direcție technicals

Bună ziua tuturor! mddda, apoi retezate o intrare jurnal 300 poate scrie o carte?)))
Ei bine, bine vorbind astăzi despre direcția elementelor sale de bază, precum și să încerce să dau seama cum să-l exploateze și să monitorizeze și să mențină că elementele sale au fost ca un pic mai mult.

Deci, într-o direcție simplă constă dintr-o coloană de direcție cu un volan, a transmisiei de cârmă și a transmisiei de cârmă. Întregul sistem este hidroenergetic în natură, circuitul hidraulic este închis presiune mediocră și retur linia ulei care leagă Gur tobe de ulei - Pompa GUR - rack de direcție împreună. Pompa creează presiunea necesară a uleiului în circuitul sistemului și cremaliera de direcție prin intermediul mecanismului de direcție (volanul arborelui intermediar) transmite mișcarea rectilinie alternativă a roților. Structura feroviară se omite în mod conștient paranteze, astfel încât să nu blocheze capul, ar trebui să știi doar ceea ce înseamnă că lucrează în interiorul cilindrilor hidraulici feroviare sub influența arborelui (arborele) sunt în ulei, se face acest lucru.

Mai mult, în ceea ce privește operarea se va învârti în jurul acestor elemente cheie ale circuitului, încă o dată:
- Butoi de servodirecție ulei (GUR)

- Transmisia de cârmă (pe un design am raft) - "rack de direcție"
- ulei de radiator de răcire
Acum, principalul lucru: în conformitate cu statisticile cele mai frecvente defalcările apar în două noduri este pompa de GUR și bare de direcție. Motivul acestor eșecuri, în cele mai multe cazuri devine într-un fel de stat de petrol GUR, în raport cu cremaliera, de asemenea, coroziunea în efectul de saturație de umiditate ulei. Prin urmare, înlocuirea uleiului în sistem - de rutină.
Din păcate, majoritatea producătorilor de automobile, precum și producătorii de ulei pentru sistemele de servodirecție, nu dau recomandări specifice cu privire la frecvența modificărilor de ulei în WTP. De obicei, acestea sunt limitate doar de obligația de a verifica nivelul de ulei la fiecare serviciu și reumplut-l.
Maestre, implicat în rack-uri de direcție de reparații și sisteme de servodirecție, sunt bine conștienți de faptul că, în câțiva ani de funcționare, lichidul din sistemul de servodirecție își pierde culoarea, devine tulbure. Se pare că produsele de uzură metalice, se acumulează umezeală. Prin urmare, recomandă să se schimbe uleiul în sistemul de cel puțin o dată la doi - trei ani sau la fiecare 100.000 de kilometri. Și, în unele cazuri, lichidul de servodirecție trebuie schimbat mai des în cazul în care a schimbat în mod semnificativ culoarea, a apărut moire, sau film de pe suprafata.
Uleiul din booster hidraulic este de dorit să se schimbe cu sistem de spălare este de asemenea util, deși nu este necesară atunci când schimbarea uleiului din sistemul de direcție amplificator hidraulic pentru a schimba filtrul de ulei localizat în sistemul rezervor GUR sau rezervor în sine, în cazul în care filtrul nu poate fi scos din ea.

Sistemul de filtrare GUR este cel mai adesea o plasă metalică cu un magnet, amplasat în rezervor și Gur conceput pentru a capta particulele mari de murdărie sau uzură produse. suspensie fină a rețelei nu se poate prinde. Suspensia este doar cu un ulei vechi poate fi îndepărtat. Dar, în cazul în care pompa de servodirecție hummed, a încetat pomparea la ralanti a motorului și a apărut teaser-ul, în care o mare parte chips-uri de metal începe să circule prin sistem și saboți de filtrare, un rezervor cu ochiuri trebuie să fie înlocuit cu pompa de servodirecție și curățați sistemul.
Lipsa de întreținere corespunzătoare și regulată duce la creșterea uzurii pieselor și eșec mai rapidă a unităților de servodirecție.
Sistemul de direcție de lichid de contaminare, în primul rând, reduce durata de viață a pompei Gur, deoarece există o mulțime de piese în mișcare rapidă, de lucru cu lacune microscopice. Abraziv lustruire suspensie în ulei și în golurile rezultate rotorului pompei de reacție care conduce la uzură prin frecare, urmată de eliberarea în sistem cip.
Unele companii oferă instalarea de filtru fin separat în conducta de ulei conducta de retur, filtrul are un prag din suspensie magnet magnetizate de ulei, precum și „hârtie“ filtru pentru a elimina particulele non-magnetizate, un astfel de filtru este schimbat la fiecare 2-30. Km

setările de filtrare Schema

MAPCO 29990 - 10mm

linie de ulei de presiune la pompa GUR Volvo S60-II

Sistemul GUR Flushing fără demontare.
1. Este nevoie de aproximativ doi litri (sau mai mult) lichid de servodirecție. (Lichidul trebuie să fie adecvată pentru tipul mașinii.) Par sau o seringă mare pentru a pompa de ulei din rezervor. Capacitatea de a se scurge uleiul.
2. Procedura se face cel mai bine singur. Un bărbat stând în spatele volanului, cealaltă la capota deschisă. Mașina este ridicată pe un ascensor sau jack - 5 grade la puntea din față, roțile sunt gratuite și postate
3. Porniți motorul, dar în cursul procedurii nu pas pe gaz!
4. Derulați roata de câteva ori de la blocare pentru a bloca, astfel încât lichidul din sistem mixt.

