De la o extremă la 1

Un Sergei Viktorovich cunoscut de cuvinte nu soritsya: piloții de încercare cu o scădere a Ka-50 a atins viteza de 460k / h. (Wikipedia) Proiecte elicoptere cu lame rigide presupune viteză de croazieră de mai mult de 400k / h, astfel încât proiectul Ka-90 BC „Kamov“ - o continuare naturală în îmbunătățirea produselor sale.

Dar designerii Mil. Mil de mare viteză până în prezent au fost doar poze Mi-X1 și dispuneri, și design elicopter cu un rotor-rotor, dacă am înțeles corect, este conceput special pentru ei. Aceasta se numește „de extremă la cealaltă!“ Serviciul furnizat Mi-28N în nostru dezvoltă o FSI viteză maximă = 300K / h. și aici, la o dată se angajează dezvoltarea unui elicopter cu viteza exotice din 700K / h.

Un transport de tip Mi-8, „rece“ modernizate de-a lungul deceniilor, și care zboară încet: atunci când mai multe și mai puternice motoare nu au putut iesi din viteza de 230K / h. în ziua de azi. trageți lui de mare este în mod clar vizibil în imagine, în special baril suplimentar rezervor.

Și asta nu e tot: pentru a se obține o gamă de până la 1400 km. sigila compartimentul de marfă și aceleași butoaie cu petrol lampant.

Iată cum să se uite cu elicopterul interior modern.

Acest design interior Ka-102, cu o serie de 1100km =.
Astfel de facilități și proiectul are clasa de jos elicopter Ka-92, cu o serie de 1400km =.

Mai jos - rezervoare de combustibil, format integral cu fuselajul, și ceea ce ar trebui să fie un rezervoare de combustibil moderne.
Vezi diferența în cultura de proiectare?

Eu cred că, cu o atitudine serioasă pentru modernizarea caracteristicilor de mare viteză ale Mi-8 elicopter pentru o lungă perioadă de timp ar avea videorecorder. = 270-290k / h. Am vrut doar pentru a reaminti designeri pentru a centre de cost ca clasa intai, ca o trageți mare pe elicopter - este consumul de combustibil, ceea ce reduce intervalul și sarcina utilă, pentru a ridica prețul de elicopter!
Dar să revenim la „conceptul“ de mai sus-menționat, în cazul în care „Expertul a subliniat, de asemenea, unele dintre dificultățile în punerea în aplicare a conceptului, principalele dintre care să asigure manipularea și stabilitatea mașinii în momentul trecerii de la“ elicopter „modul de zbor pentru“ avionul „și vice-versa.“

În general, în țara noastră pe această temă unele lucruri ciudate: atunci când sa născut proiectul de mare viteză elicopter Ka-92, apoi urmați învățăturile centre de cost create fals proiect Mi-X1, caracteristicile „mai bine“ proiectul Ka-92 și proiectul Kamov a pierdut fonduri decât de fapt, a fost congelat. Apoi, proiectantul sef al proiectului fals Mi-X1 N.Pavlenko „ochelari povtiral“ acești oameni „proiect“ în mass-media și pe internet, și de îndată ce a fost amânată Ka-92, uitate în curând și Mi-X1, și N.Pavlenko. În cazul în care un astfel de „proiect“ a atras un elev, el a putut spune: „N-ai învățat teoria zborului elicopter, așa că nu știu că, după viteza de 400K / h. din cauza rotorului diferenței forțelor de ridicare a dreapta și două jumătăți ale unui elicopter cu un singur rotor este întoarsă cu susul în jos și în această încheie cariera sa. Dar proiectul a venit de la designeri profesioniști din întreaga lume, prin urmare, a fost destinat să înghețe pur și simplu proiectul real al Ka-92, care a fost în realitate. Singura diferență este că, în timp ce lzheproekt Mi-X1 a venit de la centre de cost KB, iar acum încearcă să vină de la oameni de știință TsAGI, dar mi se pare că esența este aceeași: pentru a preveni proiectul Ka-90! Și dea Dumnezeu că am făcut o greșeală în judecată!

Eu cred că oamenii de știință TsAGI și constructori generali, în loc de centre de cost, cum ar fi fare pentru a face înlocuirea învechite și foarte costisitoare Mi-26 la un model economic mai modern.