Fie că este necesar să se încălzească motorul produce iarna

Genele sugerează: motor cald-l! Acest lucru a învățat părinții și bunicii. Dar aici sunt instrucțiunile pentru mașinile noi străine o opinie diferită: sa așezat în mașină rece, lichidare și - în drum! Cine are dreptate? În căutarea unui răspuns trebuie să reconcilieze trei factori: mediu, economie și viață a motorului. Motorul este complet construit pe compromisuri, iar problema de pornire la rece - nu este o excepție. motor temă C warm-up, care va fi întotdeauna relevante, încă o dată încercând să înțeleagă Michael Kolodochkin și profesor al motorului cu ardere internă București Universitatea Politehnica Alexander Shabanov.

CUM SE GREET MOTOR

motor încălzit complet este atunci când toate părțile și fluidele sale vor fi eliberate la temperaturi de funcționare, adică, într-un mod fix de funcționare se va opri în schimbare. Cel mai încălzește rapid lichidul de răcire - este un proces pe care o putem vedea pentru a schimba poziția de săgeata de pe indicatorul de temperatură. Cu aceasta, piesele sunt parte superioară încălzită a motorului (pistoane, cilindri, cap) - practic aceeași rată. Dar uleiul în tigaie se încălzește mult mai lent. În cazul în care este vizibil? Cine are computerul de bord, am observat, probabil, că, chiar și după consumul normal de combustibil temperatura lichidului de răcire la mersul în gol este încă ceva timp să scadă. Acest lucru se datorează tocmai încălzirea lentă a uleiului. Și, în sfârșit, catalizatorul cel mai lung este încălzit, și este vorba de nivelul de funcționare al emisiilor de noxe. Dar totul depinde de funcționarea motorului cald viteză.

mișcarea de rezistență

De ce motorul nu le place frigul? Motivul principal este că orice ulei de motor se îngroașă în frig. Și la anumite temperaturi se poate opri chiar de curgere. Uleiuri minerale - chiar si la minus 20 ... 25 ° C, cele mai bune Sintetice - la minus 45 ... 55 ° C, Ca urmare, unitățile de frecare „uscate“ funcționează, sporind în mod semnificativ puterea pierderilor mecanice care necesită prea mult benzină. Dar când motorul este eliberat rapid la nivelul normal al pierderilor mecanice? Dacă stai acolo și să vă încălziți sau în cazul în care, imediat după pornire pentru a merge pe drum? Acesta va răspunde la întrebarea despre economie - deoarece pierderile suplimentare necesită combustibil suplimentar.

Conținut legat

Deci, opțiunea 1. permise. ac tahometru este setat la „1200“, calculatorul arată consumul instantaneu de combustibil de 2,5 l / h. După un debit minut redus la 1,9 litri în 10 minute - până la 0,9 litri. În același timp, schimbările vizibile de pe computerul de bord la un capăt - săgeata de pe temperatura dopolzaet index nu chiar și până la 50 de grade și se pronunță cu fermitate. Pentru fiabilitate așteptăm încă 10 minute - debitul de carburant de 0,8 l / h, până la mai mult decât de obicei 0,6 observat cu încălzire completă a întregului motor. Cel mai bun rezultat nu poate fi realizat - să mergem! Mergând la un mod fix, treapta a treia, la 50 km / h pe drum fără semafoare. Consumul de calculator - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Total petrecut încălzirea 0,45 l pe drum - aproximativ 0,33 litri. Total - aproximativ 0,8 litri.

Opțiunea 2 - sat, rasă și imediat a plecat. Masina nu este foarte mult, și ea a dat pentru a începe de debit este mai mare de 10 de litri. Apoi, el a început să scadă rapid, dar din cauza timpului scurt de verificare anterioare 6.5 nu se târâse - sa oprit la 6,8 l. Totalul cheltuit doar 0,45 litri. Plus economisi 20 de minute de timp prețios. Salvarea, cum ar fi, există, dar se pare impresionant doar pentru tiraje mici.

Opțiunea 3 - după motorul de pornire este încălzit timp de 5 minute, până când gheața răzuită din sticlă. Am început la debitul la mers în gol de 1,3 l / h. rula marcat începutul cifra de 7,6 l / 100 km, la sfârșitul cecului la 6,6. Total cu run - 0,55 litri. Mai bine decât prima versiune, dar un pic mai rău decât în ​​al doilea.

