Defecțiune a sistemului de aprindere și căutarea pentru ei

Fig. 1. Verificați diferența dintre electrozi și lumânările - dreapta (rotund sonda); b - greșit (sondă plană)

Electromotor defilează arborele cotit al motorului la frecvența normală, dar motorul nu pornește și nici semne chiar focare separate, amestec care lucrează în cilindrii. Pentru a determina defecțiunea în sistemul de aprindere de la vârful bujiile detașat simultan sau alternativ două sau trei fire de înaltă tensiune. Conductorii sunt apoi ajustate astfel încât între vârfurile lor și carcasa ar putea schimba diferența de 2 - 8 mm. Când derulați arborele cotit al motorului de pornire între vârful și carcasa motorului cu o creștere a diferenței poate fi observată depășire scântei albastre sau roșii sau scântei pot fi absente.

Sparks de culoare albastră înseamnă că o tensiune ridicată este aplicată la bujii. În acest caz, este necesar să se verifice inspecția și lumânări pe un dispozitiv special. supozitoare operabilitate poate fi perturbată de asemenea, prin condensarea pe părțile exterioare ale cantități substanțiale de excludere de umiditate.

Nici o scânteie indică o defecțiune a sistemului de aprindere. În acest caz, trebuie să verificați atașarea de cablu de înaltă tensiune în capacul priza a bobinei de distribuție și de aprindere. De asemenea, trebuie să examineze cu atenție capacul bobinei de aprindere și distribuitor. În cazul în care inspecția a relevat urme de defalcare, suprafața de descărcare sau eroziune a izolației exterioare, este necesar să se înlocuiască bobina de aprindere sau capacul distribuitorului. În cazul în care operațiunea de inspecție și de verificare nu a dat rezultate pozitive, verificați prezența înaltă tensiune la bobina de aprindere. În acest scop, firul central este detașat de distribuitor și metoda de mai sus asupra acestora a determinat prezența înaltă tensiune. În cazul în care sârma centrală are o tensiune ridicată, aceasta înseamnă o defecțiune a distribuitorului.

În cazul în care nu există tensiune ridicată este verificată la bobina de aprindere centrală de sârmă. În acest scop, vârful conductorul central de înaltă tensiune montat în zona de 2-3 mm din carcasa motorului, distribuitorul este deconectat de la conductorul de joasă tensiune (tranzistor în sistemul de contact fire de la un comutator de ieșire tranzistor anonim), și le raportăm la carcasa motorului. Când izolarea fire de carcasă în -promezhutke între vârful conductorului central și carcasa motorului ar trebui să alunece scânteie. Nici o scânteie indică o defecțiune a bobinei de aprindere, există o scânteie - o defecțiune în circuitul de distribuție de joasă tensiune. Sistemul de contact-tranzistor este de asemenea posibila defalcare a tranzistorului emitor-colector.

Comutatorul pe conexiunea lămpii de avertizare verificare defalcare tranzistor între terminalul inel și caroseria mașinii decuplări din sârmă de ieșire P și contactul. Dacă ieșirea de sârmă de conectare P de la lampa de control al caroseriei vehiculului se stinge, iar când deconectați firele de la arsurile de locuințe, comutator defect.

Sparks de culoare roșie indică o lipsă de valoare furnizată scânteia de înaltă tensiune. În acest caz, metoda de mai sus este verificată prin înaltă tensiune la bobina de aprindere. Dacă vârful între firul central și cadrul motorului sare peste scântei de albastru, înseamnă ruperea izolației capacului distribuitorului.

Dacă bobina este, de asemenea, văzut de testare suficient de înaltă tensiune se repetă când este deconectat de la cablul de ieșire VC-B. În cazul în care tensiunea înaltă pe bobina dispare, atunci rezistor suplimentar de pornire nu este scurtcircuitat contactele releului de pornire sau releu suplimentar. La deconectarea firelor de ieșire VC-B pe bobină are o tensiune ridicată, bobina de aprindere defectă sau distribuitor. In distribuitor posibila contaminare grele sau date de contact scorching ale ruptorului, o scădere semnificativă a unghiului de starea închisă a contactelor, defalcarea condensatorului.

Eficiența bobinei de inducție și condensator poate fi determinată, înlocuirea acestora.

Motorul nu pornește, există focare sporadice apar întrerupere a amestecului de lucru în cilindrii motorului sau. La început, verificați continuitatea înaltă tensiune pe scânteie. În cazul în care o tensiune ridicată este aplicată lumânarea fără întrerupere, există o defecțiune sau inhibă rezistențe-ing scânteie. În cazul în care o tensiune înaltă este aplicată scanteia este intermitentă, verificați continuitatea înaltă tensiune pe bobina de aprindere. Verificarea continuității, în ambele cazuri, se face prin observarea vizuală a ceea ce a dus între firele de înaltă tensiune și manșoane de protecție a carcasei motorului.

Dacă bobina de aprindere scânteie neîntreruptă, rateu pot fi cauzate de defecte într-un circuit de înaltă tensiune: avarierii: izolantă contaminări delcourile sau pătrunderea umezelii acestora; deteriorarea izolației firelor de înaltă tensiune. Aceste defecte provoca scurgeri de curent de înaltă tensiune.

Atunci când ceea ce a dus în spațiul dintre firul de aprindere de înaltă tensiune și bobina corpul motorului apare intermitent, este bobina de aprindere defect sau circuite de joasă tensiune. Bobina de aprindere este posibila defalcare a izolației terminalului centrale înfășurarea secundară sau ardere. Într-un astfel de efect poate determina următorii factori joasă Chains tensiune pătrunderii uleiului sau a murdăriei de pe contactele întrerupătorului, eroziunea sau coroziune a contactelor întreruptorului, unghiul nealinierea starea închisă a contactelor întreruptorului, slăbirea rachazhka primăvară rola distribuitor vrac, prin ruperea firului între plăcile mobile și fixe ale ruptorului, condensator de eșantionare, comutator tranzistor defecțiune. Cele mai multe dintre aceste defecte pot fi determinate prin examinarea atentă a nodurilor de circuit de joasă tensiune.

Când comutator tranzistor întreruperi de defect cauzate de scântei defalcare Zener și săraci de ieșire de contact M din caroseria vehiculului. Căderea de tensiune între terminalul M și caroseria vehiculului atunci când contactele întrerupătorului sunt închise și încălzitorul comutatorul de aprindere nu trebuie să depășească 0,1 V. O diodă Zener este verificată prin conectarea unui comutator lampă de control între borna K și caroseria vehiculului când este deconectat de la borne firele P și K și contactul . Dacă lumina de avertizare este aprins, dioda Zener este încălcat.

Motorul pornește dar se oprește după oprirea demarorul. Aceasta indică o ruptură în circuit o tensiune joasă la bobina de aprindere. În acest caz, puterea este furnizată bobinei de aprindere este pornit doar atunci când releu demarorul prin contacte sau releu suplimentar.

În primul rând verificați deschide un rezistor suplimentar. Pentru acest conductor se conectează constatările sale, iar în cazul în care motorul nu stagneze, rezistor defect.

Motorul nu se dezvolta normal de putere, supraîncălzire, consum excesiv de combustibil. Aceasta este o consecință a iregularităților în controlerul de temporizare a aprinderii (centrifugal sau vid) sau instalarea necorespunzătoare unghiul avans inițial.

C ATEGORY: - Vehicule electrice