Despre chip tuning partea 1

Am deținut Honda Torneo
Khabarovsk, Rusia

Chip-Tuning, suntem adesea percepute destul de superficiale, și se crede că, în orice chip de hardware-ul blocat pentru a deranja și a zburat. Acest lucru nu este așa. Chip-ul este schimbat setările motorului în modul de siguranță, în cazul în care chiar și un idiot ar fi puternic încercat înainte de a ruina motorului, privind regimul mai agresiv, oferind o sarcină mai mare asupra motorului, în special, un unghi de ardere mai agresive, care face cerințe deja mai stricte pentru calitate de combustibil. Mai precis de cai putere motor de tuning strange de fier suplimentar este deja mult mai restrictiv concentrat o anumită configurație. După instalarea unui alt fier, cum ar fi colector sau arbori, același card poate fi operat chiar mai rău decât „media“ fabrică. Pe baza acestei imploră concluzia evidentă: mai degrabă cu naivitate cred că puteți lua orice chip, potrivit doar marca de motor, a pus în orice motor și a obține un rezultat. Aici este o expresie foarte corect din turboborisov.ru pe forum
citat
-În ceea ce am spus toate bilele mele cacealma de chipovki este transferul de cut-off și rândul său, vtek! Sau sunt eu greșit?
-Ei bine ... chipovka - l chipovka. nici mai mult nici mai puțin. este ca o furculiță. și ce să o facă - poți săpa mai adânc în ochi, poate fi o bucată de carne la o farfurie și mănâncă o ia ...
Purely controler vtek controlează punctul de comutare vtek. Asta e tot. Stuck în mare măsură inutil, deoarece forțează vtek, în ciuda faptului că creierul, până când ajunge la punctul său de comutare programată rămâne pe hărți de combustibil dovtekovyh și aprindere.
controler vtek de multe ori se combină cu regulatorul de combustibil. Această așa-numita „buturugă.“ Acesta permite unui interval mic pentru a regla alimentarea cu combustibil la + și - semnalul prin reglarea senzorului de temperatură a aerului. Aerul rece este mai dens, și sub el într-un computer încorporat ajustări pentru creșterea de combustibil. Acest trompe l'oeil și bucurați-vă. Ajustări Diapazaon - nu mai mult de 10%. O astfel de „ajustare“, se poate renunța la modificări minore ale motorului.

Ce este chip tuning
„Tuning“, în traducere din limba engleză înseamnă „reglare“, „ajustare“. Una dintre cele mai atractive destinatii de finisare motor de automobil - cip-tuning. În țări precum Germania, Italia, Marea Britanie, SUA si altele. Nave Tuning este un reglaj popular pentru peste 10 ani.

În marile orașe europene există cel puțin o companie specializata in cip-Tuning - una dintre cele mai atractive zone de reglare a motorului, care are ca scop creșterea de cai putere și un cuplu. Caracteristica sa este că schimbarea motorului (puterea, cuplul, limitând viteza maximă și viteza maximă) caracteristici se realizează fără modificări mecanice - alezajului cilindrului, mărind accident vascular cerebral, etc. Singura condiție - autovehiculul trebuie să fie echipat cu o unitate de control electronic al motorului (ECU - Motor Control Unit) control, care, de fapt, și este supusă revizuirii.

ECU - este calculatorul auto. Acest computer are un cip (cip) - cip de memorie, care transportă software-ul de management al motorului. Unitatea de putere a fiecărui brand și modelul mașinii moderne care rulează pe propriul program.

ECU supraveghează funcționarea motorului, adică generează semnale de comandă pentru elementele de acționare ale sistemului de combustibil, aprindere și turbo boost, potrivit informațiilor primite de la senzorul de viteză și de poziție a arborelui cotit, fluxul de aer, etc. Programul Corectarea motorului poate modifica aceste setări.

In atmosferice (non-supraalimentat) motor pe benzină poate fi alimentat în cilindri mai mult decât combustibilul, celălalt set (mai mare) calendarul de aprindere, schimbați modul sistemelor de control a emisiilor de noxe, schimbarea valorii de limitare a vitezei, etc.

Intrupari nepotrivite pentru nave Tuning - monoinzhektornye motoare, unele motor cu sistem de injecție KE-Jetronic monoinzhektory.

Într-un motor turbo, în afară de cele de mai sus, este posibil să se controleze o supraalimentare turbo de comutare și presiunea sa maximă.

Chip-top box
Povestea a avut loc este un alt mod de a crește motoarele de putere și benzina de cuplu, în care programul de calculator nu pot fi modificate. Caracteristicile variate prin setarea ECU la modulul de intrare suplimentar, care „denaturează“ informațiile primite de la senzori. Astfel, „fraudă electronică“, ca timp și oferă o putere mai mare și un cuplu. Această metodă găsește utilizarea în cazuri excepționale, din moment denaturarea datorită semnalului de intrare perturbat echilibrul de sisteme de motoare, ceea ce conduce la o serie de factori negativi - crește în mod semnificativ emisiile de gaze de la motorul de mers în gol este instabil, crește consumul de carburant.

Mecanismul de control al motoarelor diesel moderne cu complexitate turbo nu randamentul motor pe benzină electronică - ECU monitorizează presiunea, timpul și cantitatea de combustibil injectat în cilindri, și controlează funcționarea turbinei.

De asemenea, înlocuirea sau reprogramarea chip, pentru motoarele diesel se propune modul de extensie, care modifică semnalele de computer care controlează rândul său la punctul turbinei. La motoarele diesel de serie în funcțiune la 2500-3000 rot / min. O unitate de extensie (de exemplu, Digital DIVO) include o turbină deja la 900-1000 rot / min, decât elimină comportamentul lent al vehiculului pe „funduri“ și oferă o accelerație intensă, imediat după începerea mișcării sau a transmisiei care încorporează o alta.

