generație de Quattro

Permanent de tractiune integrala
Diferentialul central, manual poate fi închis prin comutator de pe consola centrală. *
diferential spate, blocabil manual, printr-un comutator de pe consola centrală. *
Deschideți diferential fata.
* ABS deconectat forțat atunci când este fixat diferențial.

Când zablokirovannyzh diferențiale de până la 100% din forța de tracțiune pot fi transmise pe orice axă. Masina nu se va muta în cazul în care una din față și din spate ambele roți de tracțiune pierd.

Pro: Această unitate cu patru roți, ideal pentru off-road.
Contra: Nu sunt convenabile pentru utilizare continuă pe drumuri cu tracțiune variabilă, necesită intervenția șoferului - trebuie să includă de blocare, cu aderență slabă (sau altceva suficient doar pentru oricare dintre cele patru roți pentru a bloca aparatul este imobilizat), și imediat opriți reducerea proprietăților de cuplare (mișcare cu Block diferential asfalt uscat degradează controlabilitatea și determină tensiunea în transmisie care duce la ruperea).

Permanent de tractiune integrala
diferential central Thorsen (Torsen), distribuția de împingere 50:50. Automată blocaj umklapp parțial la 75% pentru împingere având o axă mai bună aderență.
diferential spate deschis, manual poate fi închis prin comutatorul de pe consola lângă maneta frânei de mână. *
Deschideți diferential fata.
* ABS deconectat forțat atunci când este fixat diferențial. Blocarea este oprit automat atunci când viteza depășește 25 kmh

Când este blocat, diferențial spate pe masina va fi capabil să se deplaseze în cazul în care una din față și ambele roțile din spate pierd aderenta pe sosea, dar este doar atunci când roțile sunt pe teren. Datorită design-diferențial Thorsen (Torsen: Torque Sensing - forța de tracțiune sensibil, cuplu) pentru agățat, de exemplu, nu se produce o blocare diferential al roților din față. Thorsen capabil să treacă podul are cea mai bună aderență la momentul de 3 ori superioară în momentul în care el „simte“ pentru a acoperi Bucs. Cu toate acestea, în cazul în care roata se rotește liber, fără a întâmpina nici un moment de rezistență la acest pod este zero. Zero înmulțit cu trei ture de zero. Mașina este în valoare. Pentru a ieși din această situație, se recomandă să apăsați ușor pedala de frână pentru roata de tors a fost rezistat și a aruncat Thorsen de tracțiune pe un alt pod. În consecință, atunci când o agățat de salvare roata din spate forțat blokiroka diferential spate.

Pro: permanent unitate Intemperii cu tracțiune integrală cu distribuția automată a tracțiunii necesită intervenția șoferului (blocarea diferențialului spate) numai în cele mai severe condiții
Contra: Când agățat unitatea roata roata din față se oprește de lucru.

Permanent de tracțiune integrală.

V8 cu „automat“:
diferential central cu distribuția de tracțiune 50:50. Blocate multiplu disc ambreiaj hidraulic controlat electronic, atunci când o diferență în vitezele de rotație ale axelor față și spate.
diferential spate Thorsen. Automată blocaj umklapp parțială la 75% din cuplul la roata cu tracțiune mai bună.
Deschideți diferential fata.

V8 cu transmisie manuala:
diferential central Torsen, distribuția de tracțiune 50:50. Automată blocaj umklapp parțial la 75% pentru împingere având o axă mai bună aderență.
diferential spate Thorsen. Automată blocaj umklapp parțială la 75% din cuplul la roata cu tracțiune mai bună.
Deschideți diferential fata.

Masina se va deplasa pe o față și dacă ambele roți din spate pierd aderenta pe drum, atâta timp cât roțile sunt pe teren. V8 cu „mașină automată“ nu se va muta în cazul în care una din față și din spate o roată va fi în aer. Datorită caracteristicilor de proiectare ale diferential Torsen V8 cu transmisie manuala nu se va clinti dacă una dintre roți, din față sau din spate va fi în aer. Pentru a ieși din această situație, se recomandă să apăsați ușor pedala de frână pentru roata de rotație cu rezistență și Thorsen rupt de tracțiune pe tracțiune roata care are.

Pro: permanent unitate Intemperii cu tracțiune integrală cu distribuție automată a tracțiunii nu necesită intervenția șoferului.
Contra: -

Permanent de tractiune integrala
diferential central Torsen, distribuția de tracțiune 50:50. Automată blocaj umklapp parțial la 75% pentru împingere având o axă mai bună aderență.
diferential spate Deschideți, EDL.
Deschideți diferential fata, EDL.

