Henry Ford - biografie, informații, viața personală

Sloganul Ford - „o mașină pentru toată lumea.“ fabrica sa produs masini mai ieftine din primele zile ale automobilului. «Ford Motor Company» Compania există în ziua de azi.

Henry Ford este, de asemenea, cunoscut ca fiind primul care a folosit transportorul industrial pentru producție în linie de autoturisme. Contrar credintei populare, transportorul utilizat înainte, inclusiv pentru producția de masă. Cu toate acestea, Henry Ford primul „pus pe transportor“ complex punct de vedere tehnic, care are nevoie de suport tehnic pe tot parcursul ciclului de viață, produse - masina. cartea Ford „Viața mea, realizările mele“ este un clasic de organizare științifică a muncii.

În 1924, cartea „Viața mea, realizările mele“ a fost publicat în URSS. Această carte a devenit o sursă de economie politică a unui astfel de fenomen complex ca fordismul.

Născut într-o familie de imigranti din Irlanda, care a trăit la o fermă din apropierea Detroit. Când a împlinit 16 ani, a fugit de acasă și a plecat să lucreze în Detroit.

În 1891-1899 ani a servit ca inginer mecanic și inginer-șef mai târziu în „Edison Electric Company» (Edison Illuminating Company). În 1893, în timpul liber, el a proiectat prima masina.

Din 1899-1902 a fost co-proprietar al „compania auto din Detroit“, dar din cauza unui dezacord cu ceilalți proprietari ai companiei au ieșit din ea, iar în 1903 a fondat Ford Motor Company, care a produs inițial autoturisme sub marca Ford A.

„Ford Motor Company“, care se confruntă cu auto sindicat concurenței pretind a avea un monopol în acest domeniu.

. În 1879, George B. Selden patentat proiect auto care nu a fost niciodată construit; conține doar o descriere a principiilor de bază. În primul rând au câștigat un proces pentru încălcarea brevetului a determinat proprietarii unui număr de companii de automobile pentru a achiziționa licența corespunzătoare și de a crea o „asociație legală a producătorilor.“

Procesul împotriva „Ford Motor Company“, inițiat de Selden, a durat de la 1903 la 1911. „producătorilor legitim amenințat cu citeze cumpărătorilor de vehicule Ford. Dar el a acționat cu curaj și în mod public promițând clienților lor de asistență și protecție, «chiar dacă» producătorii legitimi capacitate financiară este mult mai mare decât propria lui. În 1909, Ford a pierdut procesul, dar după o revizuire a cazului instanța a decis că nici unul dintre constructori auto nu a încălcat drepturile Selden, așa cum au folosit un design diferit al motorului. Asociatia Monopoly imediat sa prăbușit, iar Henry a câștigat o reputație ca un luptător pentru interesele consumatorilor.

Cel mai mare succes a venit la firmă după începerea modelului Ford T cu eliberare în 1908.

Un an mai târziu (în 1914), compania a ridicat înălțimea liniei de asamblare la talie. După aceea nu am ezitat să apară două conducte - una pentru înaltă și una pentru creștere economică scăzută. Experimentele au răspândit în întregul proces de producție în ansamblu. După câteva luni de lucru timpul de linie de asamblare necesar pentru producerea Model T a fost redus de la 12 ore la două sau mai puțin.

În scopul controlului strict Ford a creat un ciclu complet de producție de la Exploatarea minereurilor și topirea la vehiculul finit. În 1914, el a prezentat cea mai mare în salariul minim SUA - 5 $ pe zi, a permis lucrătorilor să participe la profitul companiei, și a construit o comunitate industrială model dar până 1941 nu este permis să formeze sindicate în fabricile sale.

La începutul primului război mondial Ford cu un grup de pacifiști din proprie inițiativă, a navigat spre Europa la bordul „Oscar-2“, ca un mesager al păcii, îndemnând toate cum să pună capăt războiului cât mai curând posibil. El a fost grav ridiculizat de ziare europene, și sa întors în Statele Unite ale Americii.

Cu toate acestea, în primăvara anului 1917, când a intrat în America de război de partea Antantei, Ford a schimbat punctul de vedere. fabricile Ford a început să execute ordinele militare. În plus față de autovehicule a lansat producția de măști de gaze, căști de protecție, cilindri pentru motoare de aeronave „Liberty“, iar la sfârșitul războiului - chiar și tancuri ușoare și submarine. În acest caz, Ford a spus că nu a fost de gând să profite de pe urma ordinele militare și veniturile se întoarce de stat primite de către aceasta. Și, deși nu există nici o dovadă că această promisiune a fost îndeplinită de către Ford, acesta a fost aprobat de către Societatea Americană.

În 1928, Ford a primit Elliott Cresson Medalia Franklin Institutul Benjamin pentru progrese revoluționare în industria de automobile și conducerea industrială.

El a rămas șef al companiei până în 1930, când din cauza neintelegerilor cu sindicatele și companionii le-a dat afacerea fiului său Edsel, dar după moartea sa, în 1943 a revenit la conducerea companiei.

În 1945, Henry Ford în cele din urmă a predat conducerea firmei nepotului Henry Ford al II-lea.

Tata - Uilyam Ford (1826-1905)

Mamă - Marie Litogot (O'Hern) Ford (

1865-1927)
Vilyam Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)

Margaret Ford (1867-1868)
Dzheyn Ford (

Soția - Clara Dzheyn Ford (Nee Bryant), (1866-1950).

Singurul fiu - Edsel Ford Brayant, presedinte al Ford Motor Company 1919-1943.

Nepoate, de asemenea, a avut numele lui Henry Ford. Pentru a-l distinge de la bunicul său, numit Henry Ford II.

În prezent, președinte al "Ford Motor Company" Consiliul de administrație este stră-nepotul lui Genri Forda - Uilyam Kley Ford Junior (William Clay «Bill» Ford Jr.) (născut în 1957)

Genri Forda anti-semitism și susținerea naziștilor:

In 1927, Ford a trimis o scrisoare către presa americană cu recunoașterea greșelilor lor.

Henry Ford a oferit un sprijin financiar serios pentru Partidul Nazist, portretul lui atârnat în Hitler din München Residence. Ford a fost singurul american căruia Hitler a menționat cu admirație în cartea sa „Mein Kampf“. Annette a lui Anton „Detroit News“ a avut un interviu cu Hitler în 1931 și a remarcat portretul lui Genri Forda peste biroul lui. „Genri Forda mă simt că este inspirația mea“ - Hitler a spus magnatul american de automobile.

Începând cu 1940, uzinei Ford situată în Poissy pe teritoriul german-au ocupat de Franța, a început să producă motoare de avioane, camioane și mașini care vin în Wehrmacht. În timpul interogatoriului, în 1946, liderul nazist Karl Krauch, care a lucrat în timpul războiului din conducerea filialei unuia dintre afaceri Ford din Germania, a declarat că, datorită faptului că Ford a colaborat cu regimul nazist, „companiile sale nu au fost confiscate.“

Cooperarea Ford cu Uniunea Sovietică:

Primul tractor de serie sovietic - „Fordson Putilovets“ (1923) - prelucrate pentru producția fabricii Putilov și funcționarea în tractor marca Ford Uniunea Sovietică „Fordson“ (Fordson); construcția Uzinei de automobile Gorki (1929-1932 gg.), reconstrucția Moscova AMO în primii cinci ani, de formare pentru ambele plante au fost efectuate cu sprijinul specialiștilor, „Ford Motors“, pe baza unui acord încheiat între Guvernul URSS și de către Ford.