1444374074_img_2171_result_1600

IMPACTUL ASUPRA MEDIULUI

Astfel, toxicitatea „brută“ în timpul pornirii la rece este foarte mare. Expunere de motive - Nevoia ascuțite amestecul combustibil de îmbogățire. Combustibilul trebuie să fie vaporizat, iar la mare „minus“ de pe stradă să se evapore nu este foarte mult și doresc. Și aerul curge în cilindrii rece, dens. Prin urmare, pentru a compensa volatilitatea combustibilului mic și temperatură scăzută a aerului, este necesar să se toarne benzină considerabil mai mare. Și asta nu este vaporizat sau deja vaporizat în procesul de combustie. El zboară în țeavă. "OSS" și "TseAshi" - bine, foarte mare! Și strivesc le au convertoare catalitice. Dar problema de cele mai multe convertoare moderne este că acestea sunt eficiente numai într-un interval îngust de temperatură și compoziția amestecului. Temperatura trebuie să fie ridicată, iar amestecul - stoichiometric aer adică trebuie să fie la fel de mult cât este necesar pentru combustia completă. În caz contrar, eficiența plummets.

Conținut legat

Interesant, la temperaturi scăzute în timpul încălzirii a convertorului catalitic poate fi o concentrație mai mare de componente toxice decât orificiul de intrare! Unde? Cel mai probabil, se înalță pe primele cicluri de combustibil nears pornire - el a „sta“ pe celulele elementului catalizator activ. Pe măsură ce crește sale de eficiență de încălzire și, în final, catalizator la cald, la o funcționare cântărește amestecul practic toate toxicitate. Cu alte cuvinte, în condiții de pornire și în condiții de încălzire atunci când nu utilizează catalizator modern, cu încălzire externă, neutralizator de toxicitate cu motor nu este prea diferit de omologul său din anterioare, care nu are asemenea. Deoarece provocarea primară - modul activ temperatura zonei catalizatorului poate fi derivată mai rapid în intervalul de funcționare.

Neutralizator este încălzit de curentul de gaze de eșapament, și cu atât mai rapid, cu atât mai mare debit și temperatura lor. Dar când procesul a trecut, începe să se încălzească el însuși - post-combustie componente toxice vin cu eliberarea de energie. Prin urmare, temperatura în miezul catalizatorului de lucru este mai mare decât cea a gazelor de eșapament. Și experimentul nostru a arătat că, chiar și cu o temperatură normală în cutie, în condițiile de viteză minimă de mers în gol, convertor nu ajunge la modul de funcționare! Mai ales în frig. Prin urmare, pentru a suprima toxicitatea pe modul de încălzire, în cazul în care motorul termic în parcare, nu va funcționa: aceasta înseamnă că trebuie să ne mișcăm.

Acum vom încerca să se încălzească motorul imediat sub sarcină, simularea a doua opțiune se încălzește. Acasă - la fel, dar ritmul celuilalt: la finalul cursei de la ieșire a fost fixată în jurul valorii de 15 ... 20 ppm. Neutralizer a câștigat! Se pare că răspunsul este ...

Dar nu toate atât de simplu! Am urmărit concentrațiile relative ale componentelor toxice, si respira-ne valorile lor absolute, că nu este un „Wee-Emami,“ și de grame și de kilograme! Adică, concentrația trebuie să fie înmulțită cu debitul de gaz de eșapament. La ralanti, atunci când încălzirea a fost de aproximativ 15 kg / h, dar atunci când de conducere, dacă luăm media va fi de 80! Înmulțim unul pe altul și să obțină, la încălzirea în parcare, împreună cu drumul lung ne-am atribuit natura numărului de grame de hidrocarburi reziduale, mari, aproape de două ori decât mișcarea imediat după pornire (4,5 grame, comparativ cu 2,8).

Dar oa treia opțiune - atunci când ne-am încălzit un pic, și apoi a mers - a dat o reducere și mai mare a emisiilor absolute de CH: Până la 2,1 grame. De altfel, în această variantă de realizare, în cazul în care mișcarea de 5 kilometri, am aruncat un pic mai mult de un gram de CH, care este aproape de standardele Euro 4.

