De ce Troleibuze

Ele sunt mari și grele. Chiar și într-o coliziune frontală cu pasagerii zhYpom obține de pe un maxim de vânătăi, iar în cele mai multe cazuri, într-adevăr nu a observat. pasagerii de autobuz poate simpatiza numai.

Apropo, un relativ nou cărucior, în prezența unei catenare normale dezvolta viteza destul de adecvată pentru oraș (60-70), iar cea mai mare parte a orașului și nu poate fi. Mai mult decât atât, acestea sunt accelerate mașini chiar și mai rapide sunt, să nu mai vorbim de un transport masiv la motorul cu ardere internă.

trol incorectă, cu o capacitate de peste o sută de suflete în comparație cu microbuzul, care are 15 de locuri. Este necesar să se compare cu un autobuz full-size - și așa mai departe cu un fluier pierde spiridușii lui de securitate.

Este sigur că nu este doar o mulțime, dar chiar și OHERITELNO mult.

instalație de „evacuare“ 100 de gaze imetavattnoy energie termică, care funcționează în mijlocul zonelor rezidențiale, fără instrumente precise și nu se observă. condițiile de ardere a gazului de purjare solidă, în loc de amestec benzo-gras, urmat calculat cu precizie au filtre, convertoare CO și greutatea încă oricărui alt echipament. În scară industrială poate fi realizat perfect curat. Și nici măcar nu prea scump.

Și dacă nu puteți (sau un ac cu combustibil lichid centrale electrice termice, de exemplu), atunci acest lucru este generatorul poate fi trase departe de oraș la X milioane de oameni nu dețin aer filtrat cu lumina.

Cu toate acestea zagovye - nu campioni de puritate. Există centrale hidroelectrice, nucleare, solare, eoliene, mareelor.

În același timp, cele 100 de megawati suficient pentru 5..10 _tysyach_ de automobile electrice (electric masina sport „Tesla“ mănâncă până la 15 kilowați). _Kruglosutochnoy_ lucru.

10 mii de mașini de lucru - acest lucru este de a face mai ușor de imaginat autostrada cu patru benzi umplute cu mașini strâns (trei blocuri de la bara la bara) pe prtyazhenii (10.000 unități / 4 rânduri * 20 m) = 50 kilometri.
24 ore pe zi, fără oprire.

Cincizeci de kilometri de autostradă cu patru benzi, strâns fără goluri umplute mașini gazuyuschimi.

Și aproape imperceptibil în stația de alimentare cu gaz un oraș mare 100megavattnaya.

Acum adăugați pierderea de conversie, transmisia, pe o altă transformare la drive-motorului - și se bucură dacă cel puțin 20% din randamentul „final“ - de încărcare combustibil cărucior up mișcare - ieșire.

> 20% din eficiență „finală“
Ei bine, evident, automobilism creier! vă deși cu privire la principiul motorului cu ardere internă, precum și despre schema „de încălzire-răcire“ în cursul? elektrodvizhkov la această prostia nu este fundamental.
. Despre pierderile „voinic“ în liniile de transmisie, și așa mai departe, de asemenea, nu trebuie să conducă - de la curs de fizica școală ar trebui să fie conștienți de faptul că pierderile depind de curent, și de muncă - de la putere. De ce să construiască o linie de transport la băieți oh băieți kilovolți? menținând în același timp capacitatea de a reduce curent = pierdere mai mică.
Ei bine, vă recomand să fumeze Zhuzhlev pentru „transmitere BelAZ“ și cred că (sau chiar citi), și de ce este o astfel de prostie electric.

Ia-o plimbare pe o echipă de doi oameni după 12 noaptea. Design foarte robust, astfel încât Chase (pe acest traseu, cel puțin mai mult sau mai puțin mașini noi), în special având în vedere că, în osanovka noapte tralikah la cerere. Și pe alte rute ziu cea mai mare parte vechi că toate în mod miraculos încă în viață. În cazul în care le ceva să treacă - ele sunt depășite moral și fizic, au fost de 50 de ani, unii - având în vedere că acestea sunt de dimineața până seara, în fiecare zi, efectuate tot acest timp pasagerii - acesta este un moment foarte respectabil (oamenii nu toate supraviețui, având în vedere regenerarea noi).
Tocmai am venit de la Yenakiyevo adesea tren la ora 12 noaptea, și doar 12,10 tralik trimis la centru. În timpul zilei, ei la Artem nu pot accelera - opri la fiecare 50 de metri, și fluxul dens. Dar frumusețea nopții - pantof sport pe podea, și s-au grabit.

Așa că, în general, despre acest lucru, Donetsk cărucior este destul de rapid, și da, acești oameni vechi ziu - Chase este prea, și ei vor da un cap începe în microbuzele de după-amiază pe drum deschis.

În motorul electric nu știu cum această caracteristică este numită accelerația de la viteza zero la maxim durează foarte puține secunde, spre deosebire de motorul cu ardere internă, care este, căruciorul se poate rupe de pe scaunele lor, astfel încât motorul cu ardere internă nu poate visa, dar traliki asa ca nu începe, și veți avea pasageri frecarea departe de spate de perete.