Diagnostic de electronice de injecție componente mașini sistem ECM lucas Eris citroen Xantia 2,

Alexander Belov (București)

Diagrama schematică, compoziția și amplasarea componentelor sistemului de injecție ECM «Lucas ERIC“

Pompa de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) în sistemul de injecție ECM «Lucas ERC“ este o pompă de dozare cu control electronic. Reglementarea ciclului de alimentare cu combustibil se realizează deplasarea longitudinală a distribuitorului piston 8 (fig. 1)

prin intermediul a două ventile electromagnetice 6. Cantitatea de combustibil se calculează în conformitate cu senzorii mort superior (TDC), temperatura lichidului de răcire a motorului, de combustibil și de intrare a aerului. Pentru a determina sarcina folosind senzori de poziție a datelor și presiunea carburantului pedală în galeria de admisie.

Reglementarea alimentării cu combustibil de pornire se realizează prin supapa electromagnetică 10, care schimbă cantitatea de presiune asupra pistonului avansarea mecanismului 11 de injecție (Fig. 1).
Pentru calcularea punctelor de pornire în alimentarea cu combustibil a folosit date TDC, senzor de poziție a pedalei de combustibil, poziția inelului camei 13, mișcarea acului duzei injectorului și a temperaturii lichidului de răcire.

ECM «Lucas ERIC folosind datele senzorilor necesari, selectează valorile optime ale cantității și momentul în care sistemul de injecție a combustibilului controlează sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (valva EGR), presiunea aerului din colectorul de admisie, timpul de pornire ON bujii incandescente.

În plus, ECM «Lucas ERIC“ are un sistem integrat de auto-diagnosticare.

Citroen a adoptat următoarele cablarea culori diferite:
- bl-albastru - BLUE
- br-maro - maro
- el-crema - crema (cremă)
- ge-galben - galben
- gn-verde - verde
- gr-gri - Gri
- HBL-Liht albastru - albastru
- verde np-lumina - lumina verde
- nf-neutru - neutru (incolor)
- og-orange - portocaliu (Orange)
- RBR-maro - maro
- RS-roz - roz
- RT-roșu - roșu
- SW-negru - negru
- vi-violet - purpuriu

- x-împletitură cablu - cablu ecranat
- y de înaltă tensiune - tensiune înaltă (bujii) se efectuează.

În unele scheme de coduri de culoare Citroen sunt înlocuite printr-un cod alfanumeric care se potrivește cu specificația cablului. În acest caz, cablul este marcat în mod corespunzător la fiecare port de switch.

Fig. 4 prezintă un aranjament de siguranțe electrice și sistem de injecție circuite releu pe corpul Citroen Xantia 2,1 D Turbo.

Datele Verificarea unității de comandă injecție

Bloc de verificare a datelor (controlul injecției de carburant ECM), ECM «Lucas EPIC» sunt date în Tabelul 1. Acestea sunt grupate în funcție de semnalele lor funcționale.

Fig. 5 prezintă controlul formei de undă ECM «Lucas EPIC» și conector unitate aspect.

Auto-diagnostic «Lucas ERIS“

ECM «Lucas ERIC“ are un auto-test prin care se înțelege scanarea semnalelor generate în corespondență cu gama reală și acuratețea logicii. Dacă programul de diagnosticare detectează orice asimetrie (semnalul senzorului nu se încadrează în intervalul real sau semnal contrar de celălalt senzor, nici o putere, etc.), este scris în memoria de eroare a unuia sau mai multor coduri de eroare corespunzătoare, și switch-uri de pe ecran tabloul de bord " MIL ». În plus, statul este controlată de către echipamentul de diagnosticare. Citirea memoriei de compensare-eroare în sistemul de injecție este posibilă numai cu ajutorul unor echipamente speciale de diagnosticare LUCAS. Tabel. 2 prezintă codurile de eroare de bază pentru ECM «Lucas ERIC“.

Testarea componentelor ECM «Lucas ERIS“

Diagnosticul ar trebui să înceapă după următoarele operații pregătitoare și măsurători:
- încălzește motorul la temperatura de funcționare (temperatura uleiului trebuie să fie de aproximativ 80 ° C);
- instalați un nou filtru de aer;
- AT mânerul în poziția „P“ sau «N»;
- Toate accesoriile, inclusiv aer condiționat, tăiat;
- În timpul încercării de răcire ventilatorul sistemului radiatorului nu ar trebui să funcționeze;
- ralanti (XX) trebuie să se situeze la 650 la 700 rot / min (numărul de rotații XX este menținută în mod automat și nu este reglementat).

Pentru motoarele diesel, ca gaz de eșapament opacitate definit, care ar trebui să fie de 58% (valoare normală) și 73% (valoarea limită).

Testați opacitatea gazului de eșapament se efectuează pe un vehicul în mișcare, atunci când turația motorului 4925. 5175 rot / min.

Dacă parametrii nu corespund emisiilor de evacuare dat, este verificat pentru scurgeri de admisie și de sisteme de evacuare și să efectueze teste ale componentelor sistemului de injecție electronică.

Un efect substanțial asupra tuturor parametrilor motorului diesel are o temporizare de injecție a carburantului. Cu motorul în funcțiune valoarea sa este ales ECM din memoria ECM și a lucrat prin respectiva autoritate de reglementare a pompei de injecție, conform indicațiilor senzorului de injecție de distribuție. În modul dinamic, acesta poate fi verificat numai cu ajutorul unor echipamente speciale de diagnosticare. În mod static, stabilirea momentului de injecție a combustibilului se efectuează după cum urmează: -
manivela arborelui cotit în sensul acelor de ceasornic la poziția punctul mort superior al cilindrului 1 și fixați-l cu un dispozitiv special t.r. 7017 sau un ac adecvat (a se vedea figura 6a ..);

- slăbi trei piuliță din față 1 (a se vedea figura 6b ..) și una piuliță posterioară 2 (sm.ris.6b) de fixare a carcasei pompei de injecție; - carcasa pompei este rotită în extremitatea (îndepărtat de motor) poziția;
-Capac filate 3 (fig. 6b) găuri de aliniere în carcasa pompei și introdus în acesta tijă 4 (figura 6b.) pentru stabilirea momentului de injecție a combustibilului (instrument special № T-9043 sau un știft adecvat.);
-aplicând o forță mică la pinul de aliniere, carcasa pompei de injecție este rotit până când știftul de aliniere cu crestătură 5 (figura 6b.);
-în această poziție carcasa pompei fixe de montare piulițe 1 și 2 (Fig. 6b), știftul de ajustare extrasă din gaura de referință capacul de spin 3 (Fig. 6b), cu o forță de 5 Nm și îndepărtați volant zăvorul 1 (Fig. 6b).