evacuare corectă

Înapoi (utilitar AUTO / Articole)

Sistem de evacuare cu rezistență scăzută variind de la turbinele de la mașini turbo, sau din galeria de evacuare pe de altă parte - aceasta este o bază obligatorie pentru putere bună. În cele mai multe cazuri, construcția de evacuare cu flux ridicat trebuie să aibă loc în primele etape ale modificărilor, deoarece este o procedură relativ ieftină.

Cum funcționează

Presiunea de evacuare inversă generată în spatele galeriei de evacuare - previne creșterea capacității și, prin urmare, ar trebui să fie redusă la minimum cât mai mult posibil.

Reducerea presiunii inverse pentru îmbunătățirea emisiilor de gaze din camera de ardere, permite camera de a conduce mai mult aer proaspăt și combustibil. Și, după cum știți, mai mult combustibil și aerul proaspăt intră în cilindrii - mai multă putere ai.

Un alt avantaj al sistemelor de evacuare cu rezistență scăzută - o reducere a pierderilor de pe expiratie, cu alte cuvinte, necesită mai puțin efort din pistoanele pentru expulzarea gazelor arse.

Sistemele de eșapament de capacitate rutieră vysokopotochnyh nu poate fi subestimat - oferă un răspuns mult mai bine la apăsarea pedalei de accelerație, mărește cuplul și puterea la turații mari. Consumul de combustibil este, de asemenea, de obicei, „îmbunătățit“ - dar este mult mai dependentă de stilul „dvs.“ de conducere.

Cu toate acestea, având în vedere mărimea avantajele semnificativ diferă de la mașină la mașină. , Mașini Turbo se realizează, în general, creșteri mari ale puterii de modificarea de evacuare decât cea atmosferică. Acest lucru se datorează faptului că rotorul turbinei să se rotească mai repede, ceea ce duce la o creștere a presiunii din galeria de admisie și creșterea presiunii are loc mai rapid. Fii atent - unele companii susțin o creștere semnificativă a puterii numai prin setarea de evacuare corectă - este important să întreb cât de mult crește presiunea din galeria de admisie.

Motoarele atmosferice sunt foarte sensibile la proiectarea galeriei de evacuare, dar acum ne vom concentra doar pe activitatea de conducte - în spatele galeriei de evacuare. Un design al colectorului discuta la un alt timp.

Hai să vorbim despre - modul de a alege componentele potrivite pentru evacuare.

În prezent, există două tipuri principale de amortizoare de zgomot: ea pryamopotochnye și obratnopotochnye. Odată ce variante comune cu o partiție începe să dispară, ca poporul vine la faptul că fluxul de evacuare de la ei mizerabile.

După cum sugerează și numele Pryamopotochny amortizor de zgomot (debit direct) - are o linie perforată (adică, în toate găurile) între intrarea tubului și orificiul de evacuare. Acest tub perforat permite gazelor de eșapament să se extindă până când pereții exteriori. Rețineți că-fluxul direct pe termen potrivit pentru sisteme care are un amortizor pe stânga și evacuare pe partea dreaptă a mașinii. Astfel de sisteme sunt numite, de asemenea, sisteme cu amortizor de propulsive offset.

Din punctul de vedere al rezistenței la joasă să curgă, direct prin amortizoare de zgomot este doar o mană cerească. Testele dovedesc - înaltă calitate direct prin Amortizor au mai mult de 90% din lungimea totală a țevii drepte. Cu alte cuvinte, ai pierdut doar 10% din debitul în comparație cu ca și cum ai fost absolut fără un amortizor de zgomot ;-)

fulare Obratnopotochnye - a fost demonstrat în orice moment, ceva în regiunea de 60-70 la suta din fluxul de toba de eșapament o dată prin. Acest lucru nu este surprinzător, dacă te uiți la design-ul interior al sistemului - gazele de eșapament sunt forțate să se deplaseze în direcția opusă față de direcția lor inițială (de aici numele de obratnopotochnyh), și se desfășoară din nou, înainte de a ieși pe partea din spate a tobei de eșapament. Deci, se dovedește că acestea fac două rândul său, la 180 de grade, ceea ce duce la o scădere a fluxului în ansamblu. Se poate adăuga că sistemele de unii producători obratnopotochnyh face modificări în design, dar esența rămâne aceeași. design-amortizor de zgomot poate face sau distruge întregul sistem ca întreg. Fără îndoială, fulare fără îndoire sunt lideri. (Pe acest subiect a efectuat teste speciale).

