De ce avem nevoie inelul și pistonul

Pistonul este esențială pentru procesul de conversie a energiei eliberate prin arderea combustibilului în primul mecanic. Pe cât de bine pistonul se descurcă cu sarcini atribuite depind de caracteristicile motorului este eficiența și fiabilitatea acestuia. O varietate de forme și dimensiuni ale pistoanelor este unul dintre motivele pentru care atât de multe mistere, secrete și povești distribuite în jurul acestei minte simplă cu detalii. Să încercăm să înțelegem ce este necesar de pistoane și că ceea ce determină.

Pistonul se deplasează în cilindru, permite să se extindă gazele comprimate, produs de ardere și pentru a realiza un lucru mecanic. În consecință, trebuie să reziste la temperaturi ridicate, presiunea gazului și sigilați bine alezajul cilindrului. Reprezentând împreună cu cilindru și piston inele ale lagărului de alunecare liniar, acesta trebuie să îndeplinească cel mai bine cerințele perechilor de frecare pentru a minimiza pierderile mecanice și ca o consecință uzură. Testarea sarcinii din camera de ardere și reacția de biela, trebuie să reziste la impact mecanic. O mișcare alternativă la o viteză mare, are cele mai puține forțe de inerție posibil mecanism de încărcare cotit. Astfel, toate problemele acestei zone critice ale motorului pot fi împărțite în două grupuri mari. Primul - este procesele termice. Al doilea, mult mai diversă - mecanică. Ambele grupuri Vzaimovlijajushchie, dar de data aceasta ne vom concentra pe căldură.

După cum se cunoaște din curs de fizica generala, fluxul de căldură este dirijat dintr-un corp mai încălzit la mai puțin încălzită. Știm că cel mai fluid de lucru este încălzit sau, cu alte cuvinte, în gazele de camera de ardere. Este clar că, în cele din urmă, căldura va fi transferată aerului înconjurător la masina - foarte rece și, în același timp, în anumite ipoteze de căldură infinit. Radiatorul de spălare a aerului și corpul motorului, scade temperatura lichidului de răcire, blocul motor și corpul capului. Trebuie să găsim podul peste care pistonul dă căldura la blocul de cilindri, și apoi antigel. Există patru moduri pentru acest lucru. Ele sunt complet diferite, dar toate merită să fie menționate, deoarece, în funcție de caracteristicile de proiectare ale motorului sunt de o importanță mai mare sau mai mică.
rola de ramură

Deci, primul modul în care oferă cel mai mare flux - este inele cu piston. În care primul inel este rolul lui situat mai aproape de partea de jos. De asemenea, este calea cea mai scurtă către lichidul de răcire prin peretele cilindrului. Inelele sunt presate în același timp și la canelura pistonului și peretele cilindrului. Ele oferă peste 50% din fluxul de căldură. A doua modalitate este mai puțin evidentă, dar este greu de subestimat. Al doilea lichid de răcire în motor - ulei. Având acces imediat la cele mai aprinse locuri de motor și în ciuda dimensiunilor mici și circulația slabă, ceața de ulei poartă cu ea și dă la baia de ulei este o parte semnificativă a căldurii din cele mai fierbinți locuri. În cazul duzelor de ulei care direcționează un jet de suprafața interioară a capului pistonului, proporția de ulei în schimbul de căldură poate ajunge la 30 - 40%. Este clar că, atunci când încărcarea uleiului la un grad mai mare a funcției lichidului de răcire, trebuie să ne asigurăm că se răcească sale. În caz contrar, uleiul supraîncălzit își pierde proprietățile sale și poate cauza lagărelor. Și încă, temperatură mai mare de ulei, cu atât mai puțin de căldură este în măsură să treacă prin. A treia cale - prin sefii masive în degetul și apoi în tija și de acolo în ulei. Este mai puțin interesant, deoarece calea este rezistența termică substanțială sub formă de lacune și piese de oțel, având o lungime considerabilă și o conductivitate termică scăzută. Iar a patra cale - nu în ulei sau lichid de răcire. O parte din căldura în încălzirea acestuia selectează un amestec aer-carburant proaspăt introdus în cilindru în cursa de admisie. Cantitatea de amestec proaspăt, și, prin urmare, cantitatea de căldură pe care o va selecta, în funcție de modul de operare și de gradul de deschidere a clapetei de accelerație. Trebuie remarcat faptul că căldura produsă în timpul arderii este de asemenea proporțională cu taxa. Prin urmare, acest mod de răcire este, în primul rând, un caracter pulsatoriu, în al doilea rând, caracterizat prin efemeritate, al treilea, proporțional cu încălzirea ulterioară și, în al patrulea rând, este foarte eficient, deoarece căldura este extrasă din partea pe care pistonul este încălzit.

