Definirea stării tehnice a motocicletelor

motociclete Ural

Starea tehnică a unităților de motociclete și separate, nu rămâne constantă în timpul funcționării, și multe defecte, în special în motorul nu dezvăluie suficient de clar pentru o lungă perioadă de timp și sunt de obicei asociate cu nasul părților principale.

Deoarece uzura majore și minore detalii, chiar redus puterea motorului, consumul de combustibil a crescut și de ungere apar zgomot în timpul funcționării unităților individuale.

Toate acestea duc la o deteriorare în calitățile dinamice, economice și operaționale ale motocicletei. Rezolvarea problemelor în timp util prelungește funcționare motocicleta. Prin urmare, prelungirea duratei de funcționare a unei motociclete este necesară verificarea periodică a stării tehnice a întregii motocicleta.

Stare tehnică este definită ca inspecția și verificarea unităților individuale în motocicleta totală în mișcare. În primul rând, este necesar să se adapteze reculuri în bujii, clearance-ul în elicopter și mecanismul de acționare a supapei; carburator funcționează la ralanti cu viteza medie de rotație a arborelui cotit și în sincronie „a cilindrilor de frână, elemente de acționare, elementul de acționare a ambreiajului, roți camber și tep-side biciclete și cărucioare.

Mai mult decât atât, este necesar să se verifice prezența și starea uleiului în carter, cutia de viteze, principala (spate) furca față cu pene de viteze într-o motocicletă și suspensia roți amortizoare de suspensie cărucior, dacă este necesar, pentru a adăuga ulei de la motor.

Pentru a determina starea tehnică a bicicletei în ansamblu ar trebui să: verificați calea de rulare liberă; în curs de dezvoltare viteza maximă în treapta de viteză ridicată; controlul consumului de benzină și ulei de motor; compresie în cilindri și prezența zgomotului de fond și sunetul motorului lucrărilor, precum și de încălzire locală și supraîncălzire DV ^ ^ atoly lipsa de scurgere lubrifiant.

Stare normală Cutie de viteze: claritatea de declanșare câine incluziune, a reveni pe trăgaci de pedală (motociclete de parcare); deplasare ușoară și precisă; lipsa de auto-comutare și de transmisie scurgeri de grăsime, de încălzire locală și zgomot anormal în timpul funcționării sale.

Se determină starea arborelui cardanic și transmisia finală: scurgeri de lubrifiant și de încălzire locală, precum și lacunele crescute la nivelul articulațiilor de cuplare flexibile, cuplaje cardanice, angrenaje, de cuplare la butucul roții; cuplaj flexibil de stat și bate arborele cardanic. Heartbeat propshaft motocicleta este determinată după instalarea pe suport, pornirea motorului și inclusiv prima și a doua roți dințate de control și bate cu creta.

Se determină starea de anvelope pentru fisuri și vmyatnn pe buză; uzura suprafeței interioare a tamburului de frână; starea lagărelor în butucul roții; runout axiale și radiale a jantei și pneului; prezența spițelor și uniformitatea etanșeității lor.

Definiți un decalaj în coloana de direcție; decalaj în perez traversei furcă față și puntea inferioară și vârfurile furcii; netezimea furca din față atunci când conduce o motocicletă; Disponibilitatea Hard bate, sechestrarea arcurile; dacă scurgerea de fluid absorbant de șoc este detectat; verificați capacele și scuturile, precum și strângerea de elemente de fixare.

Verificați starea cadrul bicicletei: instalați daune externe și fisuri; identificarea clapă stare spate noroi structurale; se verifică etanșeitatea de elemente de fixare.

Se determină starea suspensiei spate, netezime de funcționare când acesta conduce motocicleta; prezența, amortizoare dure în timpul funcționării și nici o scurgere de lichid absorbant; verifica starea de carcase, blocuri silențioase, golurile din articulații și uzura suspensiei mâneci de ghidare.

Verificați starea rezervorului de combustibil: scurgere inacceptabilă a benzinei în sudurile și conexiunile, verifica funcționarea corectă a macaralei pe benzină și benzoshlangov; Sistem de verificare a etanșeității de admisie și absența decolorării în țevile de evacuare.

Verificați roata cu mânere și pârghii, precum și munca lor plasate pe ea; verifica funcționarea ridicarea mânerului mosoarele de accelerație carburatoare, coji de ei înșiși cabluri și de serviciu se fire, deteriorarea pedala de frână și frânele funcționează unitatea.

Verificați distanța față de frânare și frânele spate.

Se determină starea ataș: asigurați-vă că nu există nici o bătaie în balamale aferente trăsuri la motocicleta; verifica netezimea suspensiei de roată; verificați amortizorul pe absența loviturilor grele carcase, roata panou atas, cărucior caroserie, cadru cărucior; monitoriza starea și perne spătar și coronamentului scut de vânt, operația de aprindere, comutator de lumină, sistem de aprindere, lampa de semnalizare și lumina de control pentru corpuri de iluminat, precum și operabilitatea vitezometru.

Cale liberă de rulare motocicleta trebuie să determine la sarcină maximă, la o secțiune orizontală dreaptă a drumului, cu o suprafață dură și netedă (asfalt, beton), în condiții de vreme uscată, în absența vântului puternic. Când viteza atinge

50 kilometri pe oră, strângeți ambreiajul, puneți maneta de viteze în poziția neutră și pentru a trece la o oprire completă. depăși De asemenea porțiunea activă în direcția opusă.

Cale de rulare gratuit definită ca media aritmetică a traseului rula două curse, care de funcționare punct de vedere tehnic pentru o motocicleta nu trebuie să fie mai mică de 250 m.