Cifrele sunt orientative și în general înțeles. Atunci când conduceți pe un motor rece lucrăm pentru o lungă perioadă de timp, la o toxicitate ridicată, gazul de eșapament costuri ridicate. Și suflare neutralizator aer rece atunci când conduceți prea inhibă încălzirea acestuia. Atunci când încălzirea în parcare și convertorul nu merge la modul normal, dar în timp ce conduceți cu costuri ridicate vor începe să stingă în mod eficient toxicitatea. Și cu o încălzire inițială scurtă a motorului, iar parcarea nu are timp destul de „rău“, iar la încălzirea în mișcare funcționează mult mai bine: el a câștigat deja o anumită temperatură. Asta e rezultatul.

Dar ceea ce nu au luat în considerare. masina Murdare parcat nor de fum invaluie spatiul din jurul lor, și să trăiască acolo dezgustător ... O mișcare ca estompează dvs. „bun“ în spațiu. La nivel global - obține comparabile, și într-un singur punct - pagubele dintr-o mașină în mișcare uneori mai puțin. Dar parcarea în același timp, una sau două pufuri ale echipajului, și asupra modului în care se târască mulțimea ...

MOARTEA Motor ...

Faptul că start-up și încălzirea brusc crește uzura motorului. scris, nu doar leneș. Nu cu mult timp în urmă, un profesor bărbos de pe ecran pentru a convinge oamenii că o pornire la rece este de 100 de kilometri! El, desigur, știu mai bine, dar nu ne-ar da astfel de cifre precise - acestea sunt destul de diferite. Și motoarele sunt diferite, iar temperatura peste bord, și uleiul turnat în tavă, și a alerga, care este comparat, poate fi, de asemenea, fie în țară sau în traficul urban. Prin urmare, în opinia noastră, echivalentul echitabil de la 20 la 200 km: lucrul cel mai important - tendința. Și este important ca mișcarea fără încălzirea motorului nu oferă detalii pentru a pregăti pentru primirea de sarcini mari. Ei au prost - și nu doar lagărele.

Conținut legat

Există un motor astfel de detaliu - pistonul, iar la suprafața sa laterală a canelurii tăiate pentru a pune inelele de piston. Deci, aceste caneluri sunt cele mai sensibile la stres și primul care a rupe în jos atunci când acestea devin excesive. Aici este o astfel de situație. Dacă începe doar pobuksovat și chiar un pic, ieși dintr-o snowdrift. sarcina pe motorul va imediat ridicat. Fluxurile de căldură de la încălzit capul pistonului de lucru fluid rapid și zona canelurii se referă la cilindrul rece, care este un pic mai cald antigel. Există diferențe mari de temperatură, și cu ei - tensiunea exorbitant. Un piston fără caneluri - nu este pistonul ... Si mai bine incalzit motorul, este mai scăzut riscul unui astfel de dezastru.

Și ce despre auto? Ei toți o știu, dar viața lor motor, sincer, nu-mi pasă. Motorul ar trebui să se îndepărteze perioada de garanție, apoi să fie vândute și livrate oriunde în lumea a treia. În caz contrar, overstocked piață. De acolo și recomandări de dans - primar ecologie, economie, de asemenea, undeva acolo, iar resursa - cui este interesant?

TOTUȘI ÎNCĂLZIREA!

Noi credem că aceasta este a treia opțiune este cea mai preferată. Și este economie de combustibil acceptabil, iar în toxicitate - în general, cele mai bune. motor preîncălzit este gata să primească încărcătura și sunt bine protejate împotriva uzurii. Apropo, de fapt, noi mai des și să urmeze acest sfat: motor este încălzit până la frecarea departe de sticlă și măturat zăpada ...

Și totuși ... Dintr-o dată au rev ​​dramatic motorul este rece, la toate - nu știi niciodată cum restul situației de pe drum? Și aici este ușor să zboare într-o situație foarte proastă - ventilele pot îngheța și întâlni cu un piston, manivela sau garnituri ale arborelui cotit. Și orice stații va scrie la funcționarea greșită a motorului. Prin urmare - în măsuri de siguranță pentru a nega! Multe motoare de astfel de situații salvează blocare corespunzătoare în programul de control al motorului, dar nu este deloc. Dar motorul preîncălzirea și o astfel de bătaie de joc va purta nici o consecință.

În general, cald! Doar un pic și o rapidă ...