Greșeala principală a motoarelor diesel - tehnician - motor diesel

La achiziționarea unui automobil diesel, mulți să acorde atenție doar consumul redus de combustibil al unui low-cost, uitând de costurile ridicate în mod obiectiv de întreținere și reparații, deși acest lucru ar trebui să fie gata. Posibile defecțiuni ale motoarelor pot fi împărțite în următoarele grupe, din motive de apariție: defecte structurale și de fabricație sau caracteristici ale motorului; Întreținerea necorespunzătoare și funcționarea analfabete; motorină de calitate scăzută; Aparate de uzură și de alimentare cu combustibil a motorului „natural“; reparații de calitate scăzută și piese de schimb. Luați în considerare cele mai comune modele de motoare diesel din punct de vedere al problemelor de mai sus.

precizează imediat că toate motoarele diesel sunt fiabile și dezavantajele asociate cu structura lor și tehnologia de producție, se manifestă de obicei în medii dure și se execută, desemnate prin resursa mai mare sau aproape de ea. Și în nici un alt mod, în caz contrar rasfatata o tehnică bună și servicii pentru consumatori străini devastate instalațiile de fabricare a procese. Dar, intrând în România, mașini străine diesel doar se confruntă cu condiții severe de funcționare și, având, de regulă, kilometraj foarte decent, ușor prezintă toate defectele de proiectare.

Momentul de sincronizare centura si pompa de combustibil nu trebuie să fie mai mică decât schimbarea la 60 mii. Km, în lipsa ulei pe ea. Dacă uleiul încă a căzut pe centura, o scurgere trebuie să fie eliminate imediat. De asemenea, este necesar să se monitorizeze îndeaproape sistemul de combustibil, nămolul de exemplu, periodic drenat din toplivnogofiltra, rotind piulița de scurgere. Rezervorul de combustibil se recomandă spălarea de două ori pe, primăvara anului și toamna, eliminând complet. Relevanța unei astfel de proceduri, oricine poate face propriile lor, pentru a vedea cât de mult noroi va turna din rezervor. Un alt motiv, ceea ce duce la deteriorarea motorului diesel - este o încercare de a rula în timpul că indiferent de costuri, în cazul în care nu se poate rula. Astfel, în cazul în care combustibilul diesel rezervor de vară, iar pe stradă -10 ° C incepe tentativa este lipsită de sens: -5 ° C o cad deja parafine și combustibil pierde fluiditate. Aparate de combustibil Detalii sunt cunoscute, unse cu combustibil, iar absența acestuia duce la uscarea prin frecare și deteriorare. Deci, singura modalitate în acest caz - să caute un garaj cald și încălzirea sistemului de combustibil. Și să remorcher diesel nu este recomandat, mai ales în cazul în care cureaua de distribuție. fabrica diesel defectiv fără mijloace suplimentare de încălzire la -20 ° C, Dacă acest lucru nu se întâmplă, este mai ușor de a găsi și de a rezolva problema decât pentru a aduce motorul înainte de revizie. Nu trebuie să fie diluat cu benzină diesel decât dacă este absolut necesar - uzura echipamentului de combustibil din cauza deteriorării ungere a motorului din cauza unei încălcări a procesului de ardere, crește dramatic. Exploatând o masina diesel, este important să ne amintim că motorul său nu-i place de mare viteză. călătorii lungi la viteză maximă - un alt mod de a aduce revizia. În concluzie, trebuie spus că motorul diesel de încălzire este esențială. Desigur, nu până la temperatura de funcționare, dar cel puțin 3 - 5 minute.

Uzura pieselor motorului și a echipamentelor de injecție a combustibilului, după un termen lung într-un număr de defecte nu este ultimul loc. Problema principală este asociată cu scăderea de compresie, de obicei, din cauza uzurii unui piston. În acest caz, motorul dificil să înceapă în vreme rece, chiar și atunci când bujii incandescente complet si utilizabile iarna de combustibil. În acest caz, este ușor să înceapă cu un remorcher și fiind încălzit, probleme cu lansarea. Pentru referință, limita inferioară de compresie pentru majoritatea motoarelor este de 20-26 bari. Alte caracteristici importante sunt crescute uzura motorului și a presiunii gazelor din carter consumul de ulei (mai mult de 10 mm vod.st). Regulamentele nu mai există ajutor și revizie alternativă în acest caz. Uzura duze de pulverizare conduce la apariția de negru de fum din gazele de eșapament și o creștere a consumului de combustibil. Uneori, pulverizator „mușcături“ și produce un bat caracteristic, însoțită de apariția înțepător de fum alb. În timpul funcționării normale, dozatoare de resurse în mod tipic 60 -. 80,000 km. Continuarea utilizării motorului cu duze defecte divizorul pulverizat de obicei duce la arderea antecameră și mai multe pistoane. De multe ori există și uzură pompă de injecție piston, de obicei însoțită de dificultăți de a începe un motor cald.

Reparare motoare diesel necesită o bună cunoaștere a structurii motorului reparate și îndeplinirea conștiincioasă a manualelor de reparații, precum și piese de înaltă calitate. Încercările de a repara simplu avantajos la maeștrii „garaj“ folosind piese de schimb de origine necunoscuta de multe ori duce la pierdut bani, și apoi la motorul distrus.

Cureaua de distribuție la punctul de rupere în încercarea de a instala un nou și reparații fără a scoate capul cilindrului, deoarece supape „întâlni“ cu pistoanele în orice motor diesel. În acest caz, cel puțin 2 - 3 valve trebuie să fie înlocuite. Excepțiile sunt puține; numai în motoare și Renault 2,1 Ford 2,5 l cu pistonul impact prin supapele casante și tijă actuatoarele juguri deformate protejează în mod fiabil valva de daune. În cazul camerelor vortex slăbire aterizare în capetele blocului motor VW, Peugeot, BMW zakernit încercați-le lipsite de sens - ei vor cădea în continuare. Este necesar să se schimbe chiulasă. Instalarea unui cap de pe bloc motoarele VW fără mâneci centrarea neacceptabile - oblică Burnout garnitura capului urmat aproape inevitabil. Încercarea de a obține înlocuirea scăpa de inele de piston în timpul purtării de-a lungul cilindrilor 0.1 mm lipsite de sens - inel nou nu va depăși 10000 km, și în mod tipic mai puțin .. La fel de inutil instalarea pistoane noi fără gaură de cilindru nominal. Singura decizie corectă - ca să cizelezi unitatea de sub dimensiunea de reparații. Inele de schimb sunt de obicei necesare doar în cazul supraîncălzirii motorului puternic si pierderea de elasticitate a acestora. În cazul fracturii a tijei de inserție sau o manivelă (însoțită de supraincalzirea inferior de culisare,) Tija în mod necesar necesită reparare sau înlocuire, sau motorul din nou „“ zastuchit „pe primele o mie de kilometri. Reparare echipament de combustibil „pe genunchi“ nu este posibil. Pentru orice pompă de reparații de succes au nevoie de standuri, dispozitive speciale, tehnologie de carte și mecanici care cunosc caracteristicile acestui model de reparare a pompelor. Dacă aceste condiții pompa va fi probabil distrus pentru totdeauna. În mod corespunzător reparate și motorul asamblat pornește demarorul fără probleme. Dacă motorul nu pornește, trebuie să caute cauza, și nu pentru a transporta masina pe o frânghie mulți kilometri. Tug - cea mai sigura cale de a distruge motorul nou construit.