Electric (electromecanice)

  • face munca planul privind navei electrice și îl supune spre aprobare de către inginerul-șef;
  • asigură pregătirea cererilor, primirea si evidenta de piese de schimb si logistica pentru partea electrică;
  • reconstrucția declarațiilor constituie partea electrică, pentru a controla calitatea de reparare;
  • instruirea și testarea sistemului de transmisie de cârmă electrică de ancorare-acostare, Sloop și vinciuri trapovyh atunci când se pregătește să navigheze și înainte de sosirea în port, și să raporteze cu privire la seful lor de pregătire și OOW;
  • supraveghea personal controlul unei centrale electrice la intrarea în port, la ieșirea din ea și în timpul operațiunilor de acostare; absentă din spațiul mașinilor, în aceste cazuri, numai cu permisiunea inginerului șef;
  • amenințarea navei accident electrice raportează imediat inginerul șef, luând măsurile necesare pentru prevenirea accidentelor;
  • raport imediat la sala mașinilor inginerului a serviciului de cart pe apel sau într-o locație specificată pe un apel mate de ceas;
  • produc hardware-off-taxă numai cu cunoștințele și permisiunea de inginer efectuare a serviciului, cu excepția cazului în care întârzierea poate cauza defecțiuni sau a unui accident;
  • efectueze documentația tehnică și contabilă a părții electrice;
  • desfășurarea de instruire tehnică la echipamentele electrice navei echipajului;
  • efectueze reviste prevazute (verifica alarme, contabilitate si inspectarea echipamentelor electrice portabile, verifică starea bateriilor de urgență).

sarcini principale

Serviciul tehnic navei efectuează întreținerea navei să funcționeze și să asigure starea bună a stării și de întreținere a intervalului necesar de caracteristicile tehnice și operaționale a acestora.

documentul principal navei definirea statutului de monitorizare, planificarea și gestionarea activităților de inspecție, teste și de întreținere a navei este programul. Programul de dezvoltare se bazează pe documentația tehnică-a construit, ghiduri producători, reguli de funcționare, societatea de clasificare, experiența echipajelor navelor, elaborări ale organizațiilor de cercetare, materiale de reglementare și de orientare a Companiei.

Programul include construcția de nave și facilități tehnice, a căror întreținere este fezabilă tehnologic și în condiții de siguranță în exploatare. Întreținere posibil ar trebui să fie combinate cu studiile. Programul nu include operațiunile tehnologice pentru proiectarea navei și întreținerea echipamentelor tehnice incluse în atribuțiile serviciului navei.

Programul de întreținere este dezvoltat separat pentru superintendence și persoane fiind ofițer navei responsabil pentru superintendence lor. Controlul asupra comportamentului programului prevede inginerul șef pe partea corpului - ofițer secund. Ca parte a programului navei distins ca programe separate pentru inspecții, testarea și întreținerea de urgență și a echipamentelor de salvare, precum și îndeplinirea tuturor cerințelor din „Ghidul pentru fondurile de salvare de întreținere“, „manualele de întreținere, reparații și inspecția sistemelor de protecție împotriva incendiilor și înseamnă „(SOLAS partea E 14 în mod tipic 2.2).

Înainte de eliberarea navei din port și pe tot parcursul călătoriei, echipamentul de urgență și de salvare și de proprietate trebuie să fie întotdeauna gata de utilizare imediată pentru lupta pentru supraviețuire a navei și de a salva oameni. Defect, consumate sau inutilizabilă pentru nevoile de aprovizionare de urgență de zbor care urmează să fie completate sau înlocuite la normal la sosirea în port, și deteriorat sau defect și de proprietate - reparat pe navă sau în primul port de apel. În cazul în care repararea este imposibilă, acestea trebuie înlocuite.

