dispozitiv liniar navă, caracteristicile de greutate și volum ale vaselor

planul principal pe care proiectul prezintă secțiuni (linii) ale navei.

Deametralnaya plan (AP) - plan vertical longitudinal este un plan de simetrie al navei.

Avionul principal (OP) - longitudinal coincizînd plan orizontal, cu marginea superioară a chilei la mijlocul navei.

Planul cadrului centrul navei, sau secțiunea de mijloc - un plan vertical transversal care trece prin mijlocul lungimii navei.

Principalele dimensiuni ale navei se numește lungimea, lățimea, pescajul, adâncimea

Planul liniei de plutire GVL sarcină - orizontală, împărțirea corpului navei pe suprafață și partea subacvatică. Gărzile de linie de încărcare - apele calme ale liniei de intersecție cu corpul navei este complet încărcată.

Debarcaderul - numită poziția suprafeței sale relativ calmă a apei. În cazul în care nava DP lurched pe orice bord față de verticală, nava are o rola, respectiv, în partea stângă sau dreaptă.

Unghiul de înclinare este numit un unghi rola.

Dacă planul cadru înclinat la centrul navei prova sau pupa în raport cu verticala, nava are un nas asieta sau, respectiv, la pupa.

... unghiul de înclinare se numește unghiul asieta.

Marks sedimente - numite etichete plasate pe nava shtevnyah (și în navele lungi și la mijlocul navei), care determină proiectul navei. Timbrelor precipitatul depus fie în sistemul metric (înălțime Figura și distanța între ele 10cm = 1dm) sau picioare (înălțimea numerelor și a spațiilor este egal. Picioare sau inci).

Numerele proiect de valoare corespunde marginii inferioare

Dislocarea poate fi volumetric sau greutate.

Volumul de deplasare V - volumul de apă dislocuit de partea subacvatică a navei sau volumul părții subacvatice a vasului (în metri cubi).

Deplasarea în greutate D - masa apei deplasate de către navă subacvatică, care este egală cu masa întregului vas (W).

Deplasarea navei - o variabilă care depinde de încărcarea navei.

Capacitatea de incarcare este determinată de încărcarea vasului și exprimată în tone.

încărcare totală sau capacitate brută (dd F) - greutatea încărcăturii, împreună cu magazine navei, a echipajului și a bagajelor, egală cu diferența (masa) greutatea navei tonaj complet încărcată sau descărcată.

Capacitatea Prt Net - este masa de mărfuri și pasageri cu bagajele lor, cu excepția proviziilor de bord (combustibil, de alimentare cu apă proaspătă), echipajului și bagaje.

Cargo W (în metri cubi) nava reprezintă volumul de spațiu. destinate transportului de mărfuri.

Capacitatea totală brută determinată de volumul tuturor camerelor (cu excepția timoneriei, bucătării, toalete).

Capacitatea netă - este volumul spațiilor de marfă și posazhirskih.

Unitatea de măsură este marfă navă registru tonă.

1 RT = 100 metri cubi. ft = 2,83 m

navele maritime în curs trebuie să aibă anumite navigabilitatea, asigurând fiabilitatea, siguranța și durata de viață a navigației într-o varietate de condiții.

Flotabilitate vas numit capacitatea sa de a înota la o anumită sarcină și sedimente. Buoyancy - este cantitatea de partea de apă deasupra carenei etanș sau cantitatea suplimentară de marfă sau de apă (după sarcină admisibilă) că nava poate găzdui până la pierderea capacității de a rămâne pe linia de plutire.

Flotabilitatea este exprimat ca procent din deplasarea navei este complet încărcată.

Rezerva de flotabilitate este de aproximativ 80% pentru vehiculele de pasageri până la 50%, mărfuri uscate și recoltate, 15-25% pentru tancuri.

Flotabilitate direct legate de înălțimea bordului liber.

Bord liber oferind flotabilitate de rezervă adecvate, setați Registrul URSS.

În mijlocul vasului marcaj special aplicat ambelor părți în centrul navei numită linia de încărcare.

