Diagnosticul a axei spate - studopediya

Evaluarea stării tehnice a punții din spate este realizată la un test rula vehiculul, în care zgomotul de la ascultare toate modurile de funcționare (la pornire, coasting, accelerarea bruscă și decelerare, sistemul de frânare al motorului, viraje, de mare viteză). De referință ar trebui să fie condusă de un diagnostician cu experiență pe un tronson de drum orizontal cu un strat de asfalt. Pentru a elimina influența factorilor externi (vant, panta drumului, etc.), se efectuează de obicei plimbari pe aceeași porțiune în două direcții opuse. Ordinea de testare pe drum, de obicei următoare.

primul test. Viteza vehiculului este stabilită la aproximativ 20 kilometri pe oră, în timp ce zgomotul exploatat cel mai clar. crescând treptat viteza de până la 90 km / oră, a trimis diverse zgomote de fixare simultan viteza la care apar și dispar. Scoateți piciorul de pe pedala de accelerație și nu încetinește, se stinge cu turația motorului. În timpul decelerării urmează schimbarea zgomotului. În mod normal, zgomotul apare și dispare la aceleași viteze ca și în accelerare și decelerare.

al doilea test. Accelereaza masina pana la viteza de aproximativ 100 km / oră, a pus maneta de viteze în poziția neutră, opriți contactul și pentru a permite mașinii să se rostogolească în mod liber pentru a opri ascultarea de zgomot la viteze diferite. Dacă se observă zgomotul în timpul acestui test corespunde celei observate în primul test, atunci nu vine de la cutia de viteze, deoarece acest nod fără sarcina nu creează zgomot. În schimb, zgomotul, marcat în primul test și nu se repetă în al doilea, acesta poate veni de la cutia de viteze, sau lagăre axele. Imediat sursă de zgomot determinat prin următorul test.

Al treilea test. Când este blocat vehiculul în staționare includ motor, și creșterea treptată a cifrei de afaceri, în comparație cu zgomotul produs observat.

Standuri pentru verificarea poziției relative a podurilor auto (fig. 16) determină poziția relativă corectă a axelor din spate ale autoturismelor față și. Chiar și o abatere minoră de date de designer poduri duce la o perturbare a controlabilitatea poziția vehiculului, rezistență suplimentară la mișcarea a crescut uzura pneurilor și consumul de combustibil.

Cadrul 1 este montat un ansamblu stativ adaptat pentru a forma două role profilate 3 permit fiabile fixarea roților de autobuz autoturisme. Unitatea de măsurare este format dintr-o prismă 7, având o axă de rulare, montat în lagăr. Pe axul interior 5 fixat la potențiometrul de antrenare manetei 6. Când vehiculul din standul Congresului de centrare clip de oprire role de asamblare 9 cu acționare electromagnetică. Pentru a atenua roata masina de impact coliziune pe lentila cadrului prevăzut cu perna de cauciuc 8. constanța mașinii lovind suportul și orientarea acesteia sunt prevăzute ghidaje 2 Pe cadrul standului este montat PSU sta 4. Managementul și monitorizarea valorilor măsurate se efectuează un control de la distanță portabil.

Măsurarea poziția relativă a mașinii bazată pe determinarea axelor de contact a pneului cu centrul rutier.

Inspecția vehiculului pe suport este de 35. Stand funcționează fiabil, verificare măsurare stabile la condiții diferite (viteză diferită, o variație a presiunii din pneuri, condiție de rulare a anvelopelor, contaminarea suprafeței prismă și anvelopelor și altele asemenea. P.).

Fig. 16. Stand pentru testarea podurilor auto interpunere