Viteza maximă este determinată pe lungimea căii dimensionale teren de sosire de 1 km. Timpul este măsurat cronometru. Rata maximă se determină ca viteza medie a celor două curse în direcții opuse. Ar trebui să fie: motocicleta "Dnepr" K-650 "Dnepr-12" și "Ural" M-63 - nu mai puțin de 85 km / h "Dnepr" MT-9 - nu mai mică de 90 kilometri pe oră, "Dnepr" MT-10-36, "Ural" M-66 și M-67-36 - nu mai mică de 95 km / h.

Accelerarea ar trebui să fie suficientă pentru a atinge motocicleta la momentul parcelei dimensionale plecare stabilită viteza maximă; conditiile de drum sunt aceleași ca și în determinarea rulării libere. Este mai mică viteza maximă în timpul calea de rulare liberă normală cea mai mare care indică puterea motorului insuficient și nevoia de reparații.

Controlul debitul de combustibil pentru a determina curse de motociclete corespunzătoare de încărcare completă atunci când călătoresc la a patra roata dințată 60 la o viteză de 50 km / h pe o distanță dimensională porțiune de drum asfaltat 25 km uscat, care nu deține urcușuri abrupte și coborâri. Consumul de benzină la 100 km nu ar trebui să depășească 15% din debitul de caracteristici tehnice ale modelelor de motociclete. Concomitent cu debitul de consumul de ulei de combustibil este verificat, care este de 100 de kilometri și nu ar trebui să depășească 15% din debitul de specificațiile tehnice ale modelului de motociclete.

Conceptul stării tehnice a motorului (fără demontarea) pentru a determina necesitatea de reparații se poate face pe baza unei evaluări a următorilor factori: durata de viață de la începutul operațiunii anterioare și de întreținere, precum și natura reparațiilor anterioare; consumul de ulei, cantitatea de comprimare în fiecare cilindru; prezența loviturilor și zgomote neobișnuite în timpul funcționării motorului; reducerea puterii și creșterea consumului de combustibil.

Caracteristica principală care determină necesitatea de reparare a motorului este consumul de ulei. Creșterea consumului de ulei ^ însoțită de obicei de fum a crescut randamentul din toba de eșapament, care apare ca rezultat al uzurii segmenti, cilindri, pistoane, ghidaje cu supape și scurgeri supapă cricuri de sprijin.

Pentru a verifica starea de compresie în cilindru este kompres-Somer. vârful este introdus într-o gaură filetată în locul unei bujii unuia dintre cilindri, după care manivelă de declanșare al arborelui cotit la full mosoare de deschidere a clapetei de accelerație până când deformarea maximă a săgeții pe manometru. Observați această abatere și începe verificarea celui de al doilea cilindru, în același mod. Presiunea ar trebui să fie de cel puțin

700. 800 kPa nu trebuie să varieze în cilindrii de mai mult de 100 kPa.

Pentru a clarifica motivele lipsei de compresie în cilindrul 15. umple 20 cm3 de ulei utilizat pentru motor, iar presiunea este măsurată din nou. În cazul în care valoarea de compresie rămâne neschimbată, aceasta indică o potrivire vrac a supapelor de cuiburi sau deteriorarea garnitura chiulasei lor, iar în cazul în care a crescut - o defecțiune a inelelor de piston.

Prin prezența unor lovituri neobișnuite și zgomot atunci când motorul poate fi detectat distanțele crescută în piese de împerechere, spargeri accidentale și elemente de fixare slåbesc. decalaje mai mari în tija de alunecare și lagăre de rulare și lagărele arborelui cu came dintre pistoane și cilindrii, între valvele și brațul oscilant de reglare buloane determina apariția loviturilor specifice.

Dacă relativ ușor de detectat o creștere a zgomotului și un ciocănit în motor, apoi pentru a determina locul de apariție a zgomotului sau lovirea gestiona doar un șofer experimentat sau mecanic.

Pentru a asculta zgomotul și bate în motor și alte unități folosesc un stetoscop. Un zgomot ușor crescută în timpul funcționării motorului în perioada de încălzire se datorează clearance-ul a crescut în anumite conjugări. În special, atunci când motorul se încălzește ocazional lovit bate pistoanelor de peretele cilindrului, care este complet sigur pentru pistoane din aliaj de aluminiu motoare imeyuschih1. Dacă fantele de aprindere în mecanismul de supapă cresc, există o caracteristică supapă knock funcționare pri1 motor rece. Se elimina termici gabaritele supapelor de control. În caz de uzură excesivă a pistoanelor și cilindrilor de un ciocănit se aude, iar motorul este cald. Intreruperea bat uscat, mai rău atunci când schimbă viteza de rotație a arborelui cotit al motorului.

detonație cu piston în timpul încălzirii nu este periculos, iar în absența altor semne de proasta funcționare a motorului poate continua operarea motocicletei.

Zgomotele cele mai tipice și eliminându-l în motoare de motociclete pentru a determina starea lor tehnică prezentată în tabelul 1.

Rularea motorului atunci când o bătaie de la rădăcină sau conectarea lagărelor tija trebuie întreruptă imediat. Cu un stetoscop determina lovirea pistoanelor din partea superioară a cilindrului; bat principale și lagărele de legătură tijă se aude pe linia axei arborelui cotit în carter la locul de schimbare bruscă a turației motorului de rotație încălzit.

Bătând în timpul lagărelor arborelui cu came uzura interceptate stetoscop în timpul funcționării motorului încălzit în zona aranjamentului său la ambele capete. Lovirea lagărelor arborelui cu came pentru utilizare nu este periculos, aceasta nu duce la distrugerea accidentală, dar indică faptul că motorul este uzat și au nevoie de reparații majore, care este produsă prin 40. 45000. Km.

Tabelul I. Zgomotele reprezentative și bate determinarea tehnică