5. Oprește roata de rotație și pompată din rezervor tot uleiul disponibil. De obicei, acest lucru este de 200 de grame.

În cazul în care, din cauza unui nivel scăzut de lichid, aerul intră în pompă, apoi auzi urlând și spumă de ulei. Dar asta nu deteriora pompa. Dimpotrivă, bule de aer de captare mai bine resturile în sistem.

6. cu lichid în bachek la un nivel normal de și repetați pasul 4.

7. Se repetă secvența până când este utilizat tot lichidul preparat. După aceea, se toarnă lichidul în bachek la un nivel normal, așteptați până când spuma dispare și se toarnă din nou. Opriți motorul.

REZULTATUL: În funcționarea vehiculului în lichidul de servodirecție pentru a acumula produse de uzură. Aceasta este, în principal particule metalice microscopice, așchii de metal, care circulă prin sistem și în pompă și șina din nou și din nou. Suspensia este uneori numită „silverfish“. Pentru a vedea silverfish să strălucească o lanternă în servodirecție bachek și un pic pentru a preveni în orice bar. Silver pete colorate - aceasta este pasta de metal.
Prin numărul de silverfish în sistemul de servodirecție poate fi vazut in starea ei. Uleiul se execută în mod corespunzător a curăța sistemul, dar dacă este o mulțime, apoi așteptați pentru probleme. Aceasta înseamnă că pompa este uzura accelerată. Cu cât este mai sistem de așchii de metal, cu atât mai repede uzura. Dacă silverfish prea mult, aceasta înseamnă că pompa este deja stricat. Piese șlefuite de pompă locasuri și alice metalice este circulat prin sistem.
Pentru a repara pompa va fi prea târziu. Această eroare se numește „pereche de rotoare teaser“ si prezinta un efort sporit asupra volanului la ralanti.
Schimbare pompă GUR în loc să rasfatata, în cazul în care sistemul are o cantitate mare silverfish complexitate. Dacă nu îndepărtați particulele de metal din sistem, noua pompa va fi la fel de corupt. Dar, clătiți toate cavitățile din sistemul GUR, în special rack cilindru nu este ușor.
Următoarea procedură este recomandată la fiecare 10 - 20 mii km. Acesta poate fi temporizat la următoarea schimbare a uleiului în motor. Acest lucru va crește în mod semnificativ durata de viață a pompei. Și în cazul înlocuirii pompei, este necesară această procedură!

Referințe Tabelul Elementelor:

Liquid GUR № 30741424 Volvo WSM-M2C204-A2 (1l) (verde)

Aș dori, de asemenea, să ne concentrăm atenția asupra disfuncționalitățile cele mai comune de bare de direcție - coroziune ax suport.
Totul se întâmplă pur și simplu banale din motive mecanice, cum ar fi cizme de piatră sau direcție erecție necorespunzătoare, respectiv, la stânga sau la dreapta este încălcat atunci când etanșeitatea antere. Urmați-le! De ce?
Anterele sunt de a face spațiul din interiorul șinei și închis pentru a preveni umezeala. În cazul în care există umiditate? Ei bine, în plus față de simplu ca trecerea la rata de bazine adânci, mulți maeștri atașați-le cu gulere din material plastic, deși, de obicei plante cu antere sunt cleme metalice - clemele din plastic nu asigură etanșeitatea de aer necesar și de umiditate începe să cadă în anterei.

Fixarea antera la cremaliera de direcție

În antere nu scurgeri, aerul se va extinde și ieși din rack de fiecare dată de încălzire și în timpul fluxului de răcire în interiorul șinei. Este cunoscut faptul că aerul transportă vaporii de apă care se condensează în interiorul șipci prin antere sub formă de umiditate. Apariția umezelii sub anterelor suport duce inevitabil la coroziune a pieselor din care se deplasează șinele lustruite ale arborelui și defectarea etanșărilor, frecare pe acesta. Val-rail trebuie să fie absolut netedă în locuri în care este în contact cu sigiliile! Acoperit cu ax patină coroziv, distrugerea glandei și are loc în paralel cu poluarea scurgeri de ulei, ceea ce am discutat mai sus. In cazurile avansate, chiar și corodate dinți feroviar arbore.
antere serviciu în cameră:

GUR ulei:
Există uleiuri minerale și sintetice servodirecție amestecate împreună, aceste uleiuri este interzis, este permis numai să se amestece între uleiurile sintetice si minerale.
La fel cum este imposibil să le completeze WTP, în cazul în care acest tip de ulei manual de toleranță sa nu este specificat. Dacă aveți îndoieli, aveți nevoie pentru a elimina utilizarea acestor uleiuri.

Liquid GUR № 30741424 Volvo WSM-M2C204-A2 (1l) (verde) - Sintetice

Ca să nu dăuneze sistemului GUR trebuie să respecte regulile:
1) Uleiurile minerale galbene și roșii pot fi amestecate;
2) ulei verde nu poate fi amestecat fie cu galben sau roșu.
3) minerale si ulei sintetic nu se pot amesteca.

Amestecarea uleiuri sintetice

Puțin mai târziu, completează și alte probleme de direcție tipice ... Fuh obosit ((