Eu sunt un sistem subarist VDC (control vehicul dinamic)

înainte de a testdrayv XV ediție activă sub Offroad întrebat, ce sunt eu la fel pentru un astfel de lucru va ajuta)

S-au găsit cunoștință, vreau să împărtășesc cu voi.

Controlul stabilității vehiculului (un alt nume - sistem de stabilizare dinamic) este proiectat pentru a menține stabilitatea și manevrabilitatea din cauza identificarea timpurie și eliminarea unei situații critice.

În funcție de producător urmăresc stabilitatea cursului de schimb:
* Sistem de VDC (Controlul dinamic al Vehicle) pe vehicule Subaru;

Controlul stabilității vehiculului este un sistem de siguranță activă a unui nivel mai ridicat. Sistemul ESP include următoarele sisteme:

* Sistem anti-blocare (ABS),
* Sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD),
* Blocarea electronică a diferențialului (EDS),
* Controlul tracțiunii (ASR).

ESP (Electronic Stability Program) - cea mai frecventă dintre multele acronime existente în prezent, care indică același lucru: dinamic sistemul de stabilizare a vehiculului. În funcție de producătorul literele din titlul acestui sistem poate fi diferit - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, dar esența este întotdeauna aceeași: în situații periculoase aceste produse electronice vă ajută să se ocupe cu masina.

ESP sarcină este de a controla dinamica laterală a vehiculului și de a asista șoferul în situații critice - pentru a preveni o defalcare vehicul în derivă și derapaj. Asta este, pentru a menține stabilitatea direcțională, traiectoria de mișcare și stabilizarea poziției mașinii în timpul executării manevrelor, în special la viteză mare sau pe o suprafață slabă. Uneori, acest sistem se numește „protivozanosnoy“ sau „sistem de menținere a stabilității cursului de schimb

Vehicul de stabilizare sistem ESP.
Acest electronic inteligent de control include ABS + tracțiune. întrucât reglementează controlul tracțiunii și accelerație. VSA unitate de control electronic utilizează informații de la senzorii subsistemelor sale care, la intervale de 25 de ori un al doilea motor de pistă, iar operația de transmisie, viteza de rotație a fiecărei roți, presiunea de frânare, unghi de direcție, accelerație laterală. prin rotirea volanului, și astfel direcția roților, sistemul VSA estimează în cazul în care conducătorul auto intenționează să meargă. compararea acestor date, unitatea de calcul, în primul rând, se înregistrează de urgență - situație periculoasă, determinarea conformității acesteia cu acțiunile de mișcare ale mașinii conducătorului auto. în al doilea rând, se calculează și prezintă o comandă pentru dispozitivele de acționare care controlează executarea impactului - adică, inhibă anumite efort verificat roata. dacă este necesar, pentru a limita viteza sau puterea motorului măturat val, procesorul VSA cuplat la unitatea electronică de comandă a motorului reglează puterea și numărul de rotații ale arborelui cotit.
asta-i cum se arată în viața reală. Cabina se deplasează de-a lungul unei curbe, forța centrifugă rezultată are tendința de a muta masina la exteriorul turn sau răsturna. de exemplu, vehiculul intră într-un viraj prea repede, iar șoferul a dat seama ce era în neregulă cu alegerea ei, iar acum se află pe partea greșită sau în celulă, face o altă greșeală, de exemplu, incetineste dramatic în jos sau se transformă peste roata în direcția de rotație. primirea informațiilor de la senzori, sistemul VSA detectează aproape instantaneu că mașina era în stare critică și prevenirea blocarea roților Hughes, redistribuie forțele de frânare pe roți, astfel încât să contracareze forța laterală rezultantă tinde să se extindă vehiculului în jurul axei verticale. în acest caz, pentru a frâna roata din spate situat pe partea interioară a cotitură. acest lucru va provoca un efect imediat, „atrage“ puntea din față a mașinii pe drumul cel bun.
Sistemul VSA prezinta, de asemenea, partea sa cea mai bună atunci când trece dintr-o dată a apărut bariere. imagina o situație, atunci când vehiculul se deplasează de-a lungul drumului suburban largă, conducătorul auto, în acest caz, este destul de relaxat - de fapt, înainte de intersecții, nu exista nici un rând, o lungă și dreaptă. Dar să spunem că există un obstacol în calea lui. de exemplu carton sau cărămidă, precipitatul care vine din partea din față a vehiculului. șoferul merge brusc în jurul obstacol, de exemplu, la stânga, și apoi să fie în propria trupa, rotiți roata spre dreapta. În acest caz, VSA primele frâne roata din stânga spate, ajutând masina pentru a se sustrage obstacol, și este mișcări previzibile spre stânga. apoi, când vă întoarceți la calea veche, va încetini roata din stânga față, care împiedică derapaj și trimite în față în direcția cea bună.

În termeni umani simpli: în secolul al XV-lea este în valoare de o grămadă de senzori, cum ar fi rotația și accelerația laterală, și așa mai departe. atunci când mașina este în rotație nu se încadrează în traiectoria, și începe să poarte pe marginea drumului, apoi anumite roți frânate și autovehiculul ca și în cazul în care zanyrivaet traiectoria calculată.