În plus, ECU a vehiculului este îndepărtată și citește programul original. Ea are o dimensiune de 512 Kbyte la 1 MB de cod mașină, din care o parte sunt parametrii din tabel. De obicei, cărțile nu ocupă mai mult de 10% din programul total. Esența chip-tuningul este de a modifica valorile în aceste tabele, astfel încât pentru a obține valori ridicate de putere și cuplu decât programul inițial.

Pentru a modifica programele pentru a lucra cu tabelele de unghi avans scânteie, durata injecției și limita de creștere a presiunii (în care fiecare dintre tabele poate fi între 3 și 10). Pentru fiecare marca de masina si modelul, aceste tabele sunt unice și au un aspect diferit.

În plus, programul are altă masă (fără sarcină, corecția de temperatură, corecție lambda, etc.). program de control al motorului contemporan conține o masă de 100, și numai 10-20 sunt modificate pentru a crește caracteristicile cardinalitate și tracțiune.

Fiecare program are o suma de control (care se calculează în conformitate cu un anumit algoritm - cunoscut 30 algoritmi). După modificarea programului de acest control trebuie să fie corectate, în caz contrar motorul nu va porni, sau deloc, sau să fie achiziționate în modul protejat și cu privire la orice apel o putere de marire de salariu nu poate fi. În plus, diagnosticul de tipul de eroare va fi ECU «CheckSum EROARE» sau «ROM intern EROARE».

Oportunități Chip-Tuning
Luați în considerare ca un cip de reglaj afectează diferite tipuri de motoare (aspirat și supraalimentat).

motor aspirat natural
Pe piață există atât de multe mașini cu motoare atmosferice. Un rezultat pozitiv este atins într-un motor (disponibilitate ECU), controlată electronic. Putere și cuplu poate fi crescut cu 5-10%.
Acest lucru este valabil și pentru motoarele diesel atmosferice.

motoare turbo
Acum este motorul foarte comun este un motor turbo. Acest motor poate crește puterea și cuplul - 20-25%.

Turbo exhaustor permit motorului să ardă mai mult a amestecului combustibil, oferind mai multă putere în comparație cu motoarele atmosferice (non turbo).

De exemplu, puterea motorului 1.8 T (Audi / VW / Skoda) poate fi ridicat de la 150 CP la 195l.s. numai prin reprogramarea ECU. Instalați filtrul de aer suplimentar cu un „zero“ rezistență și direct prin amortizor de zgomot - aveți posibilitatea să pas cu ușurință pentru o marcă de 200 CP

motoare diesel moderne cu turbo supraalimentat cu același succes supus la cip-tuning ca benzina supraalimentat. Iar rezultatele nu sunt mai rele, dar cerințele de calitate de combustibil sunt ridicate. În cazul motorului diesel supraalimentat nu crește cu 20-25%, iar cuplul de până la 30%.

de viață a motorului, supus la cip-tuning - problema principală care deranjează proprietarii de automobile. Oponenții susțin că o creștere a puterii, în acest mod duce la o creștere a sarcinilor pe piesa de lucru și un mecanism manivelă de piston și, în consecință, uzura lor mai intensă. Cu aceasta noi nu putem fi de acord. Faptul că cele mai multe ori in spatele volanului unei persoane petrece într-un stil de conducere normală. Începe rapidă și accelerarea bruscă - acele momente care pot lăsa un semn pe durata de viață a motorului. Prin urmare, în practică, durata de viață depinde de stilul de conducere. Dacă sunteți de conducere o persoană care știe doar două posibile poziție a pedalei: desigur, nu se pune problema de mai multe resurse nu poate fi (chiar si pentru masini fara cip-tuning). Un alt lucru, în cazul în care conducătorul auto de mașini utilizează eficient farmece cip-tuning. de viață a motorului, în acest caz, este puțin probabil să fie diferit de cele standard.

De-a lungul duratei de viață a turbinei - judecător pentru tine. Se rotește în orice moment, indiferent, setați chip tuning sau nu. presiunii de supraalimentare este controlată de valve care limitează presiunea maxima de supraalimentare și timpul de presurizare de incluziune. Singurul lucru pe care putem fi de acord cu (problema duratei de viață a turbinei), deci este cu faptul că turbina funcționează la un interval mai mare de temperatură cu unitatea agresiv. Doar nu opri masina imediat după oprire, și rulați motorul timp de 3-5 minute la ralanti pentru răcirea turbinei.

Aspecte pozitive ale chip tuning
În primul rând, caracteristicile superioare de viteză de remorcare a facilita procesul de conducere în oraș.

În al doilea rând, pe drum cu trafic intens au mai multe posibilități de a face accelerare bruscă la depășire.

În al treilea rând, este mai ușor să se miște atunci când este încărcat complet masina. În plus, după mai mulți ani de funcționare, unele automobiliștii se plâng de lipsa de putere a motorului „nativ“ - efectul obișnuinței. În toate aceste cazuri, cip-tuningul - este o șansă reală de a schimba caracterul mașinii.

În al patrulea rând, câștigul în timp. Această operațiune este cheltuită de la câteva ore până la două zile, în timp ce pentru modernizarea motorului (forțând) va avea nevoie de mai mult de o săptămână.

În al cincilea rând, este considerabil mai ieftin ($ 250-600 - în funcție de complexitatea) decât schimbările în designul motorului - alezajul cilindrului, piesele de schimb grup cilindru și mecanismul manivelă.
Materialul este disponibil aici: Talk chip tuning pe o Honda.