Elemente Defecțiuni și sisteme carburator și impactul acestora asupra consumului de combustibil

sistem de mers în gol. Este unul dintre sistemele carburator cele mai volatile. Design si defecte tehnologice sau operaționale de mers în gol conduc la îmbogățirea sau repauperization amestec combustibil. Încălcarea sistemului de control al vitezei de mers în gol este însoțită de o schimbare a vitezei motorului, creșterea consumului de combustibil și a emisiilor de substanțe nocive.

sistem de mers în gol după termen de 10-12 mii. km de a schimba în mod semnificativ (originale) ajustarea parametrilor săi.

Violarea sistemului de control al vitezei de mers în gol inițial se datorează modificărilor spontane în calitatea poziției șurubului un amestec combustibil în zasmoleny canale de ieșire inactiv, și, de asemenea, își schimbă poziția optimă a clapetei.

amestec Repauperization de ralanti din cauza ajustării incorecte și de a schimba starea tehnică a sistemului în timpul funcționării este mult mai rar, și este de doar 10% din numărul total de defecte carburatoare operate.

Rularea motorului în cazul macră pereobogaschenie amestec combustibil sau fluxuri instabile și este însoțită de vibrații, deteriorarea calității dinamic al autovehiculului, ușurința de conducere. Prin urmare, pentru a regla sistemul de mers în gol carburatoare structurile existente pe amestec macră în operarea vehiculelor nu este de dorit. Said defect duce la creșterea consumului de combustibil cu 1,5%.

Dacă pedala de accelerație este eliberată, motorul nu pornește, cel mai probabil motiv este un jet de combustibil de mers în gol blocaj având un diametru de 0,45-0,6 mm. Design-ul permite cea mai carbohidratii rotiți șurubul (jet), fără a demonta carburator și curățați-l.

Pentru a menține sistemul de mers în gol, în stare bună ar trebui să fie verificate la fiecare ajustare a MOT sale.

Float mecanism carburator. Numărul de defecțiuni care pot fi atribuite sistemului carburatorului este de 50- 60%.

Numărul defectelor asociate cu o creștere a nivelului de combustibil din camera flotorului atinge 33-42% din numărul total de carburatoare operate. Creșterea nivelului de combustibil la 2,0 mm în raport cu norma crește consumul de combustibil în condiții urbane, la 4,0%. Scăderea nivelului de combustibil din camera float este mai puțin comună și reprezintă 15-20%. Reducerea nivelului de combustibil la 3,0 mm față de norma este o creștere a ratei de curgere la 6,0%.

Sistemul de contorizare Acasă. Sistemul de contorizare Acasă rulează pe aproape toate modurile. În funcționarea jeturilor sale practic nici o uzură. În unele cazuri, există depuneri de funingine sau jeturi Gudronarea.

defecte comune ale principalelor sisteme de dozare sunt bavuri tehnologice pe difuzorul carburatorului și încălcarea parametrilor geometrici și a canalelor de combustibil emulsie.

Reglarea sistemului economizor de mers în gol (partea electronică), în condiții de funcționare este necesară. carburatoarele tradiționale pentru moduri de reglare a vitezei minime a arborelui cotit produce, pentru aceiași parametri și valori care sunt recomandate de către producători. Aplicarea EPHH oferă economie de combustibil în mediul urban până la 3,0%.

Cele mai frecvente eșecuri sunt EPHH bobina solenoid deschise, și de scurgere a elementului de închidere. În cazul întreruperii fluxului de lichidare a combustibilului prin sistemul de mers în gol nu se oprește. În cazul în care supapa de scurgeri încetarea completă a combustibilului, de asemenea, nu are loc. Printre defectele EPHH includ, de asemenea, agățat elementul de închidere în stare deschisă. La o anumită abilitate EPHH toate defectele sunt ușor de recunoscut.

Limitarea diluare. În cazul unei defecțiuni a sistemului de admisie a aerului secundar (a Claps aspectul convulsie mișcări ale vehiculului la începutul deteriorarea puternică a proprietăților dinamice) pentru a verifica fiabilitatea contactelor în conexiunile terminale ale elementelor. După confirmarea fiabilitatea contactelor, este necesar să se verifice electromagneți de performanță și etanșeitate la aer a blocului supapei de electrovalve.

Eficiența electromagneților este verificată pe motorul oprit cu ajutorul fire, atașați-l la un capăt la borna pozitivă a bateriei, iar celălalt - la rândul său, la bornele electrovalve. În cazul în care magneții sunt corecte, apoi la momentul conectării la terminalele de sârmă trebuie să fie auzit un clic, ceea ce indică faptul că supapa funcționează.

supape testate pentru scurgeri atunci când motorul funcționează la ralanti. În acest scop, filtrul de aer este detașat de furtun pentru a bloca supapele electromagnetice și blocate de deschidere a furtunului. În cazul în care natura motorului nu se schimba, atunci supapele sunt strânse și închide gaura din șa. Dacă se detectează eroarea de verificare specificată, este necesar să se verifice funcționarea unității electronice.

C ATEGORY: - masina carburator