunțe la ideea, astfel încât să nu perturbe puritatea eksperementa.Takzhe spun sezonul trecut a fost pe cala devayse 11,000 km și a fost una pa hemoragic, atunci când izbucni pompă kitaychenskaya (condiții de alimente au fost complete. OPA) și m-am simțit în zona piciorului drept „inima caldă ciudat, și nu doar simt“ :) beneficiu a fost „pielea, unitatea de față și dreapta“, apoi setați " Made Institutul Russiya „și uitate.
P / S, de asemenea, spun ce alte supă pentru Drygatelya de atribuind ghidaje cu supape Zhigulevskie, sigilii supape de ulei, radiator pentru răcirea carter de ulei, aprindere electronică cu procesorul și plin de optocuplor acolo pe un mouse de calculator (nu-l înțeleg) și cum ar fi trunchiat. Deci, ce despre toate problemele, voi încerca să nu uit să scrie.

Delirul - pentru a maselor.

schema de eficiență tinde la zero. Cea mai încărcată de căldură parte a motorului - cap. Cilindrul 4M, practic, nu au încălzit în mod corespunzător pe pistonul de rodare. Și dacă există un carburator - cilindrul cald peste o sută de grade poate fi în picioare sau derapaj în noroi numai. În al doilea rând - transferul de căldură de la cilindru la tubul foarte mic. Un tub de înfășurare în același timp acoperită de fluxul de aer al cilindrului.

Zdraviya.Soglasen cu tine. colecta motor de la piese de calitate și aș dori, dar nu întotdeauna le Udet în vedere proximitatea șederii mele la marea China și îmbrăcarea piață produsele acestora trebuie să împartă firele de păr. )

mlyaaaaaa. * Situată în jurul valorii, trage picioarele * idee manovara de șase ani au trecut de iluzii concretizată în))))))))

Este totul inutil, sau voi trebuie să complet facă de răcire cu apă, sau pur și simplu utilizați materiale de calitate pentru fabricarea de o grămadă de exemple dvigateley.Est motoare neubivaemy, pentru a menține ritmul răcit cu aer și fără a pierde puterea și resurse bolshoy.Eto WV Beetle și același mai devreme BMW și, practic, toate „enduro '80 și începutul anilor '90 și au putere decente și de răcire a aerului, care este simplificat în mod considerabil, a redus costurile și face mai fiabile întreaga structură.

Mă gândesc și nu va crea o lungime mare dacă problemele de conductă de răcire? Tub de abur acolo sau temperatură neravnenstvo glaring la începutul / capătul canalului de răcire. La fabrica de sisteme, cum ar fi mașini și motociclete de răcire, canale sunt, de obicei paralele. Și, în plus, sarcina termică a motorului cu ardere internă este doar camera de ardere. În general, subiectul este în valoare mai aproape de examinare.