Acesta este ideal pentru sistemul de tractiune integrala pentru un vehicul rutier. Mașina nu este să fie capabil să se deplaseze numai în cazul în care toate cele patru roți de tracțiune pierd. efect Torsen în care unitatea de patru roți se oprește de lucru în cazul în care roata este atârnat în aer nu apare pe Quattro IV ca roata se rotește liber să fie imediat suspendată EDL și tracțiune vor fi transferate către cealaltă axă.

În condiții de off-road (roți în aer, un obstacol împiedică libera circulație a) suficient pentru a pierde aderenta o fata si o roata din spate, astfel încât autovehiculul nu se putea mișca. Motivul pentru aceasta este faptul că EDL nu înlocuiește diferențial convențional de blocare mecanică în condiții severe, nu sunt în măsură să transmită o cantitate suficientă de tracțiune a roților au o bună aderență. Masina va fi pe loc, o față și o roată din spate se va roti, urmat de un EDL accident.

Pro: Perfect pentru orice vreme permanenta all-wheel drive cu distribuție automată a tracțiunii nu necesită intervenția șoferului.
Contra: -

Permanent de tractiune integrala
diferential central Torsen, distribuția de tracțiune de 40% față de 60% din spate. Automată parțială blocaj umklapp xx% la tracțiune având axa mai bună tracțiune.
diferential spate Deschideți, EDL. Audi S4 - activ "rulajul la sol" diferential sport.
Deschideți diferential fata, EDL.
Quattro nu mai este Quattro

unitate automată roți.
Haldeks controlate electronic de ambreiaj (Haldex) în loc de diferențial centru.
diferential spate deschis, EDL pe unele modele (nu a confirmat).
Deschideți diferential fata, EDL.

În condiții normale, vehiculul este o tractiune fata, 100% din cuplul transmis către puntea față. Unul dintre arborii de antrenare trebuie să fie în fața celuilalt un 1/8 de tură la presiunea uleiului din sistemul Haldex a crescut, ambreiajul multidisc și închis în până la 100% din cuplul a fost transferat la puntea din spate. Roata din față reușește să se strecoare un viraj 1/4 în lucrarea intră în puntea din spate.
Atunci când asistența EDL pe puntea față mașinii nu se va clinti dacă ambele roți față și spate o pierd tracțiune.
La modelele cu EDL pe ambele masina poduri nu fi capabil să se deplaseze numai în cazul în care toate cele patru roți de tracțiune pierd.

Cu toate acestea, în condiții off-road (roți în aer, un obstacol împiedică libera circulație a) suficient pentru a pierde aderenta o fata si o roata din spate, astfel încât autovehiculul nu se putea mișca. Motivul pentru aceasta este faptul că EDL nu înlocuiește diferențial convențional de blocare mecanică în condiții severe, nu sunt în măsură să transmită o cantitate suficientă de tracțiune a roților au o bună aderență. Masina va fi pe loc, o față și o roată din spate se va roti, urmat de un EDL accident.
Electronics este capabil să monitorizeze performanța de cuplare Haldex. Deci, atunci când apăsați ambreiajul pedalei de frână este deschis în mod forțat pentru a nu interfera cu ABS. Această tracțiune integrală vă permite să facă un viraj cu „frâna de mână“ - Haldex unitate de control a ambreiajului se oprește acționarea roților din spate trăgând frâna de mână. De asemenea, atunci când manevrele la viteze mici (parcare), ambreiajul rămâne deschisă pentru a preveni apariția tensiunilor în transmisie. Setarea cuplajului Haldex unității de comandă și numărul de senzori care colectează informații (poziția pedalei de accelerație, unghiul de virare, etc.), în mod individual pentru fiecare model.

Pro: Comparativ cu Quattro, Haldex blocat complet și aruncă la cuplu% 100 la puntea din spate. În comparație cu alte tipuri de automate tractiune integrala (de exemplu, Syncro), Haldex oferă operare instantanee.
Contra: Necesită alunecare (deși ușoară) a roții din față pentru a activa. Permanent tractiune integrala (Quattro IV) este considerat a fi mai previzibil cu viraje activ pe suprafețe alunecoase. Permanentă cu patru roți „întotdeauna“ activă, creșterea stabilității în stare de funcționare dreaptă și în viraje, atunci când nu a ajuns încă wheelspin. În ciuda acestui fapt, toate tracțiune integrală cu diferențial Haldex funcționează destul de bine, comportamentul previzibil al mașinii, iar șoferul obișnuit va observa cu greu diferența dintre Torsen și Haldex.

Adoptarea masina cu acest tip de unitate consumă mai puțin combustibil decât cu permanenta tractiune integrala este îndoielnică - este încă prezent ax suplimentar elice greutate și toate se rotesc în mod continuu semiaxis, indiferent dacă sunt incluse sau nu pe patru roți. În plus, cercetările au demonstrat că roțile motoare au o rezistență mai mică la rulare decât sclavi.

6 ani Tag-uri: materiel