Load linie este formată din trei elemente:

Discul sau cercul Plimsolya

a) zona de navigație restrânsă a instanței

b) zona de navigație nelimitată a instanței

Linia Internațională de încărcare

L - înot de vară în apă sărată

înot de iarnă în apă sărată - W

ZSA - înot în timpul iernii în Atlanticul de Nord

T - înot la tropice în apă sărată

P - înot în apă dulce

TP - înot în ape dulci tropicale

RS - linia de încărcare aplicată de către Registrul URSS

Cea mai mare flotabilitate, cu atât mai mult timp un echipaj pentru a sigila găuri și să mențină o flotabilitate de rezervă minimă.

Inundabilitatea - abilitatea de a reține flotabilitatea navei atunci când intră în coca unei cantități mari de apă (prin gaura).

Pentru a asigura nava unsinkable este împărțit în mai multe compartimente etanșe transversale și cu pereții etanși longitudinali, există un fund dublu, împărțită etanș Flora, asigură etanșarea unor logare și suprastructuri.

Când inundând una (și în unele vase chiar mai multe) compartimente etanșe cu vas de apă trebuie să rămână pe linia de plutire și să aibă o stabilitate suficientă.

Resistance este capacitatea vasului retras din poziția de echilibru de o forță exterioară, pentru a reveni la poziția sa inițială (în mod direct), după încetarea forței.

Distinge stabilitate transversală în rolă și asieta longitudinală. Stabilitatea Transversal împărțit în inițiale (înclinată la un unghi de 10-15 gr.), și stabilitate la unghiuri mari de înclinare.

În cazul în care nava se află într-o stare de echilibru, și anume, Ea nu se rostogolește, forța de greutate P și forța de menținere D sunt dispuse pe același plan vertical în cadrul intersecția cu axa centrul navei navei.

Centrul de greutate al navei - greutatea punctului de aplicare a forței navei.

Valorile navelor Center - punctul de aplicare al întreținerii forțelor.

Când se rostogolească pe, sub influența oricărei forțe F magnitudine Centrul de externe se muta la rola de la punctul C. întrucât centrul navei - punctul G - rămâne în aceeași poziție. În acest caz, o pereche de forțe P și D a crea un moment de așa-numita restaurare tinde să îndrepte nava, și, astfel, nava devine stabilitate pozitivă atunci când forța F încetează să acționeze.

M Punctul de intersecție cu rezistență continuă vasul D DP numit metacentres cruce departe și GM = H - înălțimea transversală metacentrică. Înălțimea mai metacentrice, stabilitatea navei. Cu toate acestea, o înălțime prea mare h este de dorit, deoarece în timp ce există tangaj rapidă, influente negative asupra oamenilor, precum și proiectarea navei.

Dacă presupunem că centrul de greutate G ridicat la punctul M, se metacentrică înălțimea h este egal cu 0 și momentul restaurarea, de asemenea, va fi egal cu 0.

Derivat din starea de echilibru de o forță exterioară F nava nu se întoarce în poziția verticală după încetarea acestei forțe, dar nu va fi mai înclinat, și anume, acesta va câștiga stabilitate zero.

În cazul în care centrul de greutate G vasului se ridică deasupra metacentru cruce M, momentul de redresare devine negativ, stabilitatea va fi negativ, iar nava se va răsturna chilei sus, chiar și fără participarea unei forțe externe F.

Propulsia este capacitatea navei să se deplaseze la o anumită viteză cu cel puțin cheltuielile centrale energetice.

vas TRANSFORMAREA numit capacitatea sa de a schimba direcția sa, sau a avut loc la o viteză constantă. Pornirea acțiunii de direcție navei se realizează, sau capetele șuruburilor.

Tangaj - aceasta mișcare oscilatorie comis navă în raport cu poziția de echilibru sub influența starea mării. În funcție de direcția vibrațiilor navei distinse de bord, tangaj și opintire.

Cu un puternic de rulare și unghiuri de bandare există pericolul de răsturnare a navei datorită pierderii stabilității.

Pentru a reduce efectul de excitare necesar pentru a alege cel mai bun curs și viteza navei. Stabilizatorii sunt utilizate sub formă de carene de la santină.