Pentru a asigura disponibilitatea constantă pentru utilizarea echipamentelor de salvare la bord are Manual de service (cerința SOLAS), care este determinată de ordinea, frecvența verificărilor și persoana responsabilă. La rezultate nesatisfăcătoare ale inspecției trebuie să ia măsuri corective imediate. Data și rezultatele testelor ar trebui să fie înregistrate într-un registru special. Întreținerea de urgență complexe și mijloacele de salvare trebuie să fie realizată în conformitate cu planul de programul superintendence tehnic al priorității de serviciu, în cazul lipsei de timp și forță de muncă. sunt necesare următoarele verificări:

  • verificări și teste săptămânale:
    • inspecția vizuală a tuturor plute de salvare cu barca, barca de salvare și de declanșare pentru a verifica disponibilitatea lor pentru utilizare;
    • verificarea motorului bărcii de salvare și bărci de salvare de pe partea din față și spate sus, în total de cel puțin 3 minute cu condiția ca temperatura mediului ambiant este peste temperatura minimă cerută pentru pornirea motorului;
    • testa navă comună o alarmă de urgență.
  • inspecții și teste lunare:
    • verificați lista de control conținute în manualul de service, echipamentele de salvare, inclusiv furnizarea de bărci de salvare, pentru a se verifica integralitatea lor și că acestea sunt în stare bună; rezultatele testelor trebuie înregistrate în jurnalul de bord;
    • verificarea în unitatea de pompă de incendiu (de obicei, efectuat la Alarma obișnuită de formare a navelor).

Întreținerea (verificarea), la o stație de service autorizat, cu un interval de 12 luni (perioada de testare poate fi prelungită de către autoritatea de supraveghere la 17 luni):

  • plute de salvare gonflabile;
  • Unități de eliberare hidrostatice de economisire mijloace.

Nava trebuie să fie un set de piese de schimb si consumabile pentru repararea vehiculelor de salvare și a altor dispozitive de urgență care sunt supuse uzurii sau a consumului.

Toate lucrările numai cu permisiunea OOW și efectuare a serviciului inginer poate rula de întreținere (de nave aparținând structurilor deservite și echipamente). Concluzia acțiunii și deschiderea structurilor și echipamentului navei pot fi efectuate numai cu permisiunea mate de ceas.

La finalizarea tuturor lucrărilor și verificarea comenzilor, monitorizare, alarme de urgență și de protecție a instrumentelor de proiectare și inginerie marine, trebuie predat ofițer persoanelor navei responsabil de superintendence. La finalizarea lucrărilor trebuie să fie notificat ofițerul de cart sau mecanic ceas (pentru accesorii).

echipamente critice

Criteriul de determinare a dispozitivelor navei, a echipamentelor și sistemelor tehnice, a căror defectare bruscă dă naștere unei situații periculoase, progresul este pierderea navei, manevrabilitatea, flexibilitatea, RNS vina, vitalitatea și viața. Identificare (detecție) a unor astfel de tehnologii se bazează pe studiul de fiabilitate și experiența de funcționare, precum și determinarea posibilității de înlocuire (dublarea) a tehnologiei navei. Acestea includ (dar nu se limitează la):

  • steelwork coca navei și suprastructură;
  • echipamente de siguranță a navei, de stingere a incendiilor și de prevenire a poluării;
  • instalație de propulsie navală și echipamente auxiliare;
  • puterea navei și a echipamentelor electrice;
  • radionavigatie marin;
  • Aparate de direcție navei;
  • Navă dispozitiv de ancorare;
  • dispozitiv navă acostare;
  • balast navă, pompe de santină și dispozitive de separare;
  • Sistemul de detectare a incendiilor navei;
  • înseamnă comunicarea navei;
  • echipament de salvare a vieții marine;

echipamente critice navă Enumerarea pe fiecare navă cu specialiștii săi de nave de înlocuire posibile elaborate și aprobate de către căpitan.

eșecuri neașteptate sau arimare daune

Atunci când eșecuri neașteptate (de eșec) sau deteriorarea docher a structurilor de nave și echipamente care afectează siguranța navei și prevenirea poluării, comandantul informează imediat societatea. Pentru a aborda aceste eșecuri și daune în coordonare cu capitalul companiei poate da un ordin direct de urgență.

Potrivit căpitanului daune docher ar trebui să facă un act bilateral. Ar trebui să se stabilească natura prejudiciului și a indicat vinovatul. Actul se întocmește și semnat de către căpitan și reprezentant al Companiei stevedoring. În cazul în care prejudiciul poate fi baza pentru prezentarea creanțelor de proprietate ale Companiei, căpitanul trebuie să se aplice pentru un protest de mare.