De ce am sărit de sincronizare sincronizare lanț - experiență de operare

Semnele indică faptul că un 1.6 litri i30 motor vina mecanism de distribuție a gazelor defect, iar gazul a fost acuzat că el ar fi valve „uscate“. Cu aceasta, de altfel, este greu să nu sunt de acord.

Spre deosebire de benzină, duze de pulverizare în motoarele cu injecție multipunct de fapt, pe partea exterioară a valvelor, care răcește le plăci și chiar lubrifiază de etanșare teșitură conică pe plăcile și scaunele supapelor, lichefiat propan-butan este furnizat la cilindrii deja în faza gazoasă, care nu are cel puțin un indiciu pentru prezența picături lichide.

In afara de combustibil gazos arde mai lent decât benzina, prin urmare, capabile să producă supape suplimentare de evacuare supraîncălzit. Ca urmare, supapele și scaunele lor în cap mai puțin răcit, supus supraîncălzirii, și uzura mai intens, care opozanții sunt convinși de gaz, poate provoca sagging prematură a valvelor în cap, plăcile și șei arde-out. tine, astfel încât prezența echipamentelor de gaz în motorul de raportare permite să construiască ipoteza cele mai îndrăznețe, și chiar paria pe cauzele eșecului motorului, dar toate punctele cu privire la dezasamblarea „i“ a fost pus.

Și scoateți capacul din calendarul a condus la un obiectiv mult mai mult decât orice ipoteză ipotetică, descoperire.

Sa dovedit că semnele de sincronizare de pe pinioanele de supape de admisie și de evacuare nu sunt la fel. Acest lucru a însemnat că lanțul de distribuție a sărit. Pentru cei care doresc să se calculeze valoarea salt care am desemnat eticheta marker de culoare albă. Pentru non-vânătoare ceva pentru a conta argumentul că a sărit lanțul imediat după 7 dinți.

Este evident că o astfel de salt impresionant al circuitului normală nu este capabil. Faptul că în acest circuit motor deja bine răspândit, indicând tija de extensie gidronatyazhitelya distanță de carcasă.

Având în vedere cele de mai sus, are sens pentru a rula înainte și arată modul în care eticheta ar trebui să stea și să fie tija gidronatyazhitelya nominalizat după circuitul din motorul înlocuit. Dar pentru a înțelege ce consecințele transformat salt în lanț, este necesar să se continue dezasamblarea, în ordine cronologică.

Ce sa întâmplat cu lanțul nu a promis nimic bun pentru motor, a fost clar ca lumina zilei. Cu toate acestea, atunci când am încercat să defileze manual glencului arborelui cotit, a devenit clar că acesta se rotește liber, fără nici un sunet de bruiaj și străine, ca și în cazul în care motorul nu se întâmplă nimic.

Exigențele situația, nu reușesc să profite și au măsurat cantitatea de compresie în cilindri. Sa dovedit că comprimarea nu este numai în primul cilindru al motorului. Nu ne-am acest fapt a nedumerit? Da și nu. Pe de o parte, știm că în partea de jos a pistonului parsat adâncituri prevăzute cu motor pentru a supapelor pe de altă parte - nu a fost clar de ce pistonul sa întâlnit cu supape și, judecând după măsurătorile de compresie, le îndoite numai într-una, dar nu și celelalte trei cilindri, pentru că lanț nu este rupt.

Orice ar fi fost, chiulasa a trebuit să tragă, care trebuia să clarifice situația.

Și sa dovedit că șanțurile de adâncituri și a supapelor încă imprimat pe toate pistoane, fără excepție.

După ce sa oprit compresia numai aproximativ a indicat că o întâlnire cu supapa pistonului eșuat complet, am vrut să-i dea un test pentru scurgeri folosind kerosen pentru curățarea detaliile de instalare.

La câteva minute după turnarea kerosen sa constatat că, într-un grad sau altul supape de etanșeitate pierdut în toți cilindrii.

Principalele suferinzi, cum ar fi de așteptat, supapele au fost în primul cilindru, în cazul în care pe mărturia unui tester de compresie nu a fost deloc.

Cel mai puțin judecând după pierderea kerosen suferite în al patrulea cilindru supapele, dar se pare că imprimă plăcile lor pe fundul pistonului nu este diferită de amprentele de pe celelalte pistoane.

Deoarece supapele sunt supuse capul de înlocuire a fost trimis la rassuharivanie.

Se extrage supape imprimate pe pistonul primului cilindru în care nu a existat nici o compresie. Atât de mult pentru moment - să încerce să identifice cu ochiul, ele sunt îndoite. Pe de altă parte este aceeași vanele poveste.

Deci, probabil, gazul încă contribuit la incidentul? Să vedem ce este pe scaunele supapelor în chiulasă. uzura Nesemnificativ, desigur, este, și pe suprafața de etanșare a șeii, chiar a apărut unele scoici mici, dar fără îndoială că aceste probleme ar șa trăia încă trăia.

