De ce in Romania drumurile proaste 1

Cine vrea să mită lapte de vacă Herder altcuiva, nu o vaci. (W. Schwebel)

Mafia Road invincibil?

Avem pentru o lungă perioadă de timp nu va apărea un drum bun. Și nu pentru că banii nu este de ajuns. În construcții de drumuri a investit miliarde. Cea mai mare parte a fondurilor planificate în buzunarele celor care sunt într-un fel implicați în această problemă. Contribuie la funcționarii de la toate nivelurile de guvernare. Mai întâi de toate, pentru că 80% din bugetul alocat pentru repararea drumurilor și doar 20% pentru construirea unora noi. În timpul construcției de drumuri noi vor fi observate întregul proces și durata de viață a materialului de cel puțin 10 - 15 ani. Și cu drumuri bune, cum să obțineți o subvenție anuală pentru a le repara? drumuri proaste mai importante decât bine: ei dau mai mulți bani. Prin urmare, lucrătorii rutier prin orice mijloace de lobby pentru păstrarea acestei stări de lucruri. Iar cei care nu sunt de acord cu această abordare, mafia rutier luptă în două moduri: prin mituire sau de ucigași. Oficialii de la aceste acțiuni împrejmuită. Roadster le pretuim ca furnicile uterul ei.

Cum să fure în construcția de drumuri

1.Obves. Road „plăcintă“ este alcătuită dintr-un număr mare de straturi - nisip, pietriș, piatră spartă, asfalt, să nu mai vorbim despre asfaltul. Dacă reduceți un strat de, să zicem, rupt de numai 10 centimetri, fiecare nou kilometru aduce hoți de buzunar 10 $ 000. Despre grosimea stratului de asfalt toate cunoscute din timpuri imemoriale.

2. Prețul de manipulare. un control adecvat asupra performanței de lucru practic inexistente, ceea ce permite constructorilor de drumuri manipuleze cu pricepere mecanisme între locul de muncă și de muncă manuală. De exemplu, construcția uneia dintre liniile 3 excavator chasa săpat șanț. Și în conformitate cu documentele deținute, astfel încât acesta a săpat timp de 2 zile, o echipa de 5 persoane.

3. peresortitsu. Ce materiale ar trebui să fie utilizat pentru organizarea știu tehnologie de control. Și ceea ce este utilizat doar știu contractantului care execută lucrarea. Există doar un singur - chiar în timpul forării sau tăind asfalt pentru studii de laborator sugereaza locul potrivit ... artiștii kontroleram-. Compoziția acestui complex sandwich-un strat de pânză de asfalt nimeni nu va ști. De exemplu: la pozarea autostrăzi în partea de jos a pernelor rutiere utilizate nisip calibrate. Este demn este scump - până la 200 de ruble. pe metru cub. Un nisip dintr-o carieră costă doar 40-60 de ruble. și în exterior, printr-un calibrat diferă puțin.

4. Mystic. Contractorul înregistrează mai multe firme care au prezentat subcontractanții și de a efectua o parte din munca la rate mai mari. Firmele există doar pe hârtie. Cazul vieții: unul dintre supraveghetori, care lucrează în construcții, este prin intermediul unor astfel de companii-paravan „a adus“ din construcție 700 000 de dolari (20 de milioane de ruble).

5. Design "competent". Toată lumea, chiar și o persoană ignorantă, se știe că reparația nu este posibilă fără nici cea mai mică proiect sau specificația tehnică. Asta în cazul în care domeniul de aplicare pentru funcționarii inventive și contractori. Apropo, drumul nu poate fi netedă ca o oglindă, iar umflatura este reglementată ... Mark este o abatere de la proiect sau nu, depinde de mărimea mitei.

Am enumerat doar cele mai comune metode de „răpire“ înseamnă. Vă asigur de zece ori mai mult.

Tehnologia lucrărilor rutiere, adoptând Ministerul Transporturilor, contrazice solul românesc și caracteristicile climatice. Este din cauza drumurilor noastre sunt distruse atât de repede și în mod constant nevoie de reparații. Costisitoare și extrem de scurtă durată.

perne de densitate a traficului standard, în Europa și Statele Unite, cu 5%, a fost stabilită după al doilea război mondial. În România, din 1939, nu sa schimbat standardul pentru Mound murdărie densitate, pe care pune asfalt peste 70 de ani au crescut și viteza și mașinile de ridicare, înmulțiți creșterea fluxului de marfă, iar drumurile sunt încă construite pe normele de dinainte de război (.) - nu pentru remorcă cu mai multe tone și pentru polutorok.

Că mașinile de fluaj poate „zbura“ la o viteză de 120 km / h pe drumurile românești, târâtoare și poticnire la fiecare câțiva metri, evitând cu atenție gropi și gropi.

Ce împiedică creșterea densității de GOST a carosabilului?

Experții Băncii Mondiale au calculat - circulația vehiculelor pe tronsonul de drum în 1350 km cu defecte vizibile în acoperire poartă o pierdere anuală egală cu 250 milioane $. Cât de mult, trebuie să multiplice pierderea anuală a țării noastre, în cazul în care lungimea rutelor noastre și nevoia de circulație a mărfurilor, uneori, mai mult de 000 km de 4-6, în absența altor mijloace de transport?

rutier substandard - daune semnificative economiei!

Din cauza unor defecte de carosabilul în România există circa 150.000 de accidente anual ucide peste 20.000 de oameni și pierderi economice reprezintă aproape 68% din produsul intern brut (PIB).

Din cauza drumurilor proaste:
- transport rutier viteză au de două ori mai mică;
- consumul de combustibil de peste un an și jumătate ori;
- costul întreținerii vehiculelor - 2,5-3 ori mai scump;
- servicii de transport rutier pe termen o treime mai puțin decât în ​​țările industrializate;
- slabă calitate suprafața drumului crește costurile de transport cu 30-50%.

Drumurile din România nu sunt cele mai grave din lume ...
Țara noastră se află pe locul al 111-lea din lume a calității drumurilor clasament între 191 de țări ale lumii.
Asta e ...