Cum știu unde traseul plutitoare de transport containere și de urmărire linii de transport maritim, arslog, marfa

Imaginați-vă că aveți nevoie pentru a obține de la Minsk la Dublin. În cazul în care compania aeriană „Belavia“ a fost un zbor direct regulat „Minsk - Dublin“, probabil ar fi fost pierderi, deoarece nu pasageri suficient pentru încărcare normală a aeronavei. Prin urmare, cel mai probabil, vei primi un transplant în orice aeroport european, de exemplu, la Frankfurt. Și cu voi zbura de la Frankfurt oameni din diferite alte țări, care au nevoie, de asemenea, la Dublin. Și container în timpul transportului pe distanțe lungi, de regulă, una sau mai multe ori supraîncărcat cu nava pentru a navei. Ie întregul traseu este împărțit în mai multe segmente, iar punctele de „cusătură“ sunt porturile de tranzit în diferite țări.

Transportari maritime pot fi împărțite în două tipuri:

1) la mare adâncime (literalmente „mare adâncime“) - este ocean de transport;

2) maritim pe distanțe scurte (literalmente „mare scurt“) - un transport maritim pe distanțe scurte, fără să traverseze oceanul, de exemplu, intra-european.

Pentru navele de transport ocean, liniare, și pentru transportul pe distanțe scurte (transport local) - alimentatoare.

navă Liner - nava efectuează curse unui program specific între porturile specificate în diferite regiuni ale lumii. Linia poate fi în containerele navei către diferite porturi de destinație.

navă Feeder - un vas mic capabil de croazieră, la adâncimi relativ superficiale. Acesta servește de obicei o anumită regiune mică. Aceste nave în porturile de tranzit containere transbordate a venit pe nava de linie, pentru livrare în portul de destinație. navele Feeder merg de obicei la mai multe porturi mai mici din regiune, de exemplu, de la Hamburg la Riga, Tallinn și Klaipeda.

În regiunea noastră ca un port de tranzit, în cazul în care containerele sunt încărcate cu nave liniare pe alimentatoarele, de obicei, acționează Bremerhaven (Germania), Hamburg (Germania), Rotterdam (Olanda), Anvers (Belgia), Gdansk (Polonia).

Un alt motiv pentru necesitatea de a supraîncărca pe ruta este faptul că nu fiecare port poate accepta vas liniar mare. Puteți aprecia diferența dintre o linie de alimentare și de nave din fotografii.

Puteți găsi de multe ori convingerea că nava să navigheze container prin Oceanul Arctic și înconjoară toată Africa pe drumul spre Europa. De fapt, traseul aproximativă vedeți în imagine: nava merge în jurul valorii de Asia „de jos“, trece prin Canalul Suez și apoi vele de-a lungul uneia dintre cele mai importante porturi din Europa. Timpul aproximativ de călătorie de la majore din China pentru a mari porturi europene - o lună.

Luați în considerare, de exemplu, o schemă de transport containere din port chinez Yantian în limba lituaniană Klaipeda.

Aceste informații am găsit pe site-ul oficial al liniei de transport maritim CMA CGM în secțiunea URMĂRIRE. Trekking diferite linii de transport maritim poate să arate diferit, dar esența nu se schimbă - setarea în bara de căutare a numărului containerului, conosamentul sau rezervare, veți găsi informații actuale despre locul de marfa lor. Trekking unele linii oferă informații complete despre mișcarea containerului numai pe factura maestru de numărul de trăsură (factura casa de trăsură este agent eliberat, prin numărul său, nu puteți obține informații de la țărm) sau după înregistrare, precum și numărul de containere - date limitate.

Luați în considerare un alt exemplu.

Vezi MRKU0711147 traseul container din portul chinez de Ningbo în Lituania. Alte linii maritime (de data aceasta Maersk), un alt port de încărcare și manipulare, dar, în general - același model. navă de marfă din China plutește pe una (Majestis Maersk), iar în portul polonez Gdansk pe alimentatorul BOMAR VICTORY supraîncărcat pentru livrare la destinația - Klaipeda. ori tranzit pe mare - 42 de zile.

Rețineți că, în liniile de transport maritim de urmărire a evenimentelor care au avut loc deja, iar evenimentele care au loc încă în viitor, arata diferit. De exemplu, pe Maersk Line trekking, avem în vedere, evenimente viitoare (suprasarcină la un port de tranzit, descărcare în portul de destinație Klaipeda) sunt date fără un anumit timp (oră, minut) și a subliniat altele, „ceață“ fundal. În imaginea anterioară, în cazul în care am văzut linia de urmărire a CMA CGM, au evenimentele au fost scrise cu caractere italice, cu un anumit moment, data și starea containerului este prezentată cu caractere aldine. Timpul de urmărire este întotdeauna specificat în ora locală.

Linia nu este răspunzător pentru întârziere la livrare. Nava poate naviga devreme sau mai târziu. Punctualitatea tarmului, reputația sa este unul dintre criteriile pentru alegerea transportatorului.

Luați în considerare un alt exemplu.

Dacă transferul este realizat dintr-un mic port va fi utilizat pentru alimentatorul și livrarea containerului într-un port important, unde se va supraîncărca la nava liniară. Acest lucru este tipic pentru porturile fluviale China, de exemplu, Jiangmen sau HuangPu. Numărul de suprasarcină afectează calendarul de livrare. Cu cât, cu cât timpul total de tranzit pe mare. Mai mult decât atât, timpul de tranzit de porturi din nordul Chinei, de obicei, circa o săptămână înainte de porturile centrale sau sud.

Deci, în exemplul de mai jos puteți vedea, TCLU6601985 container va naviga de la HuangPu în portul african Tema (Ghana) 42 de zile. El a fost primul luat de la HuangPu nava Rong Jing 07 într-un port din sudul Chinei majore de Nansha și de acolo a apărut în Ghana, pe nava SeaDream.

Programează nave maritime de linie și timpul de tranzit estimat pentru o anumită rută poate fi de obicei găsite pe site-ul oficial în secțiunea Orarele. Pentru a găsi suficient pentru a seta portul de plecare și portul de destinație sau numele unei nave specifice.

De exemplu, avem nevoie pentru a afla cât timp durează drumul de la Melbourne, Australia la linia Singapore Cosco. Du-te la site-ul oficial al Cosco, privind la secțiunea programul, introduceți punctul de pornire și de destinație.

Sistemul răspunde la noi că există un serviciu direct de la Melbourne la Singapore (adică există congestie pe ruta), timpul de călătorie 12-14 zile, navele de câteva ori pe săptămână.

Să ne explicăm semnificația unor abrevieri:

POL - Port de încărcare - portul de încărcare;

POD - Portul de destinație - portul de destinație;

ETD - ora estimată de plecare - data de expediere;

ATD - ora efectivă de plecare - data efectivă a expedierii;

ETA - ora estimată de sosire - data estimată de sosire;

ATA - timpul efectiv de sosire - data efectivă de sosire;

Timp de tranzit - timpul de tranzit aproximativă în tranzit.

Pentru confortul dumneavoastră, am adunat cele mai populare drumeții în liniile noastre maritime din regiune:

Și cea mai bună opțiune - să ne sune. vom furniza prompt toate informațiile despre containerul și aranja livrarea la sol, dacă este necesar.