Aici trebuie menționat metoda standard, care este folosit la configurarea sportul cu motor. Faptul că capacitatea termică a amestecului este foarte dependentă de compoziția sa. Mai mult carburant conține, mai multă căldură va fi cheltuită pentru evaporarea acestuia. Foarte des, pentru a normaliza de lucru cu motor, ai nevoie de un pic, doar 5 - 10 grade, coborâți temperatura internă. Acest lucru se realizează printr-un amestec zabogascheniem lumină puțin mai bogat decât este necesar. Procesul de combustie nu este afectată, deoarece temperatura scade. Dispare aprindere suprafață, pragul de detonare este eliminat. Întotdeauna mai bine la doar mai bogat decât mai sărace. Motoarele de operare, de exemplu, metanolul, este mult mai puțin exigente privind sistemul de răcire, datorită căldurii de trei ori mai mare de vaporizarea decat benzina. Astfel, din cauza mai mare importanță ar trebui să se acorde mai multă atenție la transferul de căldură prin inele de piston. Este clar că, dacă acest fel, indiferent de motiv, va bloca, este puțin probabil ca motorul va rezista la orice moduri forțate prelungite. Creșterea temperaturii, „float“, materialul pistonului și motorul este distrus. Aici vreau să menționez acest lucru, la prima vedere, aceasta nu are legătură cu procesul de caracteristicile de transfer de căldură, de compresie. Despre compresie știe toată lumea, cel puțin o dată se confruntă cu achiziționarea unui automobil second hand. Aceasta este cea mai populară opțiune, care vrea să știe fiecare proprietar de masina care ii pasa de motorul masinii sale. Compresia indică în mod indirect gradul de piston slăbirii. Din punct de vedere al transferului de căldură este un parametru foarte important.
rola de ramură

Dacă inelul pistonului nu se află în contact pe întreaga lor lungime peretele cilindrului. Apoi, gazele arse în fanta de rupere, se va crea o barieră în calea transferului de căldură prin inelul pistonului din peretele cilindrului. Acest lucru este aproape la fel ca și în cazul în care am închis radiatorul și l-au lipsit de posibilitatea de a aerului de răcire. Chiar imagine mai teribil, în cazul în care inelul nu este în contact strâns cu canelura. În acele locuri în care gazele sunt lăsate să curgă prin trecut de canalul inelar al porțiunii de piston pierde posibilitatea de principal să se răcească și, chiar mai mult, apare în „sacul de căldură“. Ca rezultat - arde-out și Chipping zonei de foc, adiacent la scurgerea. Prin urmare, se acordă întotdeauna o mare atenție la geometria cilindrului, uzura inele și caneluri. Și nici o energie este principala cauză a deteriorării. După o mică cantitate de gaz amestecându-se în carter, ea poartă prea puțină energie pentru a afecta pierderea de presiune în accident vascular cerebral ciclu de lucru și, în consecință, pierderea cuplului motorului. Mai ales atunci când vorbim despre motorul de mare viteză. Mult mai multe daune chiar o scurgere mică determină motorul în ceea ce privește suprasarcinilor termice locale, pierderea de rigiditate și fiabilitate. Iată de ce nu vii drive-urile lungi recuperate prin înlocuirea inelelor sau a unității peregilzovkoy sub vechiul, outlived lor pistoane „nominale“. De aceea, în primul sportiv rupe cilindru motor cu o compresie mai mică.

Nu va trebui, probabil, pentru a aborda problema care este întotdeauna discutată în fabricarea de pistoane speciale pentru aplicatii sportive sau de tuning. Cât de multe inele va noul piston? Doi? Trei? Care ar trebui să fie grosimea inelului? În ceea ce privește mecanicii, inelele mai mici, cu atât mai bine. Ceea ce ei au, cu atât mai puțin pierderea pistonului. Cu toate acestea, reducerea numărului și înălțimea lor, vom înrăutăți în mod inevitabil, condiții de răcire cu piston, mărind rezistența termică a fundului - inelul - peretele cilindrului. Prin urmare, alegerea de design - întotdeauna un compromis. Iar motorul cu barca cu motor, cu atat mai greu devine cadru. Efemeritatea proceselor dictează mai puține cerințe privind sigiliul. O rată de creștere a pierderilor mecanice ar trebui să fie redusă, în caz contrar totul a fost transformată în energie mecanică, nu este transmis roților. Cu toate acestea, cantitatea de căldură pe unitatea de timp sunt de lucru în răcire proporțional mai mare este necesară pentru podul cât mai larg posibil. Deci, trebuie să sune în același timp, au existat, de asemenea, înguste și largi. Și ai nevoie de doi dintre ei pentru mare viteză și trei pentru răcirea eficientă a pistonului. Soluționarea acestei probleme - esența competenței de designer. Iar rezultatele muncii sale - în echilibru a motorului.
rola de ramură

Bună ziua, vă rugăm să explicați de ce înainte de a instala noi pistoane (moto) ia sfătuit să fiarbă în ulei timp de 20-30 de minute în avans sposibo
rola de ramură