Descifrarea căptușeala
Dimensiuni „roata - masina“
1) Diametrul aranjamentului de montare a găurilor (notată PCD - Pitch Circle Diameter) și numărul acestor găuri. De exemplu, PCD100 / 4 - 4 găuri pe un diametru de 100 mm.
Atenție! Deoarece găurile de montare a face o toleranță plus solidă a diametrului, este posibil să se facă o greșeală în alegerea CPD, în cazul în care aceasta este diferită de full-time pentru un cuplu de milimetri. De exemplu, butucul cu PCD100 / 4 adesea poartă roata PCD98 / 4 (98 mm nu pot fi distinse de ochiul 100). Acest lucru este inacceptabil. În acest caz, toate piulițele (sau șuruburile) doar unul este complet înăsprit; în timp ce găurile rămase „ar duce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate - se potrivesc roata pe butuc va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, în plus, nu este strângeți complet piulița se vor otkruchivatsya.
2) Diametrul orificiului central (nu denumirea internațională durabilă). La full-time masina cu tractiune gaura centrală, de regulă, adaptată exact la axul butucului; fabrici a făcut pentru a centra roata pe ea - diametrul său este de aterizare. Dar, dacă ați cumpărat discul de la magazin, nu fi surprins de faptul că gaura centrală poate fi mai mare poziție. Producătorii de piese de schimb pentru a face de multe ori un diametru mărit în mod deliberat gaura și este prevăzută cu un set de inele adaptor disc, acesta poate fi folosit pe diferite modele de automobile. Roata în acest caz, centrată pe CPD.
3) Tipuri de șuruburi și piulițele roților. Dacă modificați un disc de oțel ștanțat pe Aliajul poate să utilizeze șuruburile (sau penelor) cu o lungime mai mare decât full-time, - oțel mai gros roți din aliaj. În plus, vechiul hardware-ul nu va funcționa dacă noul disc are găuri, de exemplu, prin strângerea a domeniului de aplicare, și șuruburile existente (personal) sunt strânse la con.
4) depărteze roții. Această distanță între planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare a roții. Plecarile poate fi zero, pozitiv (disc butuc vypyachena spre exterior în raport cu centrul jantei) și negativă (butuc încastrat). Pentru fiecare model de accident de mașină este calculată astfel încât să se asigure o stabilitate optimă și controlul mașinii și cel mai puțin sarcina pe rulmenti butuc. Germanii denota ET plecare (de exemplu, ETZO (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET-30 dacă este negativ), franceză - DEPORT; producătorii din alte țări utilizează de obicei limba engleză OFFSET.
Atenție! Nu pune masina roata cu un zbor non-standard. Reducerea de plecare face mai late roți de cale; deși este un pic și crește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect elegant de curse, dar în același timp supraîncărcat dramatic rulmenți hub și suspensie. .. Pentru a crește ajunge, adică pista îngustă, este de obicei imposibil - discul atinge frâna.
Marking bătut pe orice suprafață de disc decât porțiunea a jantei care se confruntă cu autobuzul. Română, europeană și etichetare stil american ușor diferite de performanță, dar diferențele nu sunt fundamentale; aceleași informații sunt furnizate consumatorului prin caractere diferite, în funcție de standardele naționale specifice.
această inscripție ar fi atât în versiunea americană a etichetării: 15N2h7 15x7 1/2 sau 1 / 2J. 7 1/2 - lățimea jantei inch (7,5 inch).
15 - diametrul de montare în inci.
Descifrarea aceste două personaje este destul de complicată. Aceste simboluri de serviciu, acestea nu sunt importante pentru consumator și pentru producător și vânzător. Ne scurt atinge pe ele numai pentru că, fiind introdus în semnul dimensionale, ele atrag atenția clientului și pot provoca o mulțime de întrebări. Decoding - în cataloage.
J - codificate informații despre caracteristicile structurale bord flanșele jantei (unghiuri de înclinare, raze de curbură, etc ...). În funcție de structura specifică poate fi scris JJ, JK, K sau L.
H2 - informațiile codificate despre forma proeminențelor inelare (HAMP) pe rafturile jantei care dețin anvelopa tubeless de să iasă de pe disc. Hampi multe modele. Există un simplu Hamp H (Hump), dublu H2 plat FH (Plat Hump), asimetric AN (Asymmetric Hump), CH combinat (Combi Hump). Uneori gestiona fără Hampi; pe marginea face un suport SL specială (Ledge specială), ale căror parametri sunt verificate, astfel încât anvelopa este ținută în siguranță, în alte scopuri decât flanșa jantei, nu se „agata“.
Acesta va fi, de asemenea, indicat pe disc:
- Roata Decalajul (unele firme din SUA sunt oarecum ignorate această cerință, europenii indică întotdeauna de plecare)
- marca sau denumirea producătorului
- autoritate de supraveghere stigmat (vorbind în limba rusă, OTC). Multe companii marca produsele lor fac cod nu uscate alfanumeric și păsări, flori și alte arte. Pe jante din aliaj, în plus față de stigmatul de altul, și OTC a pus o inspecție radiografice stigmat, ceea ce indică faptul că discul nu are defecte interne - cochilii turnate
- stigmatul unui „standard de stat“ național
- limitând sarcina greutatea pe unitate (MAX SARCINII) în kilograme sau livre.
În plus, acesta poate fi specificat pe disc:
- conectarea dimensiuni, de exemplu PCD100 / 4
- limitarea presiunii în pneuri, care sunt proiectate pe disc. De exemplu, MAX PSI RECE 50 înseamnă că presiunea în anvelope nu trebuie să depășească 50 psi (3,5 kg / sq cm.); cuvânt rece ( «rece») a spus ca presiunea trebuie măsurată în autobuz rece (MAX PSI indică numai americanii)
- modul de producție, în cazul în care discul este falsificat, - forjata ( «încălțate"); această inscripție nu este asigurată de orice standarde, bătut pe disc numai pentru public, t. Pentru a. Roțile forjate din Occident sunt considerate foarte prestigios.