Diagnosticul componentelor ECM «mono-Motronic bosch» volkswagen scaun si masina

Fig. 2.3.3. Plasarea componentelor sistemului de injecție pe corp VW Golf (motor AEA)

Fig. 2.3.4. Plasarea componentelor sistemului de injecție Ky30BeSeat Toledo
(Cursor ABS)
Unitatea de comandă a motorului (ECM) - A35;
A5, A75 - panoul de bord;
prize de putere - A52;
AT - pentru o mașină cu transmisie automată;
V147 - senzor de poziție a clapetei (TP);
S57 - dispozitiv de acționare a senzorului de poziție de mers în gol;
B24 - senzor de temperatura apei răcite a motorului (ECT);
B25 - Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT);
B54 - senzorul de poziție a arborelui cotit (MRS);
Q72 - încălzitor Senzor de oxigen (X-sondă);
F - siguranță;
K23 - releul unui încălzitor al unui colector de admisie;
K20 - releu principal;
LED - LED-uri;
M12 - o pompă de combustibil;
P9 - vitezometru;
R9 - incalzitor admisie (IMH);
T1 - bobina de aprindere;
XI - conector de diagnosticare (DLC);
Y104 - recircularea vaporilor valve pe benzină;
Y3 - injector;
Y56 - actuator ralanti (ISC);
H88 - conectați instalația de aer condiționat;
A162 - unitatea de control a imobilizatorului.
Fig. 2.3.3 și 2.3.4:
1 - poziția pedalei de accelerație închisă (CTP) Comutator - remorcă închisă poziția clapetei de accelerație;
2 - Poziția arborelui cotit (CKP) - senzor de poziție a arborelui cotit;
conector legătură de date (DLC) - - 3 conector de diagnosticare (sub torpedo);
4 - distribuitor de aprindere - Distribuitor;
5 - modulul de comandă al motorului (ECM) - unitate de control de injecție (în spatele compartimentului pentru mănuși);
6 (Seat) 5 (VW) - temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) - senzor de temperatura apei raceste motorul;
6 (VW) - emisie de evaporare (EVAP) supapă de purjare - recircularea valva vaporilor de combustibil;
7 - Filtru de combustibil (RH inferioară din spate) - un filtru de combustibil (dreapta spate sub partea de jos);
Regulator de presiune a carburantului 8 - - regulator de presiune de combustibil;
Pompă de carburant (în rezervor) - - 9 o pompă de combustibil (în rezervor);
10 - Motor releu de comandă - releului pompei de carburant (lângă cutia de siguranțe);
11 - senzor de oxigen încălzit (H02S) (față de evacuare) - X-încălzit sondă (sistem de recepție a țevii de evacuare);
12 - Controlul relanti (ISC) actuator - actuator ralanti;
amplificator de aprindere - - 13 amplificatorul de aprindere;
14 - bobina de aprindere - bobina;
15 - Injector - injector;
16 - temperatura aerului de admisie (IAT) - senzor de temperatură a aerului de admisie;
17 - admisie încălzire independentă - încălzirea galeriei de admisie;
18 - Poziția clapetei (TP) Senzor - senzor de poziție a clapetei de accelerație.
Testarea componentelor ECM «Bosch Mono-Motronic»
Înainte de testare este necesară pentru a efectua următoarele operații preliminare:
• motor încălzit până la temperatura de funcționare (aproximativ 80 ° C);
• Instalați noul filtru de aer;
• Mâner traduce AT în poziția „P“ (parcare);
• toate echipamentele suplimentare, inclusiv instalația de aer condiționat, opriți;
• În timpul încercării executați de răcire ventilatorul radiatorului nu este necesară;
• La modelele cu roata de control al servodirecției este setat în poziția drept înainte;
• Valoarea RPM xx și CO (Santa. Tabelul. 2.3.1) electronică Compatibil automaton, în cazul în care aceste caracteristici nu sunt în stare să verifice densitatea sistemului de admisie și pentru a testa componentele electronice ale sistemului de injecție.
Notă.
1. Toți conectorii de comutare și dispozitive de control efectuate la contactul decuplat.
2. Pentru a proteja catalizatorul și pentru a sonda, pentru a „scroll“ al demarorului motorului, deconectați conectorul injectorului la test.

Modelul / motor
Cifra de afaceri x.x (rot / min)
Nivelul de CO (%) la ieșirea de control a sistemului de evacuare
Nivelul de CO (%) la ieșirea sistemului de evacuare

VW Polo / Caddy 1,6 (IF)
700. 1000
-