Eliminarea Katov și firmware-ul în modul de pornire

Recent îndepărtat pe un shke SRT toate 4 catalizator.
Pentru a îndepărta carcasa metalică frontală Katov a fost tăiat umplere kata extras și partea din spate carcasa preparată. Aceleași kata din spate au fost tăiate, împreună cu vechiul ondulat, un nou Extinctaore ondulat sudate la masă, iar apoi stingător este deja cu noul furtun Flexi sunt sudate înapoi în sistem. Împreună cu partea din spate Khatami au fost deconectate și eliminate din spate (al doilea rând) lambda. Nu este surprinzător, dar totul a decurs fără incidente.

Am ridica mașina de gară și a condus acasă.

Firește, eroare de calculator, și a luat foc bătut verificarea motorului, iar rata medie de curgere pe drum spre casă a făcut aproape 27 de litri / 100 km.

Cu mult înainte de a scoate Katov am contactat Arkadi a200tq cu Audi și clubul au ajuns la un acord cu el despre lucrul la firmware-ul. Acesta a fost realizat după cum urmează:
- diagnosticare cu handicap din spate complet Lambda;
- diagnostic dezactivat de catalizatori;
- dezactivarea sistemului de aer secundar;
- senzori de temperatură a gazelor de eșapament de diagnosticare cu handicap.
Dar firmware moshchnostnymi nu este încă terminat, se va face după iarna.

După cum Arkadi trăiește din mine în ținuturi îndepărtate, firmware-ul de citire / scriere în sine și fișierul finit la 1 MByte trimis Arcadia.
Cu au apărut probleme de citire firmware: Citiți toate amenzii prin conector standard OBD-II (situat în apropiere de tracțiune de deschiderea capotei), dar recordul a făcut deja în modul de pornire, sau cum se spune electricieni - pe masă.

Procesul de scriere a firmware-ului corectat.

closeup ECU.

Când eliminați computerul din mașină surpriză neașteptată a fost faptul că computerul a fost în „capcana“, este o veche fabrică de anti-cutie din oțel inoxidabil, care nu permite piraților să înlocuiască computerul pe cont propriu. In interiorul capcana se află ECU și sloturi Șuruburi la sol capcană de pe, astfel încât să nu poată fi îndepărtate rapid și ușor. Din nou, a trebuit să pună în aplicare bateria și mergeți la cea mai apropiată stație de serviciu cu polizor.
Când m-am umplut noul firmware, este foarte grabă, pentru că timpul se scurge. Nu toate zafotkal bine. Dar nu uita de toate nuanțele și nu trage în schema electrică pentru tine pentru viitor, el a decis să re-asambla un sistem de vizual pentru a lucra în modul de pornire, ECU Bosch Me 7.1.1 folosind Galletto 1260 exhibitionist.

pinout ECU close-up)

Procedați după cum urmează:
- exhibiționist conectați la un computer prin USB, un calculator K-line (contact 43) prin firul alb cu un crocodil și la extinderea bateriei prin aceleași fire de la capătul crocodil. La adaptorul VAG 2x2 au fost semnate toate contactele (+ - L-line K-Line);
- conectați computerul la o bandă de alimentare de la baterie la Galletto ECU deja conectat. Este important de remarcat faptul că contactele ECU 1, 2 și 3 sunt conectate la o bandă de alimentare pe baterie în mod constant, iar contactele 21 și 62 (pe Bosch ME 7.1 doar 62 de contacte, 21 nu au nevoie de nimic) sunt conectate în același timp, apăsând butonul (comutare), care în acest stadiu Acesta trebuie să fie oprit;
- conectați cablul de extensie de la baterie la baterie în sine prin intermediul terminalelor;
- atârnă un crocodil pe unitatea de control al greutatii (placa de circuit este pornit) și a pus sonda (care este un rezistor 10k) 24 minute memoria calculatorului de contact Flash (contacte, numărând de la contactul extreme, lângă care se aplică pe chip-cerc negru);
- includ buton și 2 secunde, pentru a scoate sonda 24 contacte de memorie flash;
- click pe Descărcare fișier și bucurați-vă de proces.

Uhhh ... a scrie totul a iesit mai mult decât de făcut. Ei bine, în cazul în care dintr-o dată a făcut o greșeală pe undeva sau uitat ceva, atunci nu da vina pe mine, nu am lipi electrician auto și a avut loc recent prima dată;)