Funcționarea jante din aliaj pentru masina
La instalarea roților trebuie să vă asigurați că nimic nu împiedică strâns învecina butucul roții și planul de împerechere. De prindere poate interfera, de exemplu: un tambur de frână șuruburi cu cap, captator, capace din roata anterioară, care sunt utilizate împreună cu jantele din aliaj ușor. Este necesar să se asigure că roțile nu atingeți componentele de direcție și suspensie.
Asigurați-vă că centrele de găuri de fixare în roata și roțile (CPD) este strict identic. Găuri de fixare a face o toleranță pozitivă a diametrului, astfel încât să puteți merge prost atunci când alegeți roata în cazul în care CPD este diferit de cele obișnuite câțiva milimetri, de exemplu, 4x100 și 4h98, 5h114, 3 și 5h112. Hub-ul cu CPD 5x112 inacceptabil să stabilească RIM CPD 5x114, 3. În acest caz, pentru că toate șuruburile (șuruburi) să fie strânse complet, doar una alte găuri de plumb și șuruburi pot deveni liber în cursul și se desface. Asigurați-vă că roata este centrată pe butucul de deschidere a roții. În cazul diametrului roții mai mare a deschiderii centrale este mai mare decât diametrul butucului, în acest caz, este necesar să se aleagă un inel de centrare corespunzătoare.
Trebuie să vă asigurați că o parte a discului din interior nu va afecta elementele de frânare de pe axele față și spate ale mașinii. În cazul în care aparatul este utilizat cu etriere de frână, care plutesc, unitatea de etrier ar trebui să fie la o distanță de cel puțin 6-8 mm. În caz contrar, după înlocuirea plăcuțelor de frână poate atinge etrierul discul. Mărimea discurilor de frână și etrierele este determinată în principal de puterea motorului și pot fi diferite pe masinile de un model, în funcție de motorul instalat.
Amintiți-vă o singură regulă: urmați întotdeauna regulile de funcționare, care sunt scrise în foaie de date pentru mașină.
X Factor roata, ce este?
Roata cuprinde un disc și o jantă, într-un procedeu simplu de date pe roți din oțel două părți sunt conectate prin sudură convenționale. Obadă aliaj ușor și discul sunt formate împreună prin forjare sau turnare.
Distanța dintre partea din spate a discului și planul de împerechere - este numele x-factor. Acest concept este foarte convențional. standarde de proiectare RIM va fi reglementată, așa cum este necesar jantei pentru a asigura aterizarea anvelopei, design al jantelor, foarte liber. În același timp, aceasta ar trebui să asigure compatibilitatea cu elementele frânelor, aspect atractiv și necesar puterea roților. Cu alte cuvinte, în cazul în care x-factor este mare, roata „fixează“ pe mașină, iar pentru fata garnitura este puternic avocat sprijin. Dacă x-factor este aproximativ egal cu zero, roata este proiectat pentru o mașină în cazul în care membrii de frână nu se extind dincolo de planul garniturii, de exemplu, GAS-24 (frâne cu tambur pe axele față și spate). Cele mai multe SUV-uri, inclusiv «Niva 2121», acest design de frână care acceptă aproape nu iese în afara feței garnitură, și, prin urmare, roțile de pe aceste mașini pot fi un pic x-factor.
Aș dori să rețineți încă o dată faptul că x-factor - mai degrabă conceptul mai argotic decât inginerie. Chiar și roțile cu disc de mare x-factor poate atinge tranzitia slide-ului de la disc la hub sau la marginea discului de tranziție. Prin urmare, putem doar sfătui - setați roțile în centrele comerciale și de servicii speciale.
Ce ar trebui făcut pentru a determina setările pentru unitatea de mașină?
Aici există două moduri: prin măsurarea directă sau printr-o directoare pe roți. Dar aceste două metode este mai bine să nu se aplice, pentru a aplica un magazin de specialitate.
Ce mai bine roata din aliaj, magneziu sau aluminiu?
Vreau doar să spun că roțile din aliaje de magneziu pot fi atât turnate si fier forjat. Aliaje de magneziu sunt supuse coroziunii galvanice, coroziune generală, astfel încât suprafața înainte de vopsire roților trebuie să fie protejate cu un strat special, iar deschiderile de fixare trebuie să fie montate manșon tranzitorii.
Roți de magneziu cântăresc mai puțin decât roțile din aliaj de aluminiu. De multe ori folosite în sport cu motor.
Pot instala pe roți auto cu un alt zbor și alți parametri? Cum poate afecta starea de suspendare și de manipulare?
Masina trebuie să se potrivească strict: butuc cu diametrul găurii, DIA, diametrul setărilor centrelor gaurilor de fixare roți de CPD.
În ceea ce privește plecarea: majoritatea conducătorilor auto cu privire la impresii subiective, nu există schimbare de control al mașinii atunci când schimbă plecarea roata unui cuplu de milimetri. De asemenea, atunci când mașinile de tuning de multe ori set cu o abatere de roată, care diferă în mod semnificativ de „nativ“, de exemplu, instalarea de roți produse în Turcia, cu zero emisii.
Cu toate acestea, funcționarea jante din aliaj ușor și mașina, roțile care sunt de zbor, care diferă în mod semnificativ de la standard, poate aduce proprietarul unele dezavantaje: o mașină de spălat comună (în cazul în care roțile ies în afară dincolo de nișă), atunci când se verifică alinierea și posibila ajustare suplimentară.
Este permis să se rostogolească pe disc turnat cu puțin deteriorarea jantei?