Și pe plăcile supapei buză de etanșare în sine este, de asemenea, destul de sănătos.

O supapă ne-am folosit un pic, celălalt nu a fost atins la toate - în cazul în care este uzura catastrofală și arde-out, predicția că supapele și șei de transfer adversar la gaz?

Evident, în acest caz, da din cap de gaz nimic. Totul depinde de circuit, deși se pare că este ușor întinsă.

Cu toate acestea, faptul că a fost de ajuns pentru a sări peste dinții pinionului, nu este atât de important. Pentru a aduce dezasamblarea la concluzia sa logică, cel mai important lucru - instantaneu nu a putut întinde lanțul. Chiar și atunci când întins, pentru un timp, ea a continuat să lucreze. În acest caz, ea a făcut-o să sară?

Ultima întrebare este reînviat amintiri ale istoriei, care a provocat o mulțime de zgomot salt de lanțuri în motoarele Volkswagen TSI. Apoi am tratat problema tuturor: experți Volkswagen, experți independenți și chiar proprietarii de automobile obișnuite care nu a putut înțelege de ce mașinile lor este considerat lanț etern, sărind peste pinionul ar putea deteriora motorul după primele 10.000 de km.

Volkswagen a dat din cap la producător lanț, care nu se înlocuiește pe timbre de timp pentru unitățile de producție, iar acest lucru a permis eliberarea de produse cu defecte. Experții subliniat defecte structurale, în special în absența blocării gidronatyazhitelya care împiedică întoarcerea tijei în carcasă atunci când motorul este oprit și presiunea uleiului este zero. clienții obișnuiți VAG întrebat doar, cum ar putea grupul lor favorit atât de rușine.

Ceea ce, cu toate acestea, am să acorde o atenție la tot - rupere motoare TSI cauzate de salt de circuit a avut loc, de regulă, nu în timpul conducerii, și în momentele de pornirea motorului sau se oprește. Iar al doilea punct, care nu a trecut neobservat - țopăit circuit în mașinile cu ITUC a contribuit de parcare nu este pe frâna de mână, dar numai cu o treaptă de viteză. În acest caz, masina a avut loc în loc de un singur motor, dar, în cazul în care mașina a fost parcată, chiar și pe o pantă mică, ea a creat o presiune asupra lanțului, și ea, la rândul său, prin pantof presat pe gidronatyazhitelya stem și în absența presiunii uleiului și a blocajului de mers înapoi IT scufunda. Este atât de slăbit tensiunea lanțului, care, la momentul lansării transporta în condiții de siguranță în săritură cu motor lor fatală peste dinți.

Gândiți-vă la motoarele mari Volkswagen modul. Cu toate acestea, spre deosebire de STI, probabilitatea țopăit UIMITOARE după 10,000 km, conform mărturiei a contorului de kilometri, la momentul spargerii i30 am condus 202.000 kilometri, astfel încât lanțul de distribuție este uzată și întins, nu este nimic surprinzător.

Dar gidronatyazhitel ar putea fi în mod clar cheia pentru deblocarea ceea ce este probabil să se întâmple cu Hyundai nostru. Și, cu toate că, din nou, în contrast cu STI privind gidronatyazhitele motorului coreean oferă accident vascular cerebral mecanic de centralizare inversă, se atrage atenția asupra faptului că acesta este, practic, selectat pentru a termina. Acest lucru se vede clar prin deschiderea de inspecție în locuințe gidronatyazhitelya.

Se pare că există motive să se presupună că o poziție limită de blocare a motorului gidronatyazhitelya a lucrat anumită perioadă de timp, care a fost suficient pentru a lanțului de întins și mai mult în ramurile sale au apărut Slack. Motoarele TSI Exemplul sugerează că se va întâmpla în continuare, în cazul în care mașina este parcată pe o pantă fără a folosi „frâna de parcare“.

Mai târziu, după interogatoriu, proprietarul mașinii, bucuros că nu a sari de circuit pentru verdictul motorului și a cerut o înlocuire a tuturor supapelor de admisie, lanțul și întinzătorul, a confirmat ghici noastre. În acest caz, pe lanțul de distribuție în i30 poate fi considerată închisă, dar înainte de a pune punct, este necesar să se reamintească tuturor proprietarilor ale căror mașini sunt echipate cu motoare cu o unitate a lanțului de distribuție, lanțul nu este nemuritor. Nu a fost etern, și în trecut, dar în motoarele moderne, expertii recomanda pentru a controla tensiunea după prima rulare de 80,000-100,000 km. Indicatorul problemă de abordare poate fi extinderea tijei de tensionare.

Vă mulțumim pentru consultanță și asistență în organizarea korea-motors.by de fotografiere