În cazul în care nu știu, „inima“ țeavă - este doar o țeavă, care a fost îndoită în poziția dorită în interiorul miezului, permițându-i să se mențină „aproape“ diametrul plin. Cel mai mare plus de ea - debitul de gaz va fi menținută la cel mai înalt nivel posibil. Rețineți că nu toate „inima“ a conductei la fel de bun, cel mai bun mod, atunci când ieșirea galeriei dvs. de evacuare coincide cu intrare „inima“ a conductei și, astfel, întregul sistem este alcătuit dintr-un (1) al conductei. Cu toate acestea, în practică, mult mai răspândită producția de diferite tipuri de secțiuni de tranziție scurte formate deja curbe. Trebuie să vă spun că nu e cool, deoarece sudurile - pătrunde în mod inevitabil într-un tub într-un astfel de caz contribuie rezistență suplimentară și apariția de răsturnări de situație. sudor Talentați poate ajuta la problema, folosind o tocilă (mașină de rectificat), pentru a minimiza rugozitatea țevii din interior.

„Mai mult - mai bine“ - este de necontestat pentru motoarele cu turbocompresor. După turbina, aceste motoare au o bună „respire“ posibil, și prin urmare - mai mare trecere cu diametrul tubului permite un flux de gaz mai mare, cu o rezistență mai mică. Cu toate acestea, diametrul convențional standard de - 3 inch, cu toate că deja practicat și 4 „pentru motoarele atmosferice există puține argumente că motoarele atmosferice necesită un diametru mic al țevii pentru a crea o presiune din spate pentru o performanță optimă, cu toate acestea, aceasta este doar o teorie, în practică nu a fost dovedit, și .. configurat corect de aprindere și de alimentare cu combustibil oferă un loc de muncă bun, cu conducte mari.

Vysokopotochnyh burlan

țeavă descendentă care se execută din partea din spate a turbinei - acesta este un loc minunat pentru a ridica cativa cai. Gazele care provin din turbina - trebuie să fie capabil să o facă foarte repede (rapid), sau turbulență va selecta caii de valori mobiliare. O metodă pentru a menține debitul de gaz - este să aibă o conductă separată pentru ieșirea turbinei și o supapă de presiune separat (wastegate). Această metodă este adesea numit „Screamer“ - ca o cale de ieșire a supapei de preaplin este de obicei direcționată către atmosfera care produce un iad de o mulțime de zgomot. O altă alternativă mai frecventă este utilizarea unei mari țeavă lin îndoit corespunzător de montare pe ieșirea turbinei. De asemenea, funcționează bine. Planta stabili în mod normal țeavă downfalling fier (cu o rezistență destul de decente) și, astfel, acesta poate fi înlocuit cu succes.

Catalizatorii de mare curent cu greu încetini fluxul de gaze (foarte puține), dar de ce este foarte adesea subestimat, mai ales în ceea ce privește avantajele pe care le oferă. În plus, vă întreb? Da - Nu mă înșel - este plusuri. Catalizatori reduce semnificativ zgomotul, ajuta pentru a menține atmosfera curată și vă păstrați departe de comunicare inutile cu vulturii (robi ai legii). Catalizatorii de azi sunt relativ ieftine. Dacă sunteți încă sceptici cu privire la capacitatea de catalizatori moderni, să ia în considerare este faptul că moderne, catalizator de 3 inci are lățime de bandă mai bună decât multe 2-inch de tuning fulare.

supapă de evacuare variabilă

supapa de evacuare variabilă sunt din ce în ce mai frecvente în mașinile de scurgere. Multe sisteme de evacuare folosesc variabila „fluture“ - supapă pentru a reduce zgomotul de la toba de eșapament la viteze reduse, păstrând în același timp un sistem de evacuare cu flux ridicat la viteze mari. Butterfly poziție unghi este determinată de calculator (creierul), în funcție de poziția pedalei de accelerație și sarcina motorului. Un sistem similar este instalat, de exemplu, pe livrat în Australia Subaru Liberty B4, dar acesta funcționează în funcție de viteza.

Amplasarea supapa poate diferi - poate fi de ieșire ca partea din spate a tobei de eșapament, iar a doua intrare la toba de eșapament din spate.

Dat fiind că schimbările de flux de tuning sistem de actualizare, care constau dintr-un robinet mare fiind introdus în sistemul de evacuare, precum și unitatea de control. Pe viraje mici ale motorului - supapa se află într-o poziție în mod substanțial închis, reducerea nivelului de zgomot. La sarcini mari ale motorului, spațiul de deschidere a supapei se deschide pentru a elibera un flux mare de gaze.

Fie că este necesară îmbunătățirea sistemului de evacuare

Înainte, întreaga schimbare în gazele de evacuare de debit înainte, m-am gândit la asta. Cu toate acestea, înlocuirea întregului sistem - este o mulțime de bani, indiferent dacă este vorba de o investiție profitabilă? Există o modalitate reală de a testa eficacitatea sistemului - o măsurare spate presiune. contrapresiune poate fi măsurată, practic, orice indicator de presiune suficient de precis legat prin peretele tău țeava de eșapament. La sarcini mari ale motorului, veți vedea cât de repede presiunea este în creștere. Pe sistemul meu, am decis să măsoare presiunea în cele două puncte imediat în spatele turbinei și la prima curbă a țevii de eșapament. Scopul meu a fost de a înțelege cât de rău coșul de fum din fabrică.

Înapoi (utilitar AUTO / Articole)