Filtru de particule Dezactivați

Ce este un filtru de particule de motorină, și cum să-l opriți.

După cum se vede în imagini, filtrul de particule este o structură ceramică făcută sub formă de mii de canale mici, care se termină prize eșalonate și interconectate. Particulele de funingine conținute de eșapament al motorului diesel care intră în filtru sunt reținute în aceste canale. Prin aceasta, ieșirea filtrului obține gaze de eșapament (în continuare - „OG“) fără funingine.

Treptat, în timpul funcționării motorului canalele de filtrare sunt umplute, reducând astfel lățimea de bandă și mărind rezistența ieșirii din gazele de eșapament a motorului.

Mai mult, pentru funcționarea continuă a filtrului, fără înlocuire, producătorii a introdus algoritmul de control particulelor de funingine de umplere și modul de curățare automată (sau cum este, de asemenea, numit în documentația tehnică - „regenerare SF“).

Înainte de a filtrului de particule a fost instalat presiune sau traductor „senzor de gaz de evacuare spate presiune“, a cărui magnitudine semnal bloc unitate de control a motorului diesel (ECU) evaluează gradul de umplere (moloz) SF.

De asemenea, montat pe carcasa senzorului de temperatură a SF (senzor de gaze de evacuare), printr-un semnal care unitatea de comandă controlează temperatura gazelor de evacuare și, de fapt, a SF.

In momentul in care ECU detectează o contrapresiune de evacuare ridicată și, prin urmare, un grad ridicat de umplere a SF, modul de regenerare este pornit (purificarea SF).

Care este modul de recuperare?

Temperatura SF să crească la 600-700 grade și la o astfel de temperatură ridicată a particulelor de funingine acumulate arde sub formă de cenușă derivate din fluxul de gaze de eșapament NF.

Astfel SF golit, care este monitorizat senzor contrapresiunea de evacuare.

Cum este creșterea temperaturii gazelor de eșapament?

In faza de gaz de eșapament eliberarea din cilindrul motorului este injectat o porțiune suplimentară a combustibilului diesel, care nu participă la pistonul de împingere (o parte din combustibil are timp să se scurga inelele pistonului în baia de ulei a motorului, dar mai mult pe care mai târziu), și se duce la încălzirea SF, este exact ceea ce este atins temperatură de evacuare ridicată

Acest proces de regenerare este aproape imperceptibil pentru conducătorul auto, într-un mod complet automat, dar pentru a începe procesul impune ca turația motorului să fie semnificativ mai mare decât la ralanti și sarcina motorului corespunde unui volum mare de gaze de eșapament suficient pentru a curăța SF calitatea de cenușă.

Proprietarii de mașini cu un filtru de particule diesel, care trăiesc în zone metropolitane, cu congestionarea traficului lor constantă destul de rar în măsură să furnizeze dumneavoastră auto astfel de condiții. Ca urmare a acestei regenerare poate fi rulat mult mai rar decât este necesar. Doar ține cont de faptul că, în orice caz, nu este necesar să se întrerupă procesul de regenerare a opri motorul.

Idealul este de a continua să se deplaseze la o sarcină constantă a motorului, sau cel puțin menține motorul la ralanti (rotații, astfel, poate fi ceva mai mare decât în ​​mod obișnuit).

Desigur, acest lucru nu este foarte convenabil, mai ales dacă vii la locul de muncă și a apăsat deja de timp, iar mașina nu vrea să te lase ...

Întreruptă de regenerare a condus la o depășire accelerată SF, când a fost bătut atât de mult încât procesul de regenerare nu este în măsură să complet clar SF.

În acest caz, regenerare trebuie să fi rulat mai des și să ia mai ușor de observat cu o emisie mare de fum gri gros (Vreau să vă reamintesc că, în timpul fiecare regenerare în uleiul de motor devine o mică cantitate de combustibil diesel, unii proprietari de automobile cu SF surprins să observe creșterea nivelului uleiului în motor, de multe ori nu înțeleg cum se întâmplă și ce).

Acum vrem să vorbim despre consecințele îmbâcsit SF:

1. Cele mai semnificative - o reducere a puterii motorului și creșterea consumului de combustibil.

2. Rar, dar se produc în continuare - tendința supraîncălzirea motorului pe vreme caldă, care, de fapt, motorul diesel nu este specifică, dar trebuie să fie din cauza eficienței mai mici a motorului.

3. Și cel mai neplăcut și, în același timp, este aproape imperceptibil la prima vedere - această scădere a vieții motorului, deoarece uleiul este diluat foarte mult de combustibil diesel, își pierde proprietățile sale, iar acest lucru la rândul său, duce la o uzură accelerată a motorului.

Nu este nici producătorii auto accident recomandă utilizarea uleiurilor de motor, sunt autorizate pentru utilizare în motoarele echipate cu SF.

Care sunt modalitățile de a rezolva această problemă? Acestea sunt două: Opriți filtrul de particule regenerarea sau țineți-l la fiecare pasaj de întreținere. Acum detaliile:

De fiecare dată când trece un alt ordin de întreținere a vehiculelor care deține controlul SF condiție și atunci când se realizează pe un stații de alimentare considerabile de regenerare a Consiliului Federației forțate, care vor fi lansate cu echipamentul de diagnosticare (nu din păcate, în fiecare stație de benzină poate oferi acest serviciu). Dacă și după umplerea regenerare forțată SF va fi mare, SF trebuie să fie înlocuit cu un nou original (care este extrem de buget).

deconectați fizic filtrul de particule de motorină și a componentelor acestuia din sistemul de evacuare al vehiculului. Apoi, în mod necesar să dezactivați programatică filtrul de particule de motorină în ECU a motorului (cu alte cuvinte - „cip-reglaj“).

Multi se intreaba ce s-ar întâmpla dacă opriți filtrul de particule de motorină a sistemului de evacuare și nu există nimic să nu se schimbe programul în computer? După cum sa menționat mai sus, starea de umplere este controlat de computer printr-un senzor de semnal contrapresiune și dacă o lungă perioadă de timp, computerul nu va rezolva creștere buna SF de umplere, apoi decide că el din nou senzor de presiune este defect, se va pune pe eroarea senzorului și a comuta la modul de urgență de limitare a puterii motorului motorului și viteza sa maximă, care, de fapt va afecta dinamica mașinii și confortul de control.