Frânare de urgență (EBA)

În cazul în care conducătorul auto nu apasă pedala de frână suficient de tare în frânarea de urgență, presiunea de frânare este funcția EBA a crescut (de urgență de asistență la frânare = asistare la frânarea de urgență). Partea buna este scurtat semnificativ distanta de oprire. EVA este utilizat numai în combinație cu ABS.

EVA este activat automat dacă șoferul apasă pedala de frână rapid, așa cum o face, de obicei, în caz de urgență. Odată ce sistemul este activat, acesta prezintă o presiune de frânare completă pe toate roțile, indiferent de presiunea aplicată de către conducătorul auto. Desigur, ABS asigură faptul că nici roata nu este blocat și că mașina va rămâne pe deplin de gestionat.

EBA sistem electronic

Sistemul electronic se bazează pe funcția DSC EBA, dar susține presiunea de frânare la fiecare roată simultan.

Acesta utilizează built-in senzor de presiune al lichidului de frână pentru monitorizarea ratei la care presiunea lichidului de frână este crescută atunci când pedala de frână. Dacă pedala de frână este apăsată rapid valoarea specificată, presiunea crește de lichid de frână foarte rapid, și ca rezultat al DSC HU / CM decide să includă în activitatea EVA.

Când lucrarea este început EVA, DSC HU / CM crește presiunea lichidului de frână în același mod în care face acest lucru pentru o lucrare / DSC TCS în modul de presurizare.

EBA sistem mecanic

Sistemul mecanic este EVE este o funcție integrată în rapel de frână. Ea determină mecanic cât de repede se apasă pedala de frână. Dacă pedala este apăsată rapid valoarea specificată, sistemul utilizează o servofrână pentru aplicarea presiunii de frânare completă.

În condiții normale de frânare, servofrână cu sistem de EVA funcționează în același mod ca de obicei. Acest lucru înseamnă că șoferul poate regla forța de frânare aplicată roților.

Dacă în timpul frânării de prag este depășită includerea anumită curbă caracteristică prestabilită a declanșat EVA. Determinarea pragului de activare se bazează pe parametrii pedalei. Acesta este rezultatul cât de repede și greu se apasă pedala de frână.

sistem mecanic EVA exploatează faptul că, în pistonul supapei servofrână se deplasează înainte organism de reglementare atunci când începe operația de frânare. Astfel, există o distanță relativă de deplasare între unitatea de bază și pistonul supapei. Această valoare variază în funcție de forța aplicată pedalei de frână, iar viteza pedalei.

distanța de deplasare relativă este mic, atunci când pedala este mutat încet în vigoare redusă aplicată pe acesta, și devine mai mare decât atunci când pedala se misca mai repede atunci când mai multe aplicații pentru efortul ei.

În timpul normal de circulație a pedalei de frânare determină doar o mică distanță de rulare relativă, nu rulează și EBA. Manșonul de blocare este ținut în poziția de repaus forța exercitată de un arc, și un manșon de ghidare pentru bilele se pot deplasa axial.

În cazul în care pragul de comutare este depășită din cauza condițiilor de frânare de urgență, adică șoferul apasă pedala de frână rapid, ceea ce duce la o mai mare de bile relative la distanta de deplasare se deplaseze în bucșa de ghidare spre pistonul de supapă, permițând manșonul de blocare cu arc muta complet în poziția finală. Acum, perlele blocate și manșonul de ghidare pentru bilele nu se pot deplasa în direcția de închidere a discului supapei. Astfel, supapa pistonului nu poate închide supapa de disc.

Prin urmare, sistemul EVA este activ, presiunea de frânare este mărită la limita roților de blocare și pedala de frână se poate deplasa la punctul de presiune maximă, fără nici un efort. Sistemul de frânare de presiune rămâne în limita de control ABS, atâta timp cât pedala de frână nu este